阿尔法罗密欧涡轮增压
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阿尔菲塔 GTV Turbodelta。 阿尔法罗密欧涡轮增压的开始

在 400 年代末,阿尔法罗密欧已经在研究涡轮增压器改善其旅行车型油耗的可能性。 然而,为了在意大利以外的拉力赛中脱颖而出,Autodelta 竞赛部门继续将其整合到一辆赛车中,其中 4 台用于第 1979 组的认证。这就是阿尔法罗密欧 Alfetta GTV Turbodelta 于 XNUMX 年诞生的原因。

穿越热带草原和沙漠,Safari 是拉力世界中极限运动的象征。 一场充满不可预见事件的比赛,将可靠性优先于更具吸引力的品质,例如速度或动态行为。 出于这个原因,这些冒险的先验功利主义在这里比看起来更常见。 在这个意义上, 标致 404 获得四个第一名. 令人惊讶的事实是伴随着大众甲壳虫的两次胜利,甚至是福特 Zephyr 在 1955 年的胜利。

然而,随着 1970 年日产官方车队的 Datsun 1600 的胜利,开始了机械改进,运动车型将始终占据第一位置。 蓝旗亚正式全力以赴赢得 Safari 的那一刻, 在私人团队和官方团队中先后派出 Fulvia 和 Stratos 部队. 然而,直到 1988 年,他才终于成功与三木比亚森一起驾驶 Delta Integrale。 近两年的奋斗,其中的辛酸 桑德罗·穆纳里.

我发现 1970 年,他第一次参与 Fulvia 的控制。. 模型他会再使用两次,然后驾驶 Stratos 返回三次。 此外,他还在 131 年在 FIAT 911 Abarth、Dodge Ramcharger、6 SC、Toyota Celica 甚至是 Alfa Romeo Alfetta GTV1983 上进行了尝试。这可能是这份名单上最出人意料的汽车。

而且,毕竟,虽然蓝旗亚的大部分运动历史都是以拉力赛写成的,但阿尔法罗密欧却很少有关于碎石的剧集。 无论如何,在其中一个他来了通缉 由于涡轮增压器的升级,变得非常认真. 我们谈论的是 1979 年的阿尔法罗密欧 Alfetta GTC Turbodelta。一款设计用于第 4 组比赛的短命车型。

阿尔法罗密欧涡轮增压

阿尔法罗密欧阿尔菲塔 GTV 涡轮增压器。 涡轮增压的第一步

到 1983 年,距离阿尔法罗密欧压制 Autodelta 官方车队赢得拉力赛的任何企图已经过去了三年。 因此,唯一可以解释为 Sandro Munari 制造 GTV6 以参加 Rally Safari 的原因是他与 Carlo Chiti 及其体育部门的密切关系。 尽管如此, 阿尔法罗密欧拒绝集会并不总是那么严格,自 1979 年以来,它生产了 400 辆 Alfetta GTV Turbodelta 以供第 4 组认证。

试图在世界拉力赛中脱颖而出,随着时代的发展,利用涡轮增压器走得更远。 当时阿尔法罗密欧有些奇怪,仍然怀疑任何没有通过大气发动机和化油器改进的技术。 尽管如此, 七十年代末,该品牌的工程师正在测试涡轮增压器以优化消耗. 一个注定用于系列车的想法,但 Luigi Chiti 为他的赛车部门采取了这个想法,寻求增加增压器的功率,使 GTV 在国际拉力赛上具有竞争力。

Alfetta GTV Turbodelta 就是这样诞生的。 阿尔法罗密欧涡轮增压器的首批代表性样品之一,将其双凸轮两升发动机提升到新的高度。 一项与法拉利三年后 1982 年所做的非常相似的操作208 GTB 涡轮增压. 另一款配备涡轮增压器的跑车为其发动机提供额外动力,排量限制在两升。 出于税收原因施加的限制,但出乎意料地为一个不愿这样做的品牌打开了增压之门。

从 V8 到 TURBODELTA 很快退役

然而,Turbodelta 版本既不是 Alfetta GTV 第一个系列中的第一个,也不是最独特的运动版本。 在这个意义上 参考是 2 年的 GTV 6'8 V1977. 蒙特利尔发动机的奇怪变体,应德国进口商的要求,仅生产了大约 XNUMX 台。 一个在阿尔菲斯特圈子中仍然被称为的实验 “炸弹”. 然而,事实是这些车辆都没有在竞争中走得远。 Alfetta GTV Turbodelta 的悲惨命运。

阿尔法罗密欧涡轮增压
“炸弹”。 8年200CV的V1977版

最终由于可靠性差。 鉴于 动力方面,KKK K26涡轮增压器搭载直列四缸最高180CV. 此外,在底盘和悬架方面,为比赛做准备的单元得到了改进,使 Turbodelta 在赛道上更有效。 然而,除了在 1979 年多瑙河拉力赛中的胜利之外,Autodelta 官方车队并没有取得更多胜利。这一事实与前一年在意大利拉力锦标赛的 Group 2 类别中的大气 GTV 的胜利形成鲜明对比。 毫无疑问,这将 Turbodelta Group 4 在国际舞台上的局限性摆在了桌面上。

这就是为什么 Luigi Chiti 决定不超过认证所需的四百个单位,同时关闭各种参与集会的大门。 一些先验令人失望的东西,但在其上下文中为 Alfetta Turbodelta 带来了积极的平衡。 首先,因为 多亏他,该品牌才能认真测试涡轮增压. 事实表明,大量单位用作测试车辆。 其次,时至今日,Alfetta Turbodelta 仍然是 Alfistas 梦寐以求的稀有车型,而 Ferraristas 则是 208 GTB Turbo。

照片:超级经典/阿尔法罗密欧

PD 本文中的 Turbodelta 装置在意大利经典经销商处出售 超级经典. 它是 Autodelta 为拉力赛准备的车型之一,也被阿尔法罗密欧本身用作测试车。

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米格尔·桑切斯

通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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