米格尔·桑切斯
“La meccanica delle emozioni”。 这是今天阿尔法罗密欧使用的座右铭。 很好地总结了公司在其 111 年的历史中所经历的一切。 创建基于体育精神和设计的身份，而不是负责像菲亚特这样的姊妹公司成功的冷酷商业逻辑。 对于这一切， 阿尔法罗密欧以高强度叙事剧集为特色. 对于任何汽车爱好者来说都是一种乐趣，无论他们是否是阿尔菲斯塔。 因为很容易被类似的故事所诱惑 输入33.
从 1966 年到 1977 年生产的赛车，其中 阿尔法罗密欧力图重回赛车界的巅峰. 尤其是在世界耐力锦标赛的各项赛事中，勒芒、赛百灵、代托纳、纽博格林或塔格-弗洛里奥等赛事都在眼前。 由于令人印象深刻的福特 GT40、保时捷 917 和法拉利 P4 的现代外观，这是一个复杂的目标。
然而， 并没有阻止阿尔法罗密欧在 1975 年世界耐力锦标赛中赢得制造商胜利. 得益于 33TT12，这一壮举得以实现。 搭载12升平板3缸的车型。 与最初定义 Type8 的小型 33 升 VXNUMX 发动机的方法相去甚远。
阿尔法罗密欧 33 Stradale 由 Franco Scaglione 设计
然而，阿尔法罗密欧 33 的复杂演变尤其是在竞争中发生，因为就向公众出售的版本而言，只有一个：33 年的阿尔法罗密欧 1967 Stradale。街头版本的少数例子之一是比赛版本的结果。 更何况， 作为当下一些最佳风格练习的基础. 其中之一是阿尔法罗密欧 33 Cuneo。 由 Paolo Martin 为 Pininfarina 签名的杰作，如今已有半个世纪的历史。
阿尔法罗密欧 33 STRADALE。 18 七种不同设计的底盘
虽然无法确定，但阿尔法罗密欧 33 Stradale 可能是该品牌最精心设计的产品。 今天被公认为超级跑车概念最明显的先例之一，该模型直接源于 33 型的赛车体验。 一辆获准在街上行驶的赛车，因此获得了 Stradale 的绰号。 此外，虽然其精致的 V8 机械装置位于整洁的 H 型底盘上，但由 Franco Scaglione 签名的车身造就了有史以来最美丽、最迷人的跑车之一。
成长的传奇 由于阿尔法罗密欧将 1967 年 1969 月至 XNUMX 年 XNUMX 月制造的 XNUMX 台底盘中的 XNUMX 台捐赠给了当时意大利最好的三名健美运动员。 因此，除了 Scaglione 为阿尔法罗密欧 6 生产的单元设计的更多出现。 所有这些都是了解从六十年代的波浪形设计到七十年代的楔形设计的过渡的基本杰作。 为获得更好的空气动力学结果奠定了基础，同时也为兰博基尼 Countach 或玛莎拉蒂 Merak 等各种车型奠定了基础。
除了这些以阿尔法罗密欧 33 为基础的车型所产生的影响之外，事实是 这家米兰公司成功地将自己的名字与当下的前卫派并驾齐驱. 当 Giorgetto Giugiaro 与 Italdesign 于 1969 年推出 Iguana 时，Marcello Gandini 在 Bertone 的两个版本的 Alfa Romeo 33 中产生了巨大的影响。 1976 年的纳瓦霍人，尤其是 1968 年的带有剪刀门的 Carabo。 可能是他与 1970 年蓝旗亚 Stratos Zero 一起最具影响力的造型练习。
33 鬣蜥，由 Italdesign 
33 Carabo，作者：Bertone 
33 Coupé Speciale。 由 Leonardo Fioravanti 为宾尼法利纳设计
PININFARINA：两个底盘和三个车身
当宾尼法利纳收到委托给它的两个底盘时，它将它们分配给了它的两位领先设计师。 尽管最终方面非常不同，但在这两种情况下都取得了优异成绩的演员阵容。 就是这样，虽然莱昂纳多·菲奥拉万蒂 (Leonardo Fioravanti) 的 33/2 Coupé Speciale 将 Aldo Brovarone 在 Dino 206 GT 原型中标记的线条升华了...... Paolo Martin 的 33 Roadster 于 1968 年探索了直线楔形的可能性 带有作为安全拱门的未来派扰流板。
Paolo Martin 在同一底盘上的两个设计中的第一个。 1968 年跑车
对设计的探索越来越贴近地面，随着 1970 年法拉利模块的推出而达到高潮。 毫无疑问，这是保罗·马丁最具实验性的创作。 谁还负责蓝旗亚 Beta Montecarlo、FIAT 130 Coupé 或 Peugeot 104。 1971 年，一股创意洪流促使他拆解了他的 33 Roadster 的车身，为阿尔法罗密欧 33 Spider 让路。 将楔形设计发挥到极致的概念，位于阿雷塞 (Arese) 的阿尔法罗密欧博物馆 (Alfa Romeo Museum) 将其命名为“楔子“。
除了流畅的线条之外，尾灯之间的八根排气管（每个气缸一根）等细节代表了宾尼法利纳历史上的巅峰之作之一。 这种直线型的设计在三年前就已经提出来了，没有其他的先进，但非常精致。 使 33 年的阿尔法罗密欧 1971 Cuneo 成为革命的最佳代表之一 楔形设计. 这场运动抛弃了 XNUMX 年代和 XNUMX 年代的计划，以新的姿态面对接下来的二十年。
照片：FCA 遗产
