哈维马丁
Bertone Freeclimber似乎已经被大家遗忘了，很少有人还记得这款小型全地形车的存在。这是一件非常奇怪的事情，特别是因为，从概念上来说， 这是一款只需很少改动就能成为当前畅销车型的车辆。.
SUV 热潮虽然在全球销量排行榜上占据主导地位，但它并不是一个现代问题。 SUV（运动型多用途车）很久以前就出现了，早在丰田将 RAV4 投入流通之前。，对许多人来说这是第一辆 SUV。 SUV 概念是一种用小火烹制的配方，在 80 年代末首次尝试，随后逐渐演变：大发 Feroza、Bertone Freeclimber、三菱 Monterio iO、丰田 RAV4 本身......它几乎没有成形，直到它几乎成为一种痴迷。
在 80 年代末，即 1989 年，我们已经在上述的 Daihatsu Feroza（其他市场上的 Daihatsu Rocky）上进行过这样的尝试。日本车型提出的概念已经具备了后来出现的一些特征：全地形车，其配置非常注重在沥青上行驶，越野品质有限，以及坚固而响亮的“真正的全地形” “ 外貌。顺便说一句，这辆车为 Bertone Freeclimber 赋予了生命，不久之后它就出现在市场上，并且 它将大发的小型全地形车变成了一款更独特、更强大的汽车。.
形象和声望，BERTON FREECLIMBER 诞生的理由
越野车以及后来也被称为“SUV”的车型兴起的理由之一是这些车型所拥有的声誉逐渐提高。渐渐地，他们失去了工作工具的形象，变得完全相反， 赋予车主经济实力形象的汽车 这促进了其销售，尤其是高端品牌的销售。
正是这种情况说服了博通选择了小公司。 大发 在一个更独特的选择中，旨在让那些正在寻找全地形车可以提供的阶级感的用户眼花缭乱，但尺寸较小。必须说的是，与丰田将 RAV4 投入流通的原因完全相同，尽管在 Bertone Freeclimber 的案例中，选择了不同的道路。
为了Freecliber的发展，在 博通 研究了几个项目后，他们发现 Feroza 是他们自己的全地形车的良好基础。在欧洲销售的大发 Feroza 有一些有趣的品质，例如 可连接的全轮驱动系统，其制造质量和一些品质 越野 相当不错。它甚至保持了“真正的”越野车的传统结构，车架由纵梁和横梁制成，车身采用螺栓固定。
所有这些都嵌入在一个小型集合中， 今天它可以被视为A级SUV：长3.785毫米，宽1.635毫米，高1.720毫米，轴距2.175毫米。一辆非常小的汽车，但非常敏捷，具有良好的动态品质和有吸引力的设计。
适用于 BERTONE FREECLIMBER 的 BMW 柴油发动机
实际上，在 Bertone Freeclimber 的创作过程中，与 Feroza 相比几乎没有什么变化，它几乎采用了整个车架 -底盘、悬架、转向、制动器和全轮驱动 - 并应用了一系列美学变化，以及对发动机变速箱总成的更改，以寻求更高的性能。但不仅如此，因为还进行了一些肉眼无法看到的修改。
设计上，车头要突出，取消了方形大灯和格栅，采用 一套由四个圆形投影仪组成，由塑料件框架，还包括格栅。保险杠也有所不同，位置稍低，没有方向指示灯，现在位于前灯下方 - 保险杠和格栅之间。轮廓没有改变，后部也没有改变，机舱也没有改变，只是换了新的座位。
此外， 据当时的媒体报道，博通对车身进行了防腐保护，其防护等级远高于该类别车型的常规防护等级。。基本上，这是可以理解的行为，因为从理论上讲，该模型会在潮湿地区花费大量时间，并且容易引起金属元件腐蚀，尽管我们都知道许多此类汽车几乎没有离开沥青。
宝马发动机
变化最多的地方是发动机和变速箱，它们取自宝马风琴库。具体来说，BMW 324 td 的发动机， 6 升 2,4 缸涡轮柴油机 -2.443 立方厘米 - 在 116 转时产生 4.800 HP，在 22,4 转时产生 2.200 mkg。这一变化带来了功率和扭矩的提升，但性能并未得到特别改善，最高时速仅超过 3 公里/小时，加速度也只有零点几。
另外， 1992 年，一款名为 Freeclimber II 的进化产品上市。这一演变还配备了 BMW 发动机，特别是 4i 的 1.596 cm3 和 100 HP 316 缸发动机。从美学上讲，它的外观变得现代化，使其更具吸引力，同时引入了一些技术变化。
如果说第一代 Freeclimber 在 2.795 年至 1989 年间售出了 1992 辆，那么它的进化版在短短一年内就能售出 2.860 辆，因为它于 1993 年停产。出于好奇，这两种进化版都提供了封闭的车身和一辆敞篷车。最后，这两件事几乎都成了轶事，但是 毫无疑问，如果今天他们会取得更大的成功。.
