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Estanislao Reverter 的 Goggomobil,关键年份的微型车

虽然它看起来一点也不像运动型车辆,但这款小小的 Goggomobil 却通过制造商 MUNISA 在西班牙拥有了一支正式的参赛队。 一个与 Estanislao Reverter 相交的故事,他在运动生涯中最具决定性的两年中成功地在各种测试中试用了该模型。

由于恢复 Alpinche 的仔细而费力的过程,Estanislao Reverter 基金会在最近几个月成功地将这位飞行员的记忆放在了经典持有人的行列中。 然而,欧伦塞的事业远远超出了那个创作。 基于将 Alpine A110 与保时捷 911 的发动机混合,将来自不同来源的零件和他自己的机械独创性融合在一起。 事实上,他的记录跨越了二十年。 从 1955 年的 FASA-雷诺奖杯开始,到 1975 年参加的六场比赛中的四场获胜。 始终以技巧驾驶,但也表现出对机械的有条不紊的兴趣。

到了工作时间和工作时间,在集会期间从必要的身体休息中抽出时间。 此外,他对驾驶的本能也关注到了更多的技术方面。 这样,当他从 1958 年开始前往蒙特卡洛时,他注意到了最好的小队在导航方面的工作。 多亏了那个 观察与副驾驶管理的评分系统相关的一切. 从中学习,成为西班牙这种做法的先驱。 因此,Reverter 不仅是一名拥有驾驶天赋的飞行员。 他还是一位细心的机械师和赛事经理,专注于传播和专业化西班牙拉力赛的实践。

他参加了二十多种不同型号的拉力赛。 从 Lancia Fulvia HF 或 Alfa Giulia Sprint GTA 等标志性竞赛旅行车到 BMW 700 或 Authi Mini 等适合上坡比赛的小型车型。 这还不包括他的 Alpinche,他在 911 年到 1968 年间使用的 1971 R 或 FIAT Abarth 1000,这要归功于他在 1965 年西班牙拉力锦标赛中获得第三名。奇怪的是,这是一款出色的运动装备, 在他最好和最重要的两年比赛中脱颖而出,一个简单的 Goggomobil. 当研究他的记录并比较车牌时,更引人注目的是,可以验证 Reverter 在与他自己的品牌的官方单位竞争之后如何与该品牌的官方单位竞争。

GOGGOMOBIL,一种意想不到的运动精神

Goggomobil 在 430cc 左右移动的版本中重约 400 公斤,是一款动力很小但同时非常轻的城市微型车。 如果再加上它不仅仅是简单的尺寸,不少飞行员认为它是一种有趣且价格合理的模型,适合在斜坡或曲折路段上进行比赛。 显然, 其 20CV 性能最高的变体 他们没有确保在直道上或针对比赛所生和为比赛而生的机器做任何事情。 但是,如果他们掌握在正确的手中,他们可以给预算更大的汽车带来惊喜。

事实上,这不仅仅发生在 Goggomobiles 上。 远非如此,1954 年 Mille Miglia 最令人难忘的原因之一是因为七辆 Iso Isettas 的参赛作品,达到了测试五的结尾。 的确,在最后几个地方,但几乎有一半在布雷西亚开始的人没有完成。 更重要的是, 去蒙特卡洛的历史看六十年代Mini Cooper S的三场胜利 对抗更强大的汽车。 甚至是一个班级的胜利 官方团队特拉班特 1970 年! 更不用说由 Ramón Arnalot 和 Salvador Cañellas 在 1968 年创造的 Goggomobil。

西班牙赛车运动中最壮观的手工坐骑之一。 使用装有 DKW 货车的三缸发动机的 Goggomobil 400 作为基础。 如果再加上加宽的车轴、进气口和 Bultaco Metralla 250 的三个排气口 外观是最响亮的。 有些人甚至会说火星人。 因此,由 Cañellas 驾驶的这种模型获得了名称 飞碟.

