米格尔·桑切斯
对于赛车运动来说，七十年代开始是一个充满希望的场景，直到石油危机成功地颠覆了一切。 因此，到 1970 年，楔形设计革命已经完全巩固。 由 Marcello Gandini、Paolo Martin 或 Giorgetto Giugiaro 领导的风格运动。 他们都负责重新定义超级跑车的概念，这要归功于阿尔法罗密欧 Carabo 等原型， 保时捷貘 或法拉利模块。 未来主义美学的拥有者设想减少风，但也适合将发动机安装在兰博基尼三浦登基的中央位置。
此外，在机械方面，新技术的使用开始出现在地平线上。 事实上，恰逢 1972 年慕尼黑奥运会，宝马发布了一款能够陪伴马拉松选手的电动原型车。 证明，仍处于真正的实验阶段， 主要制造商已经将电气技术视为遥不可及的未来. 此外，提高发动机效率的创新技术包括涡轮增压。
这项技术诞生于航空界，成为 1978 年代和 XNUMX 年代赛车运动中最具革命性的元素之一。 事实上，当 XNUMX 年 Alpine A442 在勒芒夺冠的许多人都知道，雷诺所做的所有努力都不会止步于此。 因此，涡轮增压器跳到 F1 并从那里跳到系列赛车。 效力大幅提升 为最受欢迎的细分市场带来运动感. 然而，大约十年前，一些品牌已经将紧凑型涡轮增压车型上路。 宝马的标志性案例 涡轮增压2002 《世界生物伦理与人权宣言》；
2002 年之前，宝马迈向涡轮增压的第一步
从它的标志可以看出，宝马是一个起源于无中生有的品牌。 事实上，在 1919 年，他的一件航空作品在距离 XNUMX 公里的高度仅差几米的地方。 其力学质量的一个很好的例子， 与品牌收到的众多军事订单确认. 事实上，尽管宝马工程师 Max Friz 以 R32 摩托车的创造者而闻名，但事实是，他最好的创造是在 1917 年开发出一种高压缩航空发动机。
通过这种方式，它在达到高度时设法减少了收益损失。 发动机怨恨的产物有更少的氧气，因此，实现了质量较差的碳化。 正是涡轮增压器作为答案而诞生的问题。 试图让尽可能多的空气进入混合物中 以免在云层上空飞行时失去动力。 宝马航空部门的一个想法，以一种或另一种方式在品牌遗产中留下了这些知识。
因此，二战后，宝马已经有足够的生存空间。 由于其在苏联占领的领土上的两家工厂之一以及其 328 的计划掌握在英国人手中，该品牌不得不用像 Isetta 这样的简洁车型进行自我改造。 确实是的， 与 501 等其他豪华车型相结合. 幸运的是，在 700 年代，双缸 XNUMX 出现了，这是由 Michelotti 设计的实用程序，可以算出帐单，从而避免了被梅赛德斯吸收的危险。
但是，BMW 需要打造成功的差异化品牌形象。 从这个意义上说，选择为其系列配备运动版本。 提供其竞争对手梅赛德斯的高度模型以及更紧凑的系列 非常适合锻造运动版。 考虑到这一点，1968 年于 2002 年推出。由于在纽博格林 24 小时耐力赛中取得了同类车型的胜利，这款紧凑型车型迅速达到了出色的水平。 1973 年发布的令人难以置信的 Turbo 版本的完美基础。
BMW TURBO 1972，完全当代美学
对于发动机系谱的爱好者来说，BMW Turbo 最有趣的地方可能在于它是该品牌的第一款涡轮增压车型。 事实上，它是在 1972 年的巴黎车展上展示的。 就在 2002 Turbo 出现前一年，被误认为是第一个。 当然，说实话，如果我们谈论的是严格的系列模型，那就是。 BMW Turbo 仅制造了两个单元。 注定要产生一种重要的媒体效应，这将有助于三个不同但互补的问题。 让我们来看看。
首先，宝马不想失去其新生和成功的运动形象。 这就是为什么我需要这个原型。 充分融入前面提到的楔形设计，在宝马系列上投射出未来主义和异国情调的光环。 他确实取得了一些成就。 垄断了大量的媒体聚光灯 从而有利于系列车型的销售指数。 其次，BMW Turbo 就是引进了这项技术。 该系列将于次年推出，成为雷诺在涡轮增压推广中占据主导地位之前为数不多的先例之一。
他也取得了一些成就。 好吧，安装在中央位置的四个气缸和 1.990 立方厘米的发动机——这对宝马来说是前所未有的——能够根据吹气压力产生 276CV。 所有这一切都来自 2002 年的同一个街区。 强调涡轮增压提供的有希望的机会 以流行车型为基础打造跑车时。 此外，排在第三位的是安全。 或者更确切地说，考虑到美国市场，安全性与美学相协调。
正是针对碰撞事件的新规定限制了一些巨大的保险杠。 出于这个原因，Paul Bracq——当时最多才多艺的设计师之一—— 小心翼翼地将它们整合到 BMW Turbo 的整体套件中. 顺便说一句，以一种非常成功的方式。 没有白费，很明显，尽管只有半个世纪的历史，BMW Turbo 仍然保持着惊人的最新产品线。 毫无疑问，一辆非凡的汽车。
