亚维拉克
这样说 雪佛兰在 50 年代非常受欢迎 是功亏一篑。 仅在 1950 年，该品牌就售出了超过 22,3 万辆汽车，或者说，它生产了美国制造的 XNUMX% 的汽车。
当 1955年的新车型，首次配备V8发动机. 这是一个吸引美国公众的新奇事物，他们收到了一辆带有 8 缸 V 型发动机的入门级汽车。 福特自 30 年代以来提供的产品除外.
这些引擎中的第一个被称为 “小块雪佛兰= 由于其立方容量相对较小， 它是 265 立方英寸或 4,3 升. 该发动机的开发是为了取代安装在第一辆 Corvette 上的直列 6 缸发动机，这种发动机对于跑车来说动力非常不足。 出于好奇，这将是雪佛兰自 8 年以来首次生产 V1917 发动机。
说机械师 可以安装在流行且便宜的雪佛兰 Bel Air 上，而且这款发动机比福特提供的V8 当时。 1955 年的雪佛兰提供三种型号：顶级 Bel Air、中级 210 和入门级 150。当年总共生产了超过 1,7 万辆这些汽车，创下了品牌。 事实上，Bel Air Coupe 有幸成为通用汽车制造的第 50 万辆汽车。
1957 年：喷射技术进入雪佛兰
在 1955 年和 1956 年车型的销售胜利之后，'57 雪佛兰将结束所谓的“三部曲”三五雪佛兰” 制造了超过 XNUMX 万辆汽车。 那一年的新引擎 小块 将排量增加到 283 立方英寸 o 4,6 升。
但当年雪佛兰目录中最大的创新是 安装选项 罗切斯特冲压喷气发动机燃油喷射系统, 由通用汽车开发. 这项非常新的技术在二战期间在航空领域得到普及，在汽车工业中它已在欧洲大陆使用，尤其是在赛车和 高性能运动，如 梅赛德斯300 SL.
所以，雪佛兰就是这样 前卫的喷射发动机抵达美国，尽管值得一提的是，同样在 1957 年，Rambler Rebel 提供了一种电子喷射系统，该系统也将于 1958 年从克莱斯勒公司获得。
雪佛兰将凭借 283 发动机和罗切斯特喷射技术创造历史， 通过设法开发 283 CV 的功率，或者相同的是，每立方英寸一匹马. 这些在当时是惊人的数字，并且直到那时只有克莱斯勒在 300 年的 1956 B 上实现了这一点。
通过这种配置，发动机可以轻松达到每分钟 7.000 转，这 使 1957 年的雪佛兰克尔维特成为世界上最快的量产车. 它甚至在 300-0 加速和四分之一英里方面的表现优于梅赛德斯-奔驰 100 SL，而价格只是其一小部分。 这使 Corvette 成为当时最受欢迎的竞赛车型之一。
不仅仅是在护卫舰上
Rochester Ramjet 机械喷气发动机不仅适用于跑车， 它也适用于任何雪佛兰乘用车, 150 Handyman 货车除外。
得到一个“加油”，这就是装有喷射装置的汽车的流行方式， 必须在购买价格中额外增加 550 美元，或相当于 5.900 年的 2023 美元，这就是为什么这些汽车如此稀有。
对于这笔支出，收到的不仅仅是一个字谜，上面写着“燃油喷射”。 的买家 加油 已收到 每百公里11,7升的中等油耗，加上已经提到的所有性能。
这些汽车的革命性如此之大，以至于在 1957 年的 NASCAR 赛季中，雪佛兰进入了六辆配备罗切斯特冲压发动机机械喷射的 150 辆汽车。 尽管使用该系统生产的街车很少，但它们足以在竞争中获得认可。 这就是优势 纳斯卡决定禁止注射 立即，否决权迫使这些赛车 装备化油器到 2011 年.
罗切斯特冲压喷气机喷射的下降
1958年，第一台发动机亮相“大块” 348 立方英寸或 5,7 升发动机赢得了许多新买家。 这使得仅适用于小排量发动机的喷油式汽车销量减少。 最后， 雪佛兰最后一次在乘用车中提供注射剂是在 1959 年，宣布它为“五人跑车”。
在 Corvette 将继续提供到 1965 年，当 396 立方英寸（6,49 升）的“大块”以 425 美元的额外成本开发 292,70 CV，而 327 立方英寸（5,3 升）的“小块”以高于 375 美元的价格产生 538 CV 时，在客户眼中是不合理的购买。
此外，当时 现代机械注射在许多车间赢得了坏名声 因为有些精致，但最重要的是维修起来很复杂，这就是为什么许多被传统化油器取代的原因。 那些设法了解罗切斯特喷射秘密的人将获得无与伦比的性能、油耗和可用性。
以至于几十年来，尤其是在石油危机之后，“加油” 雪佛兰以其惊人的性能和潜力而备受追捧，“热棒”。 目前，鉴于其产量低和在美国汽车史上的重要地位，雪佛兰配备了罗切斯特喷射 它们是这些标志性美国汽车中最受欢迎的版本. 
GM 和 NASCAR 照片。
