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即将拍卖的是这款几乎不为人知的 Boschert B300“Gullwing”

1989 年,一辆极其特别的汽车出现在法兰克福车展上:Boschert B300“鸥翼”,一辆带有“鸥翼”式车门和 R300 车头的梅赛德斯 129 CE。 那辆车是有史以来唯一制造的一辆,将由 RM 苏富比拍卖行拍卖。

在 1989 年法兰克福车展上,一款极其特别的作品亮相,车头带有星星。 300 年推出的 Boschert B300 “Gullwing” 1988 CE 引人注目,其车门开启系统和安装工作的出色工作让每个人都惊叹不已。 原本计划生产 300 辆,但最终有 10 多辆汽车从未完成, 其中只有一个拥有在德国活动中亮相的门系统。

那辆车, 唯一配备“鸥翼”车门的 Boschert B300 通过 RM 苏富比拍卖行进行拍卖。,虽然这并不是第一次出现。 它是由 Tino Zovko 在 eBay 上发现的,他设法筹集资金完成购买,然后投入更多的金钱和时间,将其恢复到原来的状态,并在 2019 年以不小的价格出售。一百万欧元的数字。

现在你不期望取得那么多成就, RM苏富比预计其售价将在265.000至320.000美元之间,249.000至300.600欧元之间。 该车最近由 CarSystems 进行了修复,价值 16.216 欧元,另外由 Auto Leder Toczek 进行了 4.771 欧元的油漆、内饰和内饰维修。 为了出售而进行的投资。

极其特别的 MERCEDES 300 CE

如果我们向任何梅赛德斯车迷询问这家德国公司制造的最好的汽车,许多答案都会有同一个主角: 奔驰W124。 据说,这款车型取得了销量和巨大的成功, 最后一辆在不考虑成本的情况下开发的梅赛德斯,显然,这使我们能够创造出一辆绝对轰动且完全过度设计的汽车,也就是说,它是不必要的好。 也许这就是为什么在西班牙几乎任何地方都很容易看到流通的单位,对吧?

对于许多人来说,W124 一代是最后一辆“真正的”梅赛德斯,但毫无疑问,它确实是, 最后一辆没有运动版的梅赛德斯,或者至少没有我们已经习惯了很长时间的版本。 那些年,该品牌的行列中还没有AMG,尽管德国明星的车迷会想到梅赛德斯500E或“Hammer”,但这个协会来得有点晚,但配备了梅赛德斯300 E 5.6 AMG“Hammer”配备 8 马力 V360 发动机。 他们的说法部分正确,但也只是部分正确,因为 500E 不是一辆真正的跑车,它是一辆速度非常快的豪华车,但不是跑车,而 Hammer 是 AMG 还在分居时的作品——梅赛德斯在 90 世纪 XNUMX 年代末完全控制了 AMG。

在那些年里,梅赛德斯仍然给人一种非常庄严、非常高端、而且显然非常昂贵的汽车形象。 然而,它并没有真正引人注目的车型,一切都非常正确、优雅,一点也不刺耳,也许这就是为什么当 1989 年法兰克福车展开幕时,Boschert B300“鸥翼”引起了如此多的关注来自每个人。 基本上,它是一辆梅赛德斯 300 CE(W124 的轿跑车版本,其内部代码为 C124),其前部已进行了更改,并安装了壮观的车门。 它有一个向上的开口,枢轴在屋顶上,因此英语中的“gullwing”或“Gullwing”风格。 车门打开的汽车形象出现在所有杂志封面上,至今仍被德国车型的追随者所铭记。

与 ZAGATO 共同开发,与 MERCEDES 无关

毫无疑问,最具标志性的梅赛德斯车型之一是 梅赛德斯300 SL,神话般的“鸥翼”是一款于 50 世纪 XNUMX 年代推出的汽车,无论是在当时的德国品牌中从未见过的设计,还是在铝结构等许多技术细节上,它都领先了所有竞争对手几十年。有些装置可以夸耀这一点,例如直接喷射驱动的发动机。 技术和工程上的珍珠完全被门的打开所掩盖,由于技术需要,门在屋顶上旋转,因为它的底盘阻止了传统门的使用。 这种解决问题的方式标志着车型的形象,一直是许多车迷渴望和痴迷的对象。

这些粉丝中就有来自德国南部埃门丁根的德国工程师哈特穆特·博舍特 (Hartmut Boschert),他希望打造 300 SL 的“现代版本”。 从事过类似工作的人不在少数,而从未取得任何引人注目的成就的人也不在少数。 无论是设计还是工程,这都不是一个简单的项目,但历史分量也太高,任何人都无法完成。 实际上, 梅赛德斯本身花了几十年时间做了类似的事情,这反映在轰动一时的梅赛德斯 SLS AMG 上,出现在XNUMX世纪第二个十年。

事实上,博舍特没有梅赛德斯拥有的资源, 他的项目甚至没有得到品牌的帮助。。 这家德国公司正在推出全新梅赛德斯 SL R129,它是 300 SL 的直接继承者,这款车自 1984 年以来一直在开发,并在 1989 年日内瓦车展上亮相,即不久前,博舍特展示了他的创作。 德国公司不想了解此类项目并拒绝提供帮助是合乎逻辑的,尽管这并没有阻止德国工程师的脚步。 此外,为了取代梅赛德斯,Boschert 与 Zagato 合作,最重要的是,它在梅赛德斯 129 CE 的车身上安装了新款 R300 的前部。 他用自己的钱购买了一辆 1988 年的汽车来发展他的想法。

目标:限量生产 300 台

Boschert B300 的开发几乎与 SL R129 同时进行,而且并不简单,因为除了在上述 R129 的车顶或前面添加可打开的车门之外,还有更多的变化。 例如,平台必须几乎完全重新审查和重新设计,因为部分结构发生了变化,开门系统需要其他努力和其他需求。 并非徒劳,乘客室的出入口要大得多,除了向后扩大之外,它还 被迫将C柱前移25厘米。 安装 R129 前端是最简单的工作。 Zagato 在该项目中的出现使得最终结果达到了非常高的水平,几乎就像梅赛德斯自己负责了一样。

哈穆特也清楚,原来的六缸,即该品牌开发的M103,不足以让“鸥翼”“复活”,所以他对发动机进行了改装。 具体来说, 添加了两个顺序涡轮机 - 一个涡轮机在低转速下工作,另一个在高转速下工作 - 一个中冷器 以及一些其他细节,直到我们设法提取 288 HP。

完成的项目充满了雄心和厚望。 招待会非常轰动,产生了巨大的影响,媒体也响应了它的介绍,总之,汽车无处不在。 博舍特的期望越来越高,但是 它的价格为 186.000 德国马克——在不考虑通货膨胀的情况下几乎是 95.000 欧元——在当时来说太贵了。。 博雪特 B300“鸥翼”推出后,虽然收到了 10 份带有传统车门的“经济”版订单,但最终被遗忘。

摄影:RM 苏富比.

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通过写 哈维马丁

如果你问我对汽车的热爱从何而来,我不知道如何回答。 它一直都在,虽然我是家里唯一喜欢这个世界的人。 我父亲在一家生产大量汽车零部件的冶金公司担任绘图员,但从来没有像我这样的激情。

我真的很喜欢汽车历史,目前我正在创建一个专门介绍西班牙汽车历史的个人图书馆。 我还收集了大量扫描材料,并撰写了《600,车轮上的梦想》一书(Larousse 出版社)。

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