1954 年 Mille Miglia 的 Isetta 之一。照片:BMW Press

因此,虽然 Goggomobiles 在 Reverter 的职业生涯中的出现可能令人惊讶,但事实是它并不完全奇怪。 当 Reverter 本人作为 MUNISA 经销商在奥伦塞省和庞特维德拉省管理该车型的销售时,就更不用说了。 Vizcaya 公司,自 1962 年以来, 1958 年在 Mungía 的工厂生产的这款德国微型汽车的国家版. 在西班牙场景中具有短暂利基的模型。 由于家庭能够使用流行的 600,微型汽车市场成为战后记忆和稀缺性。

在二战后的微型汽车中,Goggomobil 是最突出的汽车之一。 摄影:R.M.苏富比

ESTANISLAO REVERTER 的关键年份

将 Goggomobil 置于 Reverter 的职业生涯中,令人惊讶的是,它在 1963 年和 1964 年期间的使用恰逢他最具决定性的运动阶段之一。 首先,他已经参加了四次蒙特卡洛拉力赛。 更重要的是, 1958年,他在西班牙拉力锦标赛中获得第三名. 在一系列令人困惑的操作中,在最后一次测试中输掉了它。 所有这些都有利于军队 Jaime Milans del Bosch 的胜利。 正是同一个角色,他在 1981 年在 Tejero 领导的政变期间将拉力赛车换成了坦克。

在这一点上,顺便说一下,值得再次记住 Reverter 的多面性。 正是因为,除了开车,他还是 UCD 组成法院的代理人。 以及起草加利西亚自治法初稿的参与者。 1964 年重返拉力赛 在西班牙锦标赛上,运气再次背弃了他. 由于他的福特莲花 Cortina 的破损,在最后一次测试 - Rallye Dos Cataluñas 中输掉了它。 一场让他跌至第二位的宿命。 Jaime Juncosa 是第一个使用 FIAT Abarth 1000 的人,根据大多数消息来源,这似乎是几个月前被 Reverter 本人收购的。

回到1963年的Vota ao Minho

因此,在同一个 1964 年,福特提议让他搬到英国成为官方团队的飞行员。 这一提议清楚地表明了 Reverter 在多大程度上是值得关注的飞行员,尽管他最终拒绝了继续在加利西亚与他的家人和企业联系。 在所有这些背景下,很难不去思考如何实现的悖论 Cortina 准备与其他模型相结合 简单得多。 其中 Goggomobil 以其异国情调和出人意料的个性脱颖而出。

1963 年的牌匾在 Estanislao Reverter 基金会守卫

REVERTER RACE 中的 GOGGOMOBIL

让我们分部分来。 或者,具体来说,多年来。 首先,1963 年,他从自己的经销店经营了一个车牌为 OR-9558 的单位。 由于没有关于它的发动机是否以某种方式被欺骗的具体数据,最正常的事情是认为那辆 Goggomobil 的双缸会产生低于 20CV 的东西。 串行单元给出什么。 它就是这样儿的, Reverter 和他的副驾驶 Manuel Sanjurjo 成功地成为了他们班上的第一名 在 Volta ao Minho Rally 和 La Toja。 一点也不差,因为只有这两个胜利是 Reverter 那一年唯一参加 Goggomobil 的比赛。

正因为如此,官方 MUNISA 团队在 1964 年向 Reverter 提供了其中一台设备。根据照片记录以及其车牌 BI-58832 与 MUISA 本身一样来自毕尔巴鄂的事实,一切都表明这台设备就是现在存放的设备在里面 Estanislao Reverter 基金会. 在其基金会编制的 Reverter 官方记录中,仅显示了该模型的一个参与。 给出的那个 第二届 Rías Bajas 拉力赛. Reverter 排名第十二,而豪尔赫·索罗梅尼奥的保时捷 356 获得了胜利。

拥有毕尔巴鄂牌照的官方球队单位

毕竟,接下来的赛季将在西班牙拉力锦标赛中为 Reverter 带来第三名。 以及乘坐 FIAT Abarth 1.000 参加蒙扎 1000 公里并获得国家体育代表团颁发的运动功绩奖章。 转折点 这位飞行员和商人的职业生涯中出现了更多性能车. 显然他们的传奇Alpinche在其中。 尽管在这两个赛季中,可以看到 Estanislao Reverter 在一些简单但充满活力的 Goggomobil 上连接曲线,这将永远是一个好奇而大胆的记忆。

图片:Estanislao Reverter Foundation / BMW Press / RM Sotheby's

PD Reverter Goggomobiles 仍然隐藏的谜团之一与两张照片有关。 E在他们中,他与副驾驶 Gumersindo González 一起出现在官方车队的单位中。 显然,如果不是因为他们携带了 RACE Rally 的 66 号车牌,这并不奇怪。 Reverter 在 1958 年和 1959 年赢得了一项测试,尽管它没有出现在 Estanislao Reverter 基金会收集的获胜者名单中,但在上述测试中参与 Goggomobil。 当然是一个小的松散端,必须是继续调查

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通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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