米格尔·桑切斯
照片 ABARTH 1000 TCR 复制品：POWERART
很少有品牌有 一样多的个性 阿巴特。 你或多或少喜欢它，事实是 的创作 卡罗阿巴特 他们是理解某种赛车运动的标准。 第一的 这里的一切听起来都像赛车. 但不适合高立方容量和优秀的团队。 远非如此，他们的汽车是最低排量和半专业拉力赛的王者。 对于想要定制坐骑的业余骑手来说，这是一款完美的工具。
毕竟，发生在工厂本身签署的创作中的事情； 编写模型的谱系就是潜入参考群岛。 非常有限的系列，独特的模型，几乎在任何单元中机械元件的变化......简而言之，与商用车的干净技术表相反。 这是阿巴斯： 从系列车型应用于赛车的机械工艺.
其中有一个是，由于其令人印象深刻的记录，当我们追溯该品牌的历史时，它是无可争议的参考。 我们在谈论 阿巴斯 1000 TCR。 这 “巨人杀手” 这是 Abarth 从简单的 FIAT 600 的基础上进行的不同竞争演变的高潮。一颗宝石 同 “肥嘟嘟” 其中制造的单位很少。 因此，如果您也被蝎子咬过，您将不得不求助于本视频中的复制品。
阿巴思 1000 TCR。 由 GIANNI AGNELLI 的支票分割
60 年代对于小型城市汽车来说是非常特殊的年份。 正是 Austin Mini 和 FIAT 600 都设法让更大的跑车陷入困境。 感谢他们所做的准备 约翰·库珀 分别是 Carlo Abarth 和 Carlo Abarth，这些模特都是场馆的常客 像蒙特卡洛 或纽博格林。 那似乎世界颠倒了。 然而，事实是 他们是与系列非常不同的汽车.
就 Abarth 而言，这一切都始于 1955 年在市场上推出的 FIAT 600。为了让它成为周末比赛的有效汽车，Carlo Abarth 推出了一个准备套件，用于将排量增加到750cc。 这个想法的成功促使他与菲亚特签署了协议，该公司向 Abarth 提供汽车以供其出售改装车。
这就是 850 TC 的诞生方式，已经打开了后引擎盖的神话形象，留下了发动机。
从那以后，FIAT-Abarth 二项式开始在赛车中反复出现，所以 Agnelli 的公司决定每次胜利都给 Carlo Abarth 一大笔钱. 受此刺激，教练做出了一个明智的决定：专注于较低的类别。 大排量行驶时，它很容易被阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂或法拉利冲走。 但如果他保持在一升或更少，他就是国王。 一个统治的国王 使用您的 Abarth 1000 TCR。
精确到最小细节的真实复制品
在西班牙，Abarth 1000 在拉力世界中广受欢迎，这要归功于像这样的飞行员 曼努埃尔·琼科萨. 但是，今天要找到一个单位是非常困难的。 自从它离开工厂以来，如果您想要以尽可能少的干预来进行干预，我们甚至都不要谈论。 所以最合乎逻辑的是 要有足够的耐心和一定的资本才能制作出精确的副本. 安东尼奥就是这种情况，他获得了像纤维扰流板一样特殊的原创作品。
它的复制品由 SEAT 600E 制成，在翅片上进行了重要的钣金加工，并结合了 散热器的神话小胡子. 轮辋是 Campagnolo，配备 Dunlop Racing 轮胎。 正是 1000 年代后期从工厂出来的 Abarth XNUMX TCR 所穿的。 与制动器一样：前部有四个活塞，后部有两个活塞的制动盘。
一个块已安装在发动机舱中 1050cc Autobianchi 使用两个韦伯化油器，产生约 116CV. 最有趣的，尤其是当您学会信任后握把时。 无论如何，让最纯粹主义者满意的肯定是变速箱。 Abarth 原装，带有直齿和倒档的第一个齿轮。 精确复制此 Abarth 的最佳饰面 “老套”。
PD 如果你不关注频道 力量艺术 我们建议您开始这样做。 除了测试众多当前的汽车外，他们还非常重视经典，制作的视频与汽车一样有趣 DYANE 赛车或 高山 A110 1300 FASA.
