米格尔·桑切斯
随着时间的推移，最广泛和最多产的辩论之一是关于什么是最壮观的体育专业。 作为题外话、技术分析或历史回顾的练习，这很有趣。 因为毕竟， 不再是无法解决的争议 其中有许多因素的介入，其中许多完全是主观的。 因此，Safari 拉力赛的强度使其成为日历上最壮观的赛事之一。 尽管毫无疑问，他们的机器无法达到勒芒运动原型车的技术水平。
如果我们想要原始的力量，最好转向北美椭圆形，当然，转向 CanAm 的黄金时代。 但这能抛开 F1 每年给我们带来惊喜的工程展示吗？ 在这一点上，最好接受这样的想法 某些快乐并不相互排斥，在摩纳哥的街道上享受历史悠久的单座车的声音。 经典跑车的最佳庆祝活动之一。 再次合成在 大奖赛历史.
去年 13 月 15 日至 200 日举行，今年聚集的近 2022 名参与者被分为八个类别。 此外，作为 1981 年的主要新奇事物，引入了所谓的 G 系列。专门用于 1985 年至 1 年间制造的单座赛车。然而，在 Grand Prix Historique 中，不仅有严格框架的车辆空间FXNUMX。 与战前的全科医生相比，也有可能享受到极好的选择，以及属于五十年代和抵抗世界的各种各样的barchettas。
有了这一切，最好的事情是我们对所有最引起我们注意的一些单位进行一般审查 由 Unai Ona 的相机拍摄. 真的很难选择。 尽管对于像 Grand Prix Historique 这样大型的赛事，没有其他选择。 站在网格上，观察起跑信号。 开始了！
老将是一个学位，AMILCAR C6
在我们参观上一届马德里 Retromóvil 展览期间，最引起我们注意的空间之一是致力于 阿米尔卡. 历史悠久的法国房子以其轻型跑车而闻名，能够代表战前时期最有趣的参考资料之一。 通过这种方式，幸存的单位代表了任何开明的收藏家对这个运动赛车的起步时期的真正诱惑。 出于这个原因，在 Grand Prix Historique 阿米尔卡 C6 1928 年是一个真实的事件。
此外，这款由赛车设计并专为赛车设计的模型——据信甚至生产了 40 份——是该品牌性能最好的模型之一。 这一点的证明是 带增压器的 12 气门双顶置凸轮轴直列六缸发动机. 当时的机械宝石能够在 80 rpm 时产生超过 6.000 hp 的功率。 如果再加上它的 700 多公斤，结果是 Amilcar C6 设法达到每小时 170 公里。 事实上，让他们中的一个在摩纳哥街道赛道的曲线上驰骋绝对是令人兴奋的。
顺便说一句，排量只有1,1升。 证明已经在 XNUMX 年代末与不断升级以提高性能的逻辑相反的证据开始盛行。 解决诸如理解、重量/功率比或空气动力学等问题，以实现 Vittorio Jano 所定义的新型跑车。 确实是的， 在他标志性的 3 P1932 首映式上开场 对于像这款 Amilcar C6 这样有趣的创作。 一个不可忽视的工程里程碑。
1970 年，值得纪念的一年
在 F21 的第 1 个赛季，莲花第四次赢得了车队冠军。 此外，在车手方面，科林·查普曼的车队也因乔亨·林特的驾驶而登顶。 是的，很不幸的 奥地利人无法享受他的胜利，因为他在为意大利大奖赛训练中去世后被积分评为冠军. 有了这个，1970 赛季被人们铭记为顶级联赛中最悲伤和最稀有的赛季之一。
然而，如果我们只看纯技术部分，事实是，这是非常有趣的一年。 首先，莲花不久前启用的机翼的使用已经完全建立在网格上。 福特考斯沃斯发动机的主导地位继续存在。 哪个 他们连续七次赢得 1968 年的车队冠军，开启了他们的统治 直到 1981 年，还有三辆。这样一来，在今年的 Grand Prix Historique 中，如果我们看看那些恰好在 1970 年建造的单座赛车，其中两辆尤为突出。
其中第一个是 迈凯轮 M14A. F1 历史上的基本模型之一，是布鲁斯迈凯轮在古德伍德测试时死于撞车之前为该类别设计的最后一个模型 M8D 运往CanAm。 配备通常的 V8 Cosworth 近 XNUMX 升，它具有非常精确的设计，发动机就像底盘本身一样充当应力元件。 此外，镁和铝的使用使 M14A 在制造商头衔中排名第五。
