米格尔·桑切斯
在像保时捷 911 这样的汽车传奇中，总是存在关于哪个是最好的争论。 然而，这些谩骂是由主观性构成的。 也就是说， 摆在桌面上的不是最新版本与最旧版本相比的技术发展s。 但是，最原始的模型可以为纯粹驾驶爱好者提供的感觉是否优越。 从这个意义上说，数据本身就证明了每一代人都取得了更大的力量和有效性。
然而，这并非在所有传记中都会发生，因为有继任者受到事件质疑的情况。 如果这两种型号在其生产线中共存并获得竞争批准，则情况更是如此。 正是 Alpine A110 和 A310 发生的事情。 旨在取代神话般的berlinette， Alpine A310 于 1971 年推出，是十年前发布的模型的自然演变. 然而，A110 的销售一直持续到 1978 年，甚至推出了新版本，例如 1600S，其替代产品已经在街头和集会上出现。
A310 的共存不仅与其前身的声望光环有关。 但性能也受到低于某些版本的功率的影响 A110. 事实上，为了更大的戏剧性，加上他的体重超过了近 300 公斤。 所以事情， 在当时，Alpine A310 从来都不是一款值得信赖和受人尊敬的汽车. 1976 年，它配备了新的 V6 发动机，取代了原来的直列四缸发动机。 它不太为人记住的版本，但在一天结束时是原创的，现在庆祝其存在半个世纪。
高山 A310。 开发 A110 以供日常使用
在 110 年代初期，由于 A1973 的出色表现，Alpine 处于拉力赛的风口浪尖。 然而，这种模式并没有带来大规模的商业利益。 由于其在驾驶方面的质朴和苛刻的特性，它注定了一个非常特殊的市场利基。 这就是为什么，当它被更新以继续横扫赛道时——XNUMX 年它赢得了世界拉力锦标赛的车队冠军—— 公司为市场准备了更具魅力的替代品. 为此，阿尔卑斯山的领导者 让·雷德莱 布置了 GT 2 + 2 的主线，可以由不一定是专家的驾驶员每天使用。
从财务的角度来看，这是合乎逻辑的。 从那以后，虽然它最终在 1973 年被雷诺吸收， 由于大众营销模式，阿尔派希望获得一定的独立性. 出于这个原因，它首先为 Alpine A310 提供了一个温暖舒适的机舱。 当然比 A110 的极端驾驶舱更传统，但被 Michel Beligond 的未来主义车身设计所抵消。 在第一款车型的情况下，具有开创性的前部设计和六个大灯。
A310原型机。 有像尾灯这样的变化
此外，A310 旨在延续其前身相同的动态品质。 重复具有独立悬架和发动机在纵向位置悬挂在后轴后面的钢制中梁底盘的公式。 所有这一切都被玻璃纤维制成的车身和重量分布所覆盖，虽然不完美，但不会使发动机处于我只在保时捷 911 中使用的位置。因此， 重复A110方案但赋予其更适合日常生活的特征的想法被承诺为巨大的销售成功. 然而，一个出色的计划因机制的连续性而受到影响。
改变一切，除了引擎
保持 A110 的基本轮廓不仅是一个好主意，而且也是可预测的，因为 1958 年 A108 的传奇正在发生。 然而，事实是，每天为 A310 配备 GT 品质使其重量增加到 940。远远超过 A620 最强大版本提供的 110，并且显然远远超过 A520 仅有的 108。 因此 必须为它配备强大的机制以及紧张的. 因此能够推动新 Alpine 的重量，提供与已经在泥泞赛道上与全新蓝旗亚 Stratos 苦苦挣扎的 berlinette 相似的感觉。
然而，决定在 R1600 和 R17（R19 的双门轿跑车版本）上安装 12cc 四缸发动机。 有了它，功率在 128 rpm 时保持在 6250CV，提供了 211 公里/小时的峰值。 事实上，这些功能并不是一个糟糕的基础。 但不足以在较重的车辆中重现 A110 提供的感觉。 事实上 1976 年，为大众安装了最广为人知的 A310 版本：V6，这一问题得到了解决。. 其中安装了一个全新的发动机，由标致、雷诺和沃尔沃开发，其 2664cc 升至 152CV。
确实，重量增加了，虽然不是太多，但只增加了一吨。 当然，重量分布受到严重影响，使 A310 V6 成为难以控制的跑车。 为此，1980 年安装了雷诺 5 Turbo 的传动装置。 为时已晚的改进使这款传奇 berlinette 的继任者成为它与 1985 年的 Alpine GTA 之间的一个模糊模型。 多年来，A310 赢得了阿尔卑斯球迷的喜爱 即使是最普通的四缸版本。 现在非常罕见，因为仅生产了 2318 辆，而 V11484 的产量为 6 辆。
照片：雷诺经典
