米格尔·桑切斯
尽管阿尔法罗密欧已成为意大利的国家象征，但事实是，他在他的国家并不总是那么容易。 从这个意义上说，高端和赛车之间的一些有争议的开端也无助于品牌的财务整合。 因此，自从阿尔法诞生于 1910 年（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili） 他们的账户在结算、与银行的交易、国家控制和会计团队的持续警戒状态之间进行了辩论. 然而，从它的第一个模型 - 24 HP - 阿尔法的作品开始名声大噪。
所有这一切都是在 Giuseppe Merosi 的技术指导下完成的，他成功地将销量从 80 年的 1911 辆增加到 272 年的 1914 辆。随着第一次世界大战的开始，一场比赛停止了，这使阿尔法陷入了财务危机。 随着内部市场崩溃和外部关闭, 国家强迫汽车行业转变为军工行业. 尽管从第一天起就对飞机发动机产生了一定的影响，但阿尔法不知道如何移动，这是一项挑战。 均拥有并经许可制造。
在这种情况下，Alfa 受到了 Banca Italiana di Sconto 的保护和指导。 一个关键事实，因为他最终取代了 Giuseppe Merosi 的技术领导职位，提升了工程师 Nicola Romeo。 有矿山机械设计经验和军队关系， 罗密欧确实知道如何使品牌适应战争时期，甚至制造火焰喷射器. 3 年 1918 月 XNUMX 日正式控制公司后，他幸运地在和平时期搁置了这份职业。
阿尔法罗密欧通过公证证明诞生的日子。 为历史而保留的面额，在该面额下 和平时期的挑战是按照梅罗西设定的运动轨迹进行的. 阿尔法罗密欧 G1 就是证明。
阿尔法罗密欧 G1。 仍由 GIUSEPPE MEROSI 设计
在第一次世界大战期间，阿尔法不仅要经受战争的严酷考验，还要经受朱塞佩·梅罗西 (Giuseppe Merosi) 和尼古拉·罗密欧 (Nicola Romeo) 之间的自我斗争。 第一个来自设计当时最精致的跑车，第二个有工业机械的样本。 因此， 梅罗西的骄傲并没有心甘情愿地接受罗密欧的命令 虽然，毕竟，他被管理银行的选举让阿尔法免于倒闭。
导致暂时离开梅罗西的火车相撞。 在承诺只专注于设计事务后不久，他回到了 Portello 工厂。 因此，具有完善的层次结构, 阿尔法完成了向阿尔法罗密欧的过渡，于 1920 年推出了 15-20 HP 和 20-30 HP 的第二个系列. 新名称下的第一个型号，它安装了一个能够提供 49CV 的直列四缸。 完美的中间产品，低于壮观的 Isotta Frachini，但优于 FIAT 501 和 502。
但是，当涉及到范围的顶部时 阿尔法·罗密欧 它需要更换 40 年的 60/1914。 十年来比赛中的参考车辆，配备了 Corsa 版本中最强大的装置，转速高达 83CV，转速为 2400 rpm。 需要超越或至少匹配它， 梅罗西开始设计六缸发动机，该发动机将成为新阿尔法罗密欧 G1 的核心。. 负责为品牌赢得新奖杯的模特。 然而，事情并没有像预期的那样发展。
意大利包装到澳大利亚的象征
尽管阿尔法罗密欧 G1 诞生的使命是成为米兰家族新时代的象征， 由于其按缸容量计算的高税率，它在全国市场上没有找到一席之地。. 与战后意大利的短缺严重结合的特征。 G6 的 3 升六缸发动机即使在最富有的客户司机中也找不到位置。 因此，G1 的 1 辆——鱼雷、豪华轿车和蜘蛛科萨版——被送往澳大利亚市场，在意大利只剩下两辆原型车。
阻止 G1 发展记录的情况，无法在 Targa-Florio 等比赛中展示其 70CV 和 138 公里/小时的最高速度。 事实上，唯一幸存的底盘（#6018）的历史更关注农场而不是电路。 正是在其第一任所有者因 1929 年危机而破产之后， 这辆阿尔法罗密欧 G1 隐藏在农场的灌木丛中，以避免禁运. 他在那里住了超过 25 年的避难所。 主人死后丢失，直到被牧场工人发现。
不知道他们在处理什么，他们将阿尔法罗密欧 G1 用作放牛的汽车。 一次又一次的使用导致后轴断裂， 从那里使用它的引擎从井里抽水。 Merosi 没有为它设计的东西. 但由于这台六缸发动机在低转速下处理的 293Nm 的强大扭矩，它做得很好。. 因此，远离米兰及其比赛目的地，这辆阿尔法罗密欧 G1 幸存下来，直到 1964 年一些当地球迷才发现它。 从那时起，开始了一系列修复工作，因此它现在看起来像是历史上最有趣的收藏车之一。
照片：RM苏富比
PD 当我们说“历史上最有趣的收藏车之一”时，我们并没有只是说。 并且，对于所有这些运动家谱的恋物癖者来说，这辆 1 年的阿尔法罗密欧 G1921 碰巧可能是用这个名字保存的最古老的。 甚至专家们 苏富比RM. 上一次拍卖它的公司是 2018 年在亚利桑那州凤凰城。
