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阿尔法蒙特利尔,在一个时代的尽头

阿尔法罗密欧蒙特利尔,一个时代的终结

阿尔法罗密欧蒙特利尔是汽车以发动机为主的经典案例。 除了 T33 之外,米兰品牌的其他车辆都没有共享其 V8。 虽然不完全是赛车版,但其基本架构完全相同,由于四个链条驱动的顶置凸轮轴,2.593cc 铝制缸体可提供 200 hp 的功率。 8 年的 V7.000 引擎可以转 1970 圈,这在 1.270 年非常特别。该车还保留了其赛车兄弟的干式油底壳润滑系统,同时依靠 SPICA 机械喷射和双点火为其提供动力。 该套装的最终重量仅为 XNUMX 公斤。

然而,在甘迪尼 (Gandini) 以当时最奢华的颜色绘制的壮观礼服之下,是一个并不那么精致的底盘。 105 年使用的 1967 GTV 的底盘让位于 Giulia 轿车的底盘,因为轴距更长。 有了四缸 120 马力的发动机,一切都很好,但是有了 T33 的衍生车型……就另当别论了。 蒙特利尔底盘是它的弱点:虽然它配备了特殊的采埃孚 5 速变速箱、更大的制动器、加强型悬架和限滑差速器,但它一直在与 55/45 的重量分布作斗争,它不禁转向不足。 .

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另一件意大利艺术作品,深深代表了七十年代的线条

新 GT 直到 1971 年才开始下线,这一年生产了 674 台。 生产过程非常复杂:当车架准备好后,它们从米兰送到都灵,再到 Bertone 工厂。 在那里,半工匠的车身以及内饰都被组装、处理和喷漆。 最后,他们返回阿尔法罗密欧接受 V8 心脏。 这张示意图——及其发动机——可以解释为什么蒙特利尔如此昂贵,在大多数市场上比捷豹 E 或保时捷 911 成本更高。

尽管配备了源自竞赛的机械装置,但新款阿尔法从未在比赛中获胜。 Autodelta 在 1973 年尝试失败,第 4 组看起来很棒,但一无所获。 后来美国-Bobcar-、德国和荷兰专家在这方面取得了更大的成功, 但是蒙特利尔,就像保时捷 928 一样,从来都不是为了比赛而设计的。

尽管订单履行缓慢,但新的阿尔法还是受到了媒体的好评。 它很有冲击力,看起来很棒,所以最初的销量很好。 到 1972 年底,热情的车主已经购买了大约 3.000 辆汽车。 然而,在接下来的五年里,将销售不到 700 份。 发生了什么事?

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危机摧毁了蒙特利尔的销售

1973 年的阿拉伯-以色列赎罪日战争,随后的石油危机——汽车在高速公路上每 18 升喝大约 100 升——以及一种失去纯真和对更美好世界的希望,几乎没有创造出出售的环境蒙特利尔的以自我为中心的概念。 悲观时代开始了,一切都受到质疑; 水门事件和越南冲突是争论的主要话题……简而言之,时代的变化笼罩着一辆新车,它是 1945 年至 1973 年黄金时代最后十年的精髓。

生产于 1975 年结束,但仍有存货的设备一直注册到 1977 年。总共生产了 3.717 辆 GT,其中 180 辆采用右侧驾驶。 该车并未在西班牙销售,尽管有少量复制品进入了巴塞罗那车展,但免征进口关税。 您在照片中看到的蒙特利尔就是其中之一。

根据阿尔法罗密欧的档案,该装置自 1975 年起与蓝旗亚 Stratos 和法拉利 Rainbow 健美原型车一起出现在 Bertone 展台上。 然后它被一个巴伦西亚橙子商人买下,后来他把它卖给了一个来自马拉加的男人,他照顾了它 22 年。 这将它转移给了居住在科尔多瓦的第三个所有者,而后者又在一年多前将其摆脱了,以便它落入其当前所有者,即居住在马德里的英国人的手中,他订阅了这些线路。

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两座客舱,拥有您乘坐欧洲高速公路所需的一切

阿尔法罗密欧蒙特利尔,在实践中

在阿尔法罗密欧蒙特利尔我们必须记住什么? 在较潮湿的气候中,腐蚀,尽管这应该比当时的其他 Alpha 更不紧迫。 最重要的是机械:如果你的引擎有问题,修理它可能会花费很多钱,而且只有少数专家能够做到。 SPICA 注射特别难以设置,尽管一旦工作完成它是可靠的。

当然,如果我们刚才说,掌握整个推进剂的必要知识的人很少,那么修复机械喷射的能力就更少了。 更准确地说,只有三个人能够做到:一个在美国,另一个在英国——从不接电话——还有三分之一在瑞士,他是最终修好我的电话的人。

要记住的另一件重要事情是,即使蒙特利尔处于完美的运行状态,您也不能只是跳上、开始和运行; 如果您不小心预热 - 发动机和变速箱 - ,它将使您的旅行变得痛苦。 这不是一辆可以全速逃离的汽车。

