伊格纳西奥·萨恩斯·德·卡马拉
值此以布尔戈斯市为神经中枢的2011年布加迪国际会议在西班牙召开之际， 我有机会目瞪口呆地看着一辆独特的汽车， 您认为只能在某个遥远的博物馆中看到的那些。
在那次会议上，埃托雷·布加迪 (Ettore Bugatti) 创建的品牌有 XNUMX 多个副本，但其中一个更令人印象深刻，因为它非常罕见。 并且是不是通常的八个气缸，这个有一个十六个发动机。
那天晚上，在家里，我记录了自己并确认这是两辆布加迪 T45 大奖赛原型车之一。 它们于 1929 年制造并报废以用于比赛，可能是由于它们的航程减小和转弯不灵活。
起初，这似乎是个好主意。 保持与 T 35 相似的车架，并在其引擎盖下安装 XNUMX 缸发动机； 这种更强大的发动机将由两个并联安装的八缸机械装置组成。
与布加迪 T 35 C 一样，发动机每个气缸有三个气门，两个用于进气，一个用于排气，而每个模块都与自己的罗茨压缩机相关联。 相反，干水槽将由两个长凳共享。
两个曲轴通过小齿轮传递它们的力，结果是在 250 Rpm 时最大功率为 5.000 HP。 将布加迪 T 125 C 的 35 马力加倍的数字！
然而， 如此大的功率伴随着整备质量增加了 245 Kg。， 主要负载在前轴上。 尽管履带宽度加长了 5 厘米，但这样的增加使 T 45 的效率降低了。
恩埃斯特SENTIDO， 还算了一下他的轴距增加了20厘米。 这种延伸使其在直道上更加稳定，但由于质量分布较不平衡，因此降低了其在扭曲区域移动的灵活性。
即便如此，其较低的效率也只是为了比较，因为驾驶良好的 T 45 是一辆非常快的跑车。 如此之多以至于许多人会发现这辆拥有 84 年历史的汽车在眨眼间超过了他们，这令人难以置信。
外部细节和驾驶舱
在参加者参观一些里奥哈酒庄的休息时间，我得到了我一直在等待的机会。 能够单独看到并拍摄他的几张照片，而没有他周围的常见人群。
在它的正面，明显的散热器脱颖而出，由格栅保护并由布加迪盾牌加冕。 在其底部，油通过以降低其温度的区域呈铜色。
并在部分转动。 可惜竞争力不够
启动曲柄由皮带包裹，以防止其在闲置时过低。 在轮毂上，前鼓的尺寸令人印象深刻，它由基于钢缆的机械系统驱动。
同样引人注目的是管状前轴的轻盈，以及这款原型机上没有大灯，最初是为白天在赛道上比赛而设计的。
从侧面看布加迪 T45 会更加壮观， 那是一辆只有 3,25 米长的婴儿车。 在其中，其迷人的合金轮毂和沿着侧面大部分延伸的粗排气管脱颖而出。
但如果我们仔细观察，我们会发现引擎盖用皮革“皮带”固定，每个引擎盖上都有一个圆形开口，让我们可以看到化油器的进气口。 此外，在右侧，可以看到转向变速箱，它在排气歧管下方并平行。
可以理解的是，驾驶员的空间并不过分，变速杆和手刹都触手可及，但在车身外侧。 没有后备箱，因为后面是两个油箱。
这是不可避免的。 一股神秘的力量迫使粉丝们去看仪表盘上的时钟。 就这辆布加迪而言，更是如此，因为正如我们所说，它是一款专为比赛而设计的汽车。
在铝板上，饰面细致，手工制作。 在仪表板的中央区域，有两个磁铁，每个磁铁都有八根电缆，紧密度让飞行员放心。
正如预期的那样，车架没有速度计，但有一个高达…… 7.000 Rpm 的计圈计！ 加上手表和其他表盘来控制汽油的水平，水和油的温度，以及这种粘性元素的压力。
布加迪 T 45 没有车门，因为它不需要它们。 它只有 1,22 米高，以最小的敏捷性，很容易将脚放在室内木板上。
然后，用一只手抓住车身或方向盘，将第二只脚移过并弯曲膝盖坐下。 是
在前景中，相当垂直的方向盘，带有木制轮辋和四个抛光的铝制臂。
在顶部，一个可以调节倾斜角度的小挡风玻璃。 并且已经在左半部分，后视镜，迫使乘客向外倾斜他的身体，以便能够看到后面的东西。
