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Trabant 601 Jon (Metxa)。 向 RS 赛车版本致敬

连接和定时路段之间的距离约为 2800 公里 1980 年的雅典卫城拉力赛被认为是那个赛季最艰难的拉力赛之一 世界锦标赛。 如此之多以至于许多人认为它是欧洲所有庆祝活动中最非洲的。 明确的暗示 拉力赛, 一个半月前在肯尼亚打了超过 5.441 公里。 无疑是当年所有评分测试中要求最高的,因此先验地将比较夸大了。

但是,事实是 173 年在雅典卫城注册的 1980 辆汽车中,只有 37 辆成功完成. 展示那四天的竞争力,其中 Ari Vatanen 驾驶福特 Escort RS1800 获得冠军。 目前最有效的拉力模型之一。 旁边是由 Walter Röhrl -131º- 驾驶的 FIAT 5 Abarth 或由 Timo Salonen -160º- 驾驶的 Datsun 2J。 此外,随着排名的下降,出现了蓝旗亚 Stratos 甚至由让·托德 (Jean Todt) 亲自驾驶的标致 504 V6 等车型。 在达到 Trabant 601 之前,可预测汽车在此测试中取得成功的列表。

奇怪。 因为虽然它在倒数第二个位置,但在那里看到它的简单事实仍然引人注目. 以近 80% 的辍学率经受了尊严的考验。 惊喜增加看到其他年份的分类; 总是保持在非常低的位置,但在重复的基础上结束测试。 证明模型在比赛中的存在并不是一个简单的轶事。 但是品牌的竞争计划的辛勤工作,已经运作了三十多年。

1977 年雅典卫城出口处的官方团队 Trabant。Wolfang Kiessling 档案馆

一个既出人意料又令人上瘾的故事,让 Trabant 601 成为 那些对未知事物有品味的收藏家的崇拜模型. 引诱乔恩(Metxa)以获得这个受欢迎的德国人的单位的原因。 将其用作修复项目的基础,旨在向 RS 赛车版本致敬。

乔恩 (Metxa) 在去年 601 月的一次镜头中修复了 Trabant XNUMX

参加比赛。 特拉班特体育部

翻阅档案,Trabant 601 首次参加体育赛事,媒体报道超出了社会主义集团的范围,发生在 1970 年的蒙特卡洛。那一年,他们在班级中取得了胜利。 实现了很少有来自东欧的汽车在西方拥有的相关性。 尽管如此, 该品牌的运动奇思妙想源于其运动部门于 1960 年左右成立时. 原则上与 Sachsenring 工厂的测试相关,但根据其 XNUMX 名员工的说法,他们正在微调模型,变得越来越自主 于50 年 XNUMX月XNUMX日至 XNUMX日参加在台北举行的 Laser & Photonics Taiwan(台湾国际镭射展),展台号为PXNUMX、P60 和 600/601。

50 年蒙特卡罗纪念 Trabant 601 1970 周年海报。霍希博物​​馆

因此,由于在汉堡和纽伯格林之间的汉萨特拉力赛上的双冠王,1961 年取得了铁幕之外的第一场重大胜利。 从这里开始,Trabant 601 不仅出现在和平与友谊杯的苏联比赛中,而且出现在欧洲拉力锦标赛的各种赛事中。 扩张的时刻,其中 一些私人车队出现在各种集会上注册 Trabant 601 单位. 然而,事实是,主要角色一直是品牌官方团队的角色。

XNUMX 年代初期特拉班特体育部的成员。 东德博物馆(柏林)

Brand 看到他的小工具在泥泞的赛道上的进步,决定制造 RS 版本。 专为比赛而设计, 排量从 600 版的 600cc 增加到 750 版的 771-800cc 使 Trabant 受益,功率高达 65CV 约 600 公斤. 这是在芬兰千湖集会上取得集体胜利的时刻。 毫无疑问,特拉班特体育部在 1990 年与德意志民主共和国本身一起解散之前最快乐的时刻归功于国际考验。 由于西德和东德的统一,特拉班特使用大众发动机存活了不到两年的历史性时刻。

乔恩 (METXA)。 向 TR​​ABANT RS 致敬

就像法国的 2CV、英国的 Mini 或西班牙的 600 一样,Trabant 是从汽车工业跨越到流行文化的多功能车之一。 就这样,在柏林墙倒塌三十多年后,特拉班特 601 是一个时间和地点的象征。 指望越来越多的粉丝甚至在集会上继续与他签约. 此外,其简单有效的机械结构使其成为任何在家作坊工作的爱好者的完美典范。

乔恩(Metxa)就是这种情况。 一个一直喜欢 Trabant 的爱好者,虽然 “拥有一个还不够”。 然而, 在 Rallye Costa Daurada 观看比赛时,被 RS 版本的非理性魅力所吸引. 在这一刻,他开始接受恢复这些小德国人之一的想法。 当他在建筑工作期间收到在巴斯克地区发现一个的消息时,这一事实几乎可以实现。

不幸的是,第一种可能性没有得到处理。 尽管奇怪的是,这辆汽车在多年后落入我们的粉丝手中,将其用作他最终修复的零件的捐赠者。 来自罗马尼亚的一个单位,从那里进口,并带有将在收藏家中出售的注销文件。 一个比看起来更困难的收购过程。 因为正如乔恩本人告诉我们的 “Trabant 比我们看到的还要多”,因此冒着让一个状况不佳的风险 因为价格不够。 随着 Trabant 价格的上涨,这一情况变得更糟。

工艺和未来的发动机变化

汽车已经在他的名下,他开始了一个更新和官僚主义的过程,目的是让它流通。 大约六年前,他迈出了第一步。 但这并没有让他失去购买 Trabant 601 的真正目标: 制作 RS 版本的视觉复制品. 也有工艺价值,因为他自己做过绘画和黑胶作品。 努力实现与 RS 相似的外观。 除了为乘客背部受苦的几个更亲切的座位外,其他一切都保持原状。

在机械方面,唯一发生显着变化的是两个车轴上车轮的外倾角。 以 R8 Gordini 或 Alpine A108 的方式给他们一点负角,以提高稳定性,从而忘记他们的翻车欲望。 否则,这个视觉复制品 这是一个非常忠实于 Trabant 601 出厂规格的装置. 当然,考虑未来更换另一个 750cc 的发动机,组装成零件,因为幸运的是, 原始 RDA 备件和当前定制部件的供应量都很大. 一个改进,加上良好的化油器,可以解决这个例子在今天的斜坡上由于其 26CV 而存在的问题。

尽管如此,我们还是会关注这个单位的发展。 毫无疑问,这是我们很久以来见过的最有趣的 Trabants 之一。 无论是因为它的主人的精心修复,还是因为它的想法 以这种方式使用黑胶唱片,向特拉班特体育部致敬 及其 601 RS 版本。 华丽的。

照片 Trabant RS 复制品:Jon (Metxa)

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米格尔·桑切斯

通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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