米格尔·桑切斯
B组突然被淘汰的原因是什么？ 好吧，很明显，在 1986 年的科尔塞加拉力赛中，亨利·托伊沃宁 (Henri Toivonen) 和他的副驾驶塞尔吉奥·克雷斯托 (Sergio Cresto) 发生的致命事故起到了决定性的作用。 事实上，FISA 主席 Jean-Marie Balestre 在悲剧发生几小时后亲自做出了决定。 不少制造商反对的策略，完全专注于开发越来越多的机器，这些机器与它们的争议一样快。 然而，事实是问题不在于机制，而在于缺乏安全性。 不仅在测试中，而且在与减轻车辆重量相关的所有方面。
事实上，在禁令生效后的四年里 B组 世界拉力锦标赛记录的死亡人数比这些车型的四个赛季还要多。 更重要的是，分析 1983 年至 1986 年的事故，我们发现它们与发动机功率提供的速度没有太大关系。 实际上， Toivonen 和 Cresto 的终结来自油箱的爆炸 在不是特别快的区域偏离轨道后。
正是这些被鲁莽地放置在座椅下方以提高重心。 它们还以减轻重量的名义稀疏地绝缘。 此外，在 1986 年葡萄牙拉力赛期间发生的碾压观众事件——造成 XNUMX 人死亡和 XNUMX 多人受伤——是由于他们被扔到路上的方式造成的。 就像测试组织本身同意的那样鲁莽。 事实上，出于正义的抗议，飞行员们同意了一项计划，他们指出组织者而不是 B 组的设计是直接负责的。
由于这一切，球队与本已善变专制的让-玛丽·巴莱斯特之间的紧张关系变得越来越激烈。 在科西嘉岛蓝旗亚 Delta S4 发生事故后，在这种有问题的气候中，一切都加速了，留下了比赛历史上最活跃的认证之一。 确实是的， 从时间上看，该决定也有其优势。 好吧，制造商开始更加关注必要的安全问题，这并非徒劳。 然而，事实是，突然的结束让大多数品牌都改变了脚步。
更重要的是，他们中的许多人无法让位于他们最初的 B 组和计划于 1988 年的未来 S 组进行的昂贵开发。然而，很想知道如何 认证的结束对奥迪来说并不是坏消息. 毫不奇怪，尽管其 quattro 具有革命性和成功性，但它在八十年代中期不再具有竞争力。 事实上，在 1985 年，他只赢得了十二项赛事中的一项。 此外，当奥迪工程师试图改进汽车时，他们只能设法让它变得越来越难以管理。
因此，发动机功率的每次增加都需要新的空气动力学贴花，以将汽车固定在地面上。 总共， quattro 底盘不再采用新的机械演变，完全被标致 205 T16 和福特 RS2000 超越。 尽管如此，1986 年奥迪仅参加了两次拉力赛，而车队自身的管理层在争议和退赛之间分崩离析。 德国品牌决定放弃集会而不是竞争的问题气氛。 决心在沥青路面比赛中继续推广其全轮驱动。
AUDI QUATTRO PIKES PEAK，老B组最后的胜利
凭借 23 次胜利以及两次车手和两次制造商冠军，奥迪 quattro 是有史以来最成功的拉力赛车型之一。 同样，它的全轮驱动在砾石赛段的历史上标志着一个前后。 后轮驱动在蓝旗亚 Stratos 和 037 中得到了很好的体现。然而，当奥迪运动确认其创造如何在 B 组性能升级中不再具有竞争力时， 决定专注于其他类型的职业. 当然，从无到有打造一款全轮驱动的新车型，赢得美国IMSA或德国房车锦标赛冠军，都不是一蹴而就的事情。
于是，由于奥迪力图强势进军美国市场，将运动形象升华到梅赛德斯的古典主义中，品牌想到了派克峰的竞争。 自 1916 年以来一直存在争议， 这是世界上最负盛名的扬升竞赛 由于其超过 1400 米的不平整度和近 20 公里的行程。 一些最好的制造商在这里测试了实验技术，并在品牌形象方面取得了优异的成绩。 有了这一切，为什么不真正渴望赢得它来反对这个测试呢？
至此，1984年正式车队的第一辆奥迪quattro进入了测试。 好吧，事实是就职干预仍然需要改进。 但是，对于下一个版本 奥迪运动很好地注意到了这次攀登的特殊性. 在赛道尚未铺设时利用全轮驱动。 凭借这一切，他在 1985 年取得了胜利。 他在 1986 年从世界拉力锦标赛中脱颖而出后重复了一遍。
不过，奥迪quattro在派克峰的最出色表现还未到来。 这边走， 1987 年，Walter Rörhl 被征召入伍. 在 1980 年和 1982 年的世界冠军之后，他的职业生涯已经进入暮年。同样，空气动力学元素已经发展到极致，呈现出奥迪 quattro 整个历史上最具棱角和华丽的外观。 因此，它获得了下压力。 掌握这里介绍的 598 升 S2,1 (E1) 的五缸 2CV 必不可少。
那只要我们注意品牌的刊物。 由于 Walter Rörhl 后来指出了高达 750CV 的数字。 所有这一切仅需 850 公斤的重量。 比世界拉力锦标赛的最新发展所标示的要少约 150 个。 正因为如此，这位德国飞行员不仅在 1987 年赢得了派克峰，而且 10分47秒创造新纪录. 一项壮观的壮举，在次年，由于标致车队的胜利而没有得到重新验证。 这次是 405 Turbo 16。
奇怪的是，与世界拉力锦标赛中发生的事件类似的一系列事件不断重复。 然而，这对奥迪运动来说并不重要。 哪个 为他的旧 B 组画龙点睛 到现在，只专注于由于 IMSA GTO. 得益于经过完美调校的 quattro 驱动装置，能够将 720Nm 的扭矩驱动至地面。 简直耸人听闻。
摄影：奥迪 / Sergio Calleja
