毫无疑问,蓝旗亚一直是整个赛车运动史上最具创新精神的品牌之一。 其特点是将优雅与运动相结合,始终选择大胆的技术开发。 这样, 不分析Aurelia B20,我们不明白现在GT的定义. 但是,没有蓝旗亚 Stratos 的土路设计也不是这样。 不亚于也不亚于第一个专门为参加世界拉力锦标赛而诞生的车型。 此外,回到更远的时间,我们发现了 Flavia——第一款配备前轮驱动的意大利车型——或 1931 年的发动机弹性安装专利。
事实上,让蓝旗亚被遗忘对 Stellantis 而言将是一个非常笨拙的决定。 菲亚特利益所在的企业集团。 这个历史悠久的品牌的所有者成立于 1906 年,自 1969 年以来,意大利政府支持购买它以保护它免受福特的侵害。 同样,所有宣布该品牌将通过电子钥匙复活的传言也终于得到证实。 更何况,就在几个小时前,新标识刚刚公开,甚至是主线在风格层面上有所提升的实验性设计。
尽管如此,面对不断变化的时代,今年是蓝旗亚 (Lancia) 的最终拯救年。 一条新闻伴随着可能是该品牌历史上最具标志性的技术周年纪念日:Lancia Lambda 在 1922 年巴黎沙龙上亮相一百周年。 不仅对意大利工业而言,这是一个根本性的里程碑。 同时也为全球汽车设计的完整演变。 毫不奇怪,该模型向世界介绍了自立机构的概念。 这是汽车行业在其整个历史上发生最大变化的创新之一。
从海上到公路,LANCIA LAMBDA 的车身
众所周知,许多在第二次世界大战前服役的汽车都是在没有穿衣服的情况下出售的。 通过这种方式,制造商将裸底盘与机械师一起服务,将模型的完成委托给车身制造商。 在高频范围内特别常见的东西, 从而为劳斯莱斯、Isotta Fraschini 或 西班牙裔美国人. 然而,除了后勤和商业问题之外,这个工作选项还存在不少技术问题。
毫不奇怪,翼梁底盘在稳定性方面还有很多不足之处。 此外,它们的刚性不是最理想的。 更不用说他们必须支撑的巨大而沉重的身体,危险地提高了重心并损害了扭转刚度。 尽管如此, Vincenzo Lancia 越来越关注向前迈进 将车身与底盘整合在一起时。 但是怎么办?
奇怪的是,答案来自大海。 具体来说,以船体工作的形式和方式,为整体提供刚性和单一的基础。 从这里开始,他将自己的第一直觉传给了蓝旗亚早年最具代表性的工程师 Battista Falchetto。 在此刻, 1918 年,他们终于提交了第一份专利申请 关于新型汽车设计。 因此,以具体的方式,自支撑车身的概念诞生了。 由于将底盘与车身的基本元素集成在一个单一的实体元素中,因此成为历史上最广泛的应用之一。
汽车史上最具创新性的设计之一
1921 年,蓝旗亚 Lambda 的第一辆原型车以非常低的空气动力学外观出现。 由品牌创始人亲自通过长山路线进行测试,由于将座椅靠近而不是在传输隧道上,它实现了相当低的重心。 还, 为了改善重量和惯性,选择了具有窄角 V4 和 2.1 升排量的紧凑型机械装置。 所有这些都是为了以每分钟 49 转的速度提供 3.250CV,最高时速为 110 公里。
同样,与其前身相比,蓝旗亚 Lambda 在抗扭刚度方面有了很大改进。 事实上,部分优点间接地归功于它,通过将行李箱整合到车身本身,而不是继续选择用螺栓固定在车辆后部的独立式箱子。 这样, 这成为一个结构元素更多. 在将发动机舱与乘客舱和前排座椅隔板隔开的防火墙旁边。 所有这些都横向放置以增加整体的刚度,就像在船上它们可以制造肋骨一样。
因此,蓝旗亚 Lambda 不仅是第一款具有自支撑车身的量产汽车。 但也是在动态行为方面向前迈出的一大步。 事实上,尽管它是一款具有旅行使命的车辆,但它的稳重和轻巧却令人惊讶 在第一届 Mille Miglia 等比赛的起跑线上很常见. 此外,他的创新并不仅仅停留于此。 远非如此,它还采用了独立的前悬架系统。 比 1919 款蓝旗亚 Kappa 上安装的带有板簧的刚性轴先进得多。
从现在开始, 它的演变在多达九个系列中保持不变 直到 13.000 年生产了超过 1931 台。自 1928 年以来,高端客户已经拥有 Dilambda 全面上市的那一年。 改进版配备 8 缸 XNUMX 升发动机,提供的动力几乎是 Lancia Lambda 的两倍。 当然,这款百年车型所引入的创新不仅永远改变了品牌的历史,也改变了所有赛车运动的历史。 可能是蓝旗亚历史上最伟大的技术里程碑。 令人高兴的是,这个品牌将很快继续为我们带来新闻。
照片:FCA 遗产 / 苏富比RM