米格尔·桑切斯
作为一系列增压车型传奇的一部分， 雷诺18涡轮增压 它仍然是该技术如何在 1982 世纪 XNUMX 年代对法国制造商的产品系列产生全面影响的最明显的例子之一。自 XNUMX 年在 FASA 开始剪辑以来，这部电影在当时的西班牙制作中引起了共鸣；距其在法国首映仅两年。
也就是说，了解这款轿车魅力的最佳方式 - 其中有 Benzin 目前有售的单位 投标将在四天后结束 - 将回到 1977 年。 雷诺在 F1 中首次展示增压机械 通过涡轮增压，一开始取得了谨慎的成绩，尽管在短短两年内，其中一辆汽车最终赢得了大奖赛。
是的，从现在开始，涡轮增压器的普及是不可阻挡的，如果我们考虑到涡轮增压器的胜利，那就更是如此了。 Alpine A442 24 年勒芒 1978 小时耐力赛。这一切都发生在 技术攀登 真正具有竞争力的是，令人惊讶的是，几乎所有制造商都放弃了大气机械，准备采用涡轮增压机械。
更重要的是，1981 年，法拉利亲自为这条道路带来了祝福，并首次推出了 126CK 很清楚这种情况是如何至少持续一段时间的。同样，对于街道车辆，涡轮增压响应 无需增加排量即可增加功率;考虑到新的环境限制以及石油危机造成的影响所固有的燃料节省，这一点尤其重要。
雷诺 18 TURBO，该系列的顶级性能
雷诺 1978 于 18 年推出，虽然在设计、居住性和舒适性方面进行了更新，但在机械方面采用了保守的方法取代了雷诺 12。因此，TS版本处理 最有效的模型投影 其 80 cc 四缸发动机在 5.500 rpm 转速下可输出 121 马力，扭矩为 1.647 Nm。
然而，八十年代的到来——阿尔法·罗密欧、捷豹和宝马已经倡导的运动型轿车现象肯定会爆发——强行推出了一个新的顶级车型，即使不是充满活力，至少也是如此。 更显着的特征。对于雷诺来说，实现这一目标相对容易，即增加涡轮增压器的经验，为到达经销商做好准备。
因此， 1980 年，雷诺 18 系列进行了更新 Turbo 版本的外观非常引人注目。它配备了排量高达 1.565 cc 的发动机，在 110 rpm 时达到 5.000 HP，仍然由化油器提供动力。
简而言之，这是一次有效的更新，此外，出于广告目的，在这个时代超越了 100 HP 的心理障碍。 值得注意 当谈论一个通用品牌大批量生产的模型时。
第二系列，插入苯系待售单元的阶段
由于雷诺涡轮增压技术的不断发展，1982 年雷诺 18 Turbo 的性能得到了改进 增加增压压力 从而达到 125 HP。幸运的是，功率的增加伴随着在后轴上采用制动盘，同时扩大了在第一个系列中已经安装在前部的制动盘的直径。
同样，同年，雷诺 18 Turbo 开始在 在 Villamuriel de Cerrato 安装新的 FASA 工厂。真正推动了国内生产，最终推出了一款具有涡轮增压功能且与其他产品相比具有真正引人注目的功能的车型。
有了这一切， Benzin 出售单位 它属于第二个系列，因为它是 1983 年生产的，因此已经具有惊人的 125 马力。当然，考虑到这款 Turbo 版本的衍生基础根本不是运动型的 - 我们在这里讨论的不是 朱莉娅框架为赛车而生，虽然伪装成轿车——但我们主角的力量更多来自于 具有速度技能的家庭成员 比在准备连接曲线的机器上。
意识到这一点 - 动力并不是跑车的唯一属性，让我们永远记住这一点 - 下一个拥有这辆雷诺 18 Turbo 的人 - 行驶里程为 188.500 公里，总体状况良好并拥有萨拉曼卡注册 - 将能够享受 西班牙本土生产的首款涡轮增压车型固有的魅力。总之，一部具有冲击力和历史意义的流行经典。