看过这款标志性迈凯轮车型之后，是时候看看另一款同样具有明显英国传统的单座赛车了。 亚历杭德罗·德·托马索（Alejandro De Tomaso）因与庇隆（Perón）的政治问题而离开阿根廷前往意大利。 创立了以他的姓氏命名当时一些最好的跑车的公司。 在屏幕的这一侧，我们最喜欢的不是著名的 Mangusta，而是更轻的 Vallelunga。 一种带有福特肯特块的意大利莲花，如英国房车锦标赛的科尔蒂纳斯。
然而，回到 F1，在这场历史大奖赛中，1970 年的 De Tomaso-Williams 脱颖而出。一辆强劲的单座赛车。 由 De Tomaso 与他所在的英国团队共同设计 F1的第四次也是最后一次干预. 关于发动机，与迈凯轮一样，它选择了福特和考斯沃斯签署的流行 V8 发动机组。 当然，他们的结果要温和得多。 即使假设 M14A 收获的那些也不壮观。 然而，当我们谈论赛车运动的历史时，并不是所有的东西都在分类表中。 远非如此，有一些模型，就像这个模型，因为像 De Tomaso 一样具有标志性的制造商的绝唱而获得了魅力。 另外，她是一个狂野的美女。
历史大奖赛上的一朵意想不到的莲花
在新闻业中，纯粹的信息层面一直与与意见相关的层面有所区别。 在像 La Escudería 这样的出版物中更是如此。 几乎每天，我们都会为您带来极其不同和多样的汽车，试图制作出百科全书式的马赛克。 然而，在这样的文章中 不显示自己的接缝是非常复杂的 因为我们从一个非常具体的选择开始。 在这种情况下，最好的办法就是把牌放在桌子上说是的。 无论谁在这里写信，都对 Lotus 有着明确的钦佩——对安全性有所保留。
毕竟，除了品味，它对赛车运动的影响是显而易见的。 使美德成为必然。 专注于重量、行为或空气动力学，以缓解缺乏像法拉利等搭载的发动机一样强大和性能的发动机。 话虽如此，事实是，历史大奖赛看起来像是科林·查普曼品牌追随者所构想的派对。 有莲花汽车可供选择。 重点介绍由 Joaquín Folch 为 Classic Team Lotus 驾驶的 16 年 Lotus 1958。 这家英国公司最后一台配备前置发动机的 F1 赛车之一。 由紧凑的 XNUMX 升考文垂 Climax 发动机提供动力。
然而，尽管有各种各样的 16s 或带有 John Player Special 广告的壮观的 78，但 Lotus 10 引起了我们的注意。与 Lotus 8 非常相似——事实上，即使进行了重要的修改，它也从它身上拿走了底盘——创造了这个模型应某些飞行员的要求，为两升赛车提供高效模型。 关于力学，它取自布里斯托尔。 以房屋为座右铭 “创造工程师，而不是设计师”，受益人在第二次世界大战期间向宝马提出关于其有效 328 的计划和未来发展的征用。
这样，多年来，它的发动机无耻地以那辆宝马的发动机为基础。 将 Lotus 10 安装在带有六个气缸的布里斯托尔缸体上的技术线程显然是 328 的支流。当然，关于其他一切 Colin Chapman 在重量、管状底盘和空气动力学方面的初步方法得到了清晰的记录. 2018 年，Lister-Maserati 出现在当年的历史大奖赛上时，这是一个能够引起注意的意外发现。 不少车迷对正宗的汽车迷恋，只有在这个级别的日期才能看到的那种。
非单座的大奖赛历史的最后一枚胸针
尽管是专注于历史 F1 的约会，但不可能不注意到出现在 Grand Prix Historique 的八个系列中的其他车型，这些车型注定要参加耐力比赛。 就这样，已经在坑里漂亮了 玛莎拉蒂 300S 从 1955 年开始，编号为 84。 Medardo Fantuzzi 设计的首批制造单位之一，其下隐藏着由 Giulio Alfieri 设计的 3 升和 245 CV 的机制。 这一切都伴随着世界品牌锦标赛的到来。 也就是说，一切都与以勒芒为首的伟大耐力赛有关。
就像今年在摩纳哥看到的所有车型一样，我们可以写很长时间的跑车。 确实 日历上最好的日期之一. 哦，经典作品按照他们的设计和建造目的去做。 在赛道上咆哮。
照片：Unai Ona
