米格尔·桑切斯
与所有专注于竞争的品牌一样，Alpine 生产的车辆清单形成了一个既完整又复杂的谱系。 总是有不少独特的标本，专为特定的比赛或季节而设计。 但尽管如此， 就系列车而言，名单仅八款车型. 七如果我们数到 GT4 从 1962 年开始作为 A110 的简单四人座版本。 我们发现从 1995 年到最近的 2017 年停工的主要原因是一个简短的总结。
Alpine 多年不活动，等待它现在经历的壮观重生，这要归功于新 A110 的推出和 F1 的存在。 雷诺放弃其名称和标识，转而采用 Alpine 品牌在街道和赛道上进行最激进的项目的商业策略。 对于这一切， Alpine A30 成立 610 周年值得纪念. 被认为是 GTA V6 Turbo 的继任者，这款后轴悬挂发动机的跑车有望扭转销售连败的局面。 这一过程与 XNUMX 年代初的危机一起，对像雷诺这样的公司中的这种模型提出了质疑。
在该模型的商业失败之后更是如此，其中在其四年的制造期间仅出货了 800 多台。 幸运的是，对于 Alpine A610 而言，与其品质无关，而是与市场状况有关。 一个上下文，其中 这款跑车的实用性和驾驶性能无法与保时捷 911 等更成熟的竞争对手竞争. 然而，三十年后，这个倒数第二个系列 Alpine 并没有停止在品牌粉丝中增加其声誉。
阿尔派 A610。 具有品牌的所有基因
在 1991 年日内瓦车展上展出的 Alpine A610 拥有该品牌的所有基因。 它建立在一个中央梁底盘上，它的发动机悬挂在后轴后面，它的车身由最轻的材料制成。 该品牌最出色的型号具有相同的特征：A110。 凭借这种持续而纯粹的承诺，雷诺希望克服 GTA 的糟糕结果，矛盾的是创造了一辆与其前身非常相似的汽车。 在车身的部分，它使用了很多已知的元素，只提供了一些值得注意的新奇，比如可伸缩的大灯。
关于电机，以 PVR 块为起点。 雷诺、标致和沃尔沃的独创性在 30 年代发展起来，沃尔沃的家族成员多种多样，如 R760 或沃尔沃 610。当然，在 Alpine A12 的情况下，它被赋予了运动气息。 配备XNUMX个阀门和电子注射， 这台 V6 在 90º 时几乎是三升，在 250 rpm 时可提供 5.750CV. 足以达到 265 公里/小时。 由于 Garret T3 涡轮增压器的作用，他很容易接近这个人物。
在底盘方面，我们做了一项细致的工作，将旧 GTA 的遗产准备好，使其具有更高的刚性。 特点是，加上良好的重量分布，使 Alpine A610 成为具有良好曲线性能的车辆。 一个不可忽视的事实，因为 看到一辆发动机悬挂在后桥后面的跑车，表现出像A61这样高尚、可预见和安全的行为，真是奇怪。0. 事实上，从目前的测试来看，这似乎是它相对于 GTA 的主要优势，与驾驶保时捷 911 相比，GTA 需要更高的驾驶技巧。
A610 与 911 正面对决。 后方决斗
今天的汽车往往看起来越来越相似。 因此，保持与大多数机械特性不同的机械特性是一个优点。 保时捷 911 的顽强抵抗可见一斑， 仍然忠于跑车的想法，发动机悬挂在后轴后面. 然而，在 90 年代，这并不是唯一的。 凭借 108 年代的 A610 模型，Alpine 仍然忠实于在 A911 中体现的这一理念。 请注意，虽然保时捷已经将 610 变成了一款商业上成功的汽车，但 Alpine 的账单却无法满足。 正如我们之前提到的，自 XNUMX 年代后期以来，AXNUMX 就已经诞生了，它的使命是取得成功。
职业受挫，因为 它与其最直接的竞争对手进行了激烈的竞争. 就价格而言，它只比德国的便宜15-17%。 特别是如果您与 Carrera 2 进行比较。此外，在 Alpine 的情况下，您仍然购买雷诺时几乎没有区别。 一个已经疏远对跑车感兴趣的富裕客户的功能不是因为它的机械原理，而是因为它对社会地位的投射。 在这些潜在客户之外，保时捷 911 对客户的吸引力仍然是纯粹的“赛车“。
为什么？ 嗯，因为当它进入高端跑车世界时，911 比温顺的 Alpine A610 激进得多。 至此，我们主人公的主要介绍信成为他与他最直接的竞争对手相比的缺陷之一。 所以事情， 雷诺于 1995 年停止生产 Alpine 汽车，直到四年前推出新款 A110. 当然，在A610诞生三十年后，对于像Alpine这样的车迷来说，它的表现更好更平衡。 一款经久耐用的平稳跑车。
照片：雷诺
