米格尔·桑切斯
在汽车世界中，只有比推出新产品更复杂的事情：通过超越来做到这一点 成功的前任。因此，它最接近的前身的名声埋葬了许多车型，尽管它们客观上是优秀的车辆；捷豹 XJS 的经历就证明了这一点，它永远无法超越最古老的 E-Type 的诱惑光环。
尽管如此，事实是超越奥迪 Quattro S1 这样的车型不仅困难，甚至可能是不可能的。首先，这是整个赛车运动历史上最具颠覆性的设计之一，它结合了 全轮驱动系统 成功从军事试验场衍生出来。
同样，它的性能和抓地力的结合使其成为了真正的神话。 世界拉力锦标赛赛道，能够一举扫除所有竞争对手，同时，推广 真正的技术革命 迫使竞争对手品牌尽快打造自己的全轮驱动车型。
简而言之，很少有车辆能像奥迪 Quattro S1 一样在赛道内外具有如此大的影响力。此外，它还为经销商带来了奥迪最终要找到的技术 与宝马和梅赛德斯相比，差异化标志.
改变方向而不是改进现有的东西
到八十年代末，奥迪 Quattro S1 与竞争对手相比已经过时了。不，这并不是因为性能——大约 300 马力的性能仍然令人羡慕——而是因为它激进的外观与绝对的运动性能相结合，毫不让步 用途广泛 以 GT 的形式和方式。
也就是说，奥迪的疑虑集中在以下几点：更好的是，让S1的后继者成为同样极端和纯粹的车型，或者相反，基于“让它变甜“从各个意义上来说。
嗯，答案是后者。是的，这是合乎逻辑的。逻辑上因为 四轮驱动 已被证明是一个很容易适用于大型系列的元素，因此可以产生大量的 商业利益 奥迪决心将其伟大的发明应用于其系列中的每一个细分市场。
1990 年，奥迪 S2 出现在媒体面前
八十年代末，奥迪终于完全步入正轨。由于 quattro 牵引力，它配备了非常个性化的技术，它知道 适用于大系列 无论是在 WRC 赛道还是巡回赛中，我们都在比赛中吸取了每一项经验教训。
另一方面，与最独特的宝马和梅赛德斯相比，其配备 V8 发动机的轿车的推出巩固了该品牌的地位，使其成为 一个成熟的替代方案 与更成熟的代表性轿车相比。
2 年奥迪 S1990 的出现更新了——或者更确切地说是完全重新适应了——其前身中所看到的一切。一些东西， 为了追求舒适 以及更大的市场范围，使得 奥迪S2 这是一款在各种情况下都能驯服运动响应并与可靠的驾驶室相协调的车辆。
根据现有元素更改所有内容
在这一点上，奥迪的决定显得非常明智。 超越 S1 的激进性，无需复合体 而不是坚持上述概念，即使没有足够大的商业利基，也不惜一切代价使其生存。
但奥迪 S2 的开发还有一个亮点，那就是从现有元素入手来削减成本。这样一来，作为底座的平台就是80（B4）在机械中使用的平台。 选择了五个气缸的缸体 涡轮增压器以前安装在 200 Turbo 20CV 轿车上。
最终，S1 固有的发动机版本在此进行了调整，以实现低转速下的坚定和渐进的响应，以及更高的可靠性，当然，还特别关注油耗，因为奥迪 S2 的设计理念是： 一辆汽车去旅行 而不是一时兴起全速做伸展运动。
完全可信的经典
奥迪 S1.525 的重量为 2 公斤，配备六速变速箱，与 2.226 cc 发动机相结合，能够在 230 rpm 时提供高达 5.900 马力的功率，在 350 rpm 时提供 1.950 Nm 的扭矩。这一切都与一个 足够的泰然自若 并且具有可预测的特性，没有其最接近的祖先固有的典型转向不足倾向。
与 S1 的概念截然不同，以避免比较，将拉力神话的所有优点 - 动力和抓地力 - 建立在可以满足您所有需求的车辆的基础上。 每日预期的流动需求。一些人认为它缺乏勇气，但另一些人认为正是因为这个原因，这是成为“日常经典“。