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似乎准备好开始和去,但首先你必须热身

另一方面,一旦炎热,它就是雄伟的。 引擎盖的景色很壮观,内部很舒适。 GT 对油门做出果断的反应。 后视不太好,司机坐得低,转向很重,操纵困难。 停车是一场真正的噩梦,任何触碰鼻子都会在镀铬“保险杠”上留下痕迹。 发动机声音悠扬而高亢。

一位拥有蒙特利尔很长一段时间的西班牙车主,以及一个装满无可挑剔的修复 Gt 的车库,声称 “这是一辆非常特别的车。 你必须理解它,你必须纵容它”。 这是一款您必须了解和了解的汽车。

蜿蜒曲折的 ZF 变速箱一开始有点混乱,刹车不会伸出或停止,它们只是发挥作用; 实际上,如果将原来的卡钳换成四活塞卡钳,它们会改善很多。 在曲折的道路上转向缓慢,笨拙。 它与共享底盘的Alfas 105系列跑车有着天壤之别!

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由于技术问题,我们很遗憾不能为您提供视频
在其中欣赏这种美的动态行为

它的转向不足倾向可以通过一个套件轻松纠正,该套件包括更低的阻尼和更坚固的前侧倾杆。

尽管存在这些批评,并且有可能通过小幅改进将这款 GT 改造成更好的东西,但它仍然是耸人听闻的。 它在其他司机身上引起的反应是有道理的,这要归功于它来自另一个星系的金属绿色油漆、它与今天截然不同的锐利线条、前灯的条形眉毛或不锈钢的多重钢饰,所有这些都在地中海的阳光。

从某种意义上说,蒙特利尔似乎终于有时间了。 没有一个伟大的战后阿尔法 - 直到目前的 8C Competizione - 在他们的时代受到喜爱。 蒙特利尔在 1972 年看起来很棒,如果在 1976 年是巴洛克风格的话。现在它以引人注目的车身和不寻常的颜色再次看起来很棒。 他是XNUMX年代上半叶的当之无愧的代表,一个时代的巅峰,在路上很能干,很感激被人照顾。

照片说明
任何一点点触摸都会在鼻子上留下痕迹。 另一方面,注意眉毛
车头灯,这使它看起来像一辆有坏跳蚤的汽车

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我的阿尔法罗密欧蒙特利尔

如果您正在考虑购买这些 macchinas 之一, 我将简要地提出五点意见:

1. 你需要知道如何享受成为关注的焦点。 蒙特利尔制造了不到 4.000 辆,在西班牙销售的可能不到 10 辆。

2. 蒙特利尔停车时很漂亮,但很难停车。

3. 这是一辆在城市里看起来很棒的车,但在这种环境下它真的像一条离开水的鱼。

4. 它是一款出色的 GT,其明显缺点是每个油箱的续航里程仅为 200 公里。 在高速公路上,它每百人消耗令人难以置信的 18 升。

5. 可以通过一些修改大大提高蒙特利尔的动态能力,但它仍然不是跑车。 就驾驶而言,即使它们共享一个底盘,也很难将其与阿尔法 105 进行比较。

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照片说明
无懈可击:三浦时代的马塞洛·甘迪尼

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购买时要考虑什么

♦ 不要被便宜的价格诱惑。

♦ 不要认为您可以通过更换火花塞来修复失火。

♦ 不要认为您的阿尔法罗密欧经销商会向您出售您需要的零件。

♦ 如果您负担不起汽车所消耗的大量燃料,请不要购买它。

将五种感官置于电机状态。 您还应该注意可能的腐蚀,尽管这不会像 XNUMX 年代的其他意大利汽车那样让您担心。

♦ 购买完整的蒙特利尔。 内饰特别难找。

♦ 承诺定期驾驶它并给予它所需的照顾。

♦ 如果可能,买一辆已经制造好的汽车(但制造精良!)

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照片说明
刹车似乎通风良好。 排气口是当今改进的一个例子

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最后,市场表现如何?

许多阿尔法蒙特利尔落入了坏人之手, 很少有人在美国找到家。 此外,直到最近,还没有恢复它们的经济动机,因为市场上的销售价格无法补偿投资。 另一方面,缺乏备件意味着大量状况良好的机组被用作捐助者,尤其是那些发生小事故的机组。

正是现在,Arese 模型正在重新估价,这要归功于它被认为是意大利手工制作的汽车艺术作品,并由独特的发动机驱动。 考虑到汽车的复杂性和稀缺性,原始状态的单元比修复的单元价值更高。

最好的蒙特利尔,经常被修复,在国际市场上的售价在 40-45.000 欧元之间,而保存完好的原始状态的标本可以以 27 到 35.000 欧元的价格购买。 低于 25.000 买一个是有风险的。

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马丁·霍洛克斯

通过写 马丁·霍洛克斯

我叫马丁·霍洛克斯。 自从我 2006 年来到马德里以来,与其他球迷一起享受我的热情是最能帮助我融入西班牙社会的东西。 日复一日,我开着一辆 Fiat Panda 100hp,一辆令人兴奋又有趣的车,虽然我也有一辆…… 查看更多

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