米格尔·桑切斯
毫无疑问，爱德华多·巴雷罗斯 (Eduardo Barreiros) 的传记非常注重实用的机动性。 这样，工业车辆就是他职业生涯的支柱。 始于战后时期，目的是将在战争最激烈时被遗弃的苏联卡车改装成柴油发动机。 当时在西班牙节省燃料的众多方法之一，其中还注册了 Autarchy Electric Vehicles 等举措以及众多专门用于燃气发电机的车间。 其中，Pere Permanyer 在创立 Montesa 摩托车屋之前经营一家。
在那不利的环境中，爱德华多·巴雷罗斯 (Eduardo Barreiros) 取得了进步，并于 1954 年在马德里创建了自己的工厂。 专注于柴油机领域，它获得了期待已久的生产民用卡车的部级许可证-在与 TT-90 由葡萄牙军队委托 - 在十年末。 这样，Barreiros Diesel 终于可以在当地市场与 ENASA Pegasos 展开竞争了。
因此，Villaverde 工厂与其辅助工业之间的同步成功地缩短了 Saeta、Azor、Puma 或 Cóndor 的交付时间。 所有这一切都以低廉的价格和不断扩大的车间网络进行了调味。 为此，公司发展到 1964年与克莱斯勒达成协议，跨入乘用车领域. 在次年年底最终推出 SIMCA 1000 之前，进入 SEAT 或 FASA 已经参加的同一个联赛。
现在，还不太为人所知的是 Eduardo Barreiros 有兴趣在他的产品系列中拥有一款基于该实用程序的跑车。 顺便说一句，非常符合时代的一个想法。 毫不奇怪，1962 年 SIMCA 在法国拥有自己的母公司 已经推出了由 Bertone 打造的 1000 的时尚 Coupé 版本. 此外，尽管具有重要的销售成功，但实际上具有更多的美感而不是性能的真正改进。
而且，无论好坏，在五六十年代，有许多车型在运动型外观下隐藏着流行甚至简单的都市机械。 然而，仍然有一些准备者决定将这个概念带到最后的后果。 更重要的是， Abarth 在 SIMCA 1000 上就是从这个意义上讲的 来展示他自己的版本，就像他对 FIAT 600 所做的那样。事实上，应法国公司本身的要求，意大利准备者通过 1300 GT 采取了更多措施。
这款 Abarth-SIMCA 拥有由 Mario Colucci 设计的底盘和重新设计的发动机上的双顶置凸轮轴，是六十年代早期意大利品牌签署的所有 GT 中最成功的 GT 之一。 综上所述，很容易理解为什么 Eduardo Barreiros 萌生了展示自己跑车的念头 在开始生产 SIMCA 1000 之后。因此，在 1966 年 XNUMX 月，他委托车身经理 Mario Gamarra de Artaza 和商务总监 José Fernández Quintas 去会见 Battista“皮宁” 都灵的法里纳。
BARREIROS、PININFARINA 和 FISSORE VAN 的外观
就像 SIMCA 对 Bertone 和他的 1000 Coupé 所做的那样，Barreiros 想制造自己的跑车。 当然，负责这条线的是Carrozzeria Pininfarina。 尽管如此， 厄运想要巴蒂斯塔“皮宁” 法里纳去世了 就在 Gamarra 和 Fernández 开始他们的意大利之旅时。 真倒霉。 更重要的是，如果我们考虑到，根据一切似乎表明，车身制造商和 Eduardo Barreiros 之间的接触是如何真正直接的。
无论如何，这次旅行不会被置若罔闻，因为很快就安排了与 Ghia、Vignale、Bertone 和 Fissore 的会面。 奇怪的是，路过时，Nuccio Bertone 对另一辆 SIMCA 1000 跑车的想法特别敌视。 根据他的说法，解释大众体育时代如何成为历史。 事实上，事实是 与那些健美运动员的相遇都没有在运动模型中实现. 更重要的是，所有产品中唯一的产品是一辆货车。 正是在与 Fissore 会面后，他于 1000 年 1966 月向 Barreiros 介绍了基于 SIMCA XNUMX 的运载工具项目。
但是，由于发动机的后置位置，该设计根本不合适。 在如何引入负载方面出现了严重的问题。 很难从后方区域进入，因此必须从侧面进行。 总共， 前一年 SIATA Formichetta 提出了同样的问题. 正是那一款，最终让他们毫不留情地屈服于配备前置发动机和完全透明货舱的雪铁龙 AZU。
此时，草案 菲索尔 它被拒绝了，从而结束了意大利的冒险。 确实是的， 在爱德华多·巴雷罗斯 (Eduardo Barreiros) 的脑海中，跑车的想法仍然响起. 正因为如此，一年多来这位加利西亚商人一直关注 Ibero Italiana de Carrocerías SA 的计划。这家巴塞罗那公司成立于 1966 年，旨在代表西班牙的 Ghia 和 De Tomaso。
此外，由于 De Tomaso 拥有 SIMCA 1000 的改进套件，它试图向 Eduardo Barreiros 推销共同打造运动模型的可能性。 更重要的是，每月50台的数字也摆上了桌面。 然而， 来自 Villaverde 什么都没有说清楚. 出于这个原因，1967 年 Ibero Italiana de Carrocerías 宣布该项目已经结束，继续在专业车间甚至一些 Barreiros 经销商中销售该套件。
毕竟，爱德华多·巴雷罗斯 (Eduardo Barreiros) 并没有对打造自己的跑车表现出任何真正的兴趣。 而且，在 1968 年，佩德罗·塞拉 (Pedro Serra) 向他提出了一份有趣的提议，他 刚刚在巴塞罗那沙龙展示了他的道奇幽灵. 以Dart为原型，这款带有明显美式后味的双门车可能已经达到了Villaverde家生产的范围。 事实上，甚至还有一张加利西亚商人与模特合影的照片。
然而，当时克莱斯勒完全接管他的工厂已经迫在眉睫。 之后他不得不在业务层面重塑自己，设法使拉曼恰的酒窖现代化 使用 Taíno 卡车和发动机开始他们在古巴的舞台. 回归本源，再次发挥其独创性，为工业车辆经济服务。
毫无疑问，爱德华多·巴雷罗斯 (Eduardo Barreiros) 是一位大胆的商人，也是一位技术娴熟的技术人员。 当然，他时不时也会感受到跑车那种不理智却又诱人的痒痒。
