奥比阿巴斯
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Autobianchi A112 阿巴特。 菲亚特第一个 Abarth 成立 50 周年

1971 年对 FIAT 来说是重要的一年,它吞并了 Abarth,使其成为其赛车部门的雏形。 然而,体育运动并没有阻碍 Scorpion 品牌继续签署由 FIAT 创建的流行车型进行的改装。 Autobianchi A112 Abarth 就是证明。 菲亚特直接控制下的第一款车型,如今已迎来半个世纪,背后有着商业成功的历史。

几天前我们在谈论 蓝旗亚2000 在其成立五十周年之际。 该品牌的标志性车型,与其说是设计或盈利能力,不如说是在菲亚特的指导下成为第一个。 或者更确切地说,在它的直接控制下。 鉴于 1969 年,Pasenti 家族将所有蓝旗亚股份出售给了 Agnelli 集团. 对意大利汽车业来说是非常重要的一年。 除此之外,因为法拉利也受到了都灵巨人的保护。

一项由意大利政府赞助的扩张计划,旨在将最具象征意义的品牌从福特手中夺回全国舞台。 尽管如此, 在收购品牌的过程中,菲亚特获得了另外两家营业额较低但几十年来一直是必不可少的合作伙伴的公司。. 第一个是 Autobianchi。 创业冒险诞生于 1955 年,当时菲亚特和倍耐力与自行车制造商 Bianchi 合作生产小型城市汽车,直到 1969 年阿涅利斯完全控制。

第二个是阿巴斯。 这位传奇的体育教练自 1949 年以来一直与保时捷或阿尔法罗密欧等公司合作,同时几乎将所有注意力都集中在改装或使用菲亚特的机械和底盘上。 一件如此具体的作品,以越来越明显的方式拉紧关系,使她在 1971 年被它所吸收。 就在 FIAT 控制下推出 Scorpion 品牌的第一款车型的那一年。 奇怪的是基于 A112 的创作:最受欢迎的 Autobianchi 模型。 我们正在谈论 Autobianchi A112 Abarth。

奥比安奇 A112 阿巴斯。 半个世纪的菲亚特蝎子

怎么办 阿巴特降级为两种模式 -其中一个与马自达 MX5 共享一个基地-,它的许多买家在蝎子品牌的比赛中忽略了过去。 一个基于机械工艺的成功故事,通过 600 TC / TCR 等型号将 1000 的可能性推向了极限。 对流行的紧凑型进行了极端修改,在 1000 SP 中达到了闻所未闻的极端。 马里奥·科鲁奇 (Mario Colucci) 1966 年的杰作,尽管具有赛道巴切塔外观,但基于单个 600 的发动机缸体。 Abarth 的历史让赛车迷为之着迷的创作。

一个在 1971 年后消失的故事。 菲亚特收购阿巴特使菲亚特成为工业巨头的赛车部门. 然而,Agnellis 并没有浪费 Abarth 名字所具有的诱人力量,而是将其用于其最受欢迎车型的运动版本。 所以事情, 1971 年推出了 Autobianchi A112 Abarth. 意大利想要复制 Mini 的模型的最极端版本。 在 1969 年都灵车展上作为前轮驱动的经济实惠且动感十足的紧凑型车亮相。

销售成功还需要一款运动型车型作为高效 Mini Cooper 的替代品。 正是菲亚特高管赋予最近收购的 Abarth 工程师的使命。 谁 他们知道如何通过将四缸发动机的排量从 690cc 增加到 903cc 来将所有的爪子带到 982 公斤的轻型紧凑型车上. 加上双体化油器和排气装置的改进,使 Autobiachi A112 Abarth 在 58 rpm 的转速下达到 6.600CV。 不是无足轻重的表现。 如果我们考虑到 Abarth 创建的版本甚至比普通版本的消费效率更高,则更是如此。

从独家到流行。

从 1971 年开始,阿巴特的历史进入了一个深刻的悖论。 虽然,一方面,被菲亚特吸收,确保了其作为一个竞赛工程团队的连续性,干预了赛道的法拉利和蓝旗亚车型......但事实是,另一方面,它限制了它在流行的基础上进行修改的可能性压缩到集团业务规划所施加的利润。 尽管如此, 在将其品牌特色带给更广泛的受众方面,Abarth 从未处于比这更好的位置。. Autobianchi A112 Abarth 就是一个很好的证明。 自从其十五年的生产以来,它通过七个系列达到了 121.000 台。

无懈可击的成功,通过取得的成就得到加强 增加了所有 A10 单位的 112%. 运动版的数据不容小觑,它在第一代之后扩展了其调色板,其中仅提供红色和哑光黑色引擎盖。 此外,第三系列将排量增加到1059cc从而达到70CV。 由于斗式座椅和皮革包裹的三辐铝制方向盘,这种动力更容易驾驭。

强调 Autobianchi A112 Abarth 运动可能性的元素。 被菲亚特在意大利举办的“一品牌杯”所利用, 这推动了一批新的车手,包括 Attilio Bettega - 在 037 年 Corcega 拉力赛期间死于蓝旗亚 1985 的控制 - 或 Fabrizio Tabaton - 1986 年和 1988 年欧洲拉力赛冠军 -. 这款车型的历史只是其中半个世纪的一部分,在当下的集会上也屡见不鲜。 毫无疑问,这是一个支持菲亚特集团内创建的第一个 Abarth 的成功故事。

照片:FCA 遗产

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通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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