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43年的尝试,大众汽车和A段

在 1998 年推出 Lupo 时,大众汽车终于实现了在该系列最低区域拥有一款访问模型的愿望。 自 1955 年以来一直在寻找的东西,并有一系列原型。

从自己的商标来看,大众汽车一直表现出对大众汽车的明确定位。 从这个意义上说,第二次世界大战后,他设法将旧的 KdF-Wagen 以 Type 1 的名义成功销售。 绝对值得的东西 给定此实用程序所代表的起始条件。 首先,虽然今天人们在集体想象中以一种欢快和受欢迎的方式发现他,但在战争期间,人们仍然很容易将他与他从中脱颖而出的法西斯游牧民族联系起来。

事实上,它的起源是纳粹政权委托给费迪南德·保时捷的一个官方项目。 顺便说一句,谁无耻地使用了Tatra T97的设计。 不仅外观相似,尤其是后部还安装了四缸水平对置发动机。 更重要的是, Tatra 对抄袭提起法律诉讼; 因德军入侵捷克斯洛伐克而中断。 当然,在争议发生后,案件重新审理,法院同意 T97 制造商的意见。

此外,从技术角度来看,大众 Type 1 在四五十年代并没有特别先进的设计。 即使发动机悬挂在后轴后面, 造成转向过度时失去载货空间. 事实上,从 2CV 到 报春花 通过 Mini,前轮驱动在实用、经济和可靠的汽车中越来越重要。

因此,大众汽车及其 Type 1 所取得的成就在商业方面再好不过了。 最初,这不过是工程师和政客们在恶臭包围下创造的平庸设计,最终在全球取得了成功。

从这里开始,被称为“甲虫”为来自德国、墨西哥、美国或巴西等不同国家的家庭、妇女和年轻人提供了负担得起的流行出行解决方案。 更重要的是, 即使在今天,它仍然是理想的车辆 在任何发展中国家,都具有出色的可靠性和易于维护的特点。

此外,经过汽车界最复杂的更换过程之一——沿途有不少失败的原型车——大众高尔夫在 1974 年成功取代了甲壳虫。与其前身完全不同, 直到今天,这一直是 C 段的参考,在他们身后八代人的带领下开始向电动汽车过渡。 有足够的理由将德国品牌作为与大众汽车和中型汽车相关的一切的真正参考。 现在,与访问段相关的情况发生了什么?

大众汽车和 SEGMENT A,近半个世纪的尝试

五十年代初,欧洲的移动车队不仅开始复苏,而且由于消费热潮,甚至开始在接入领域扩张。 这样,从像 Isetta 这样的微型汽车到像 FIAT 600 这样最简单的汽车 城市增加了越来越多的流通. 在这一点上,许多主流品牌被吸引推出更实惠的选择,以满足崭露头角的新受众。

那些由年轻人和妇女组成的人来增加路上司机的形象。 在这种情况下,大众汽车将 Type 1 以下的访问模型项目分配给了 Gustav Mayer 和 Heinrich Seibt。 第一个来自福特,第二个来自 Gutbrod,其中 已经在小型前轮驱动车辆方面积累了丰富的经验. 就是说,与旧 KdF 所代表的一切相反,新大众汽车必须将重点放在其前部。

通过这种方式——就像四年后亚历克·伊斯哥尼斯 (Alec Issigonis) 对他的 Mini 所做的那样——前轮驱动和机械装置的结合将实现完全开放式的驾驶室。 事实上,即使比 Type 60 短约 1 厘米,所谓的 EA-48 Concept 也展示了非常相似的内部空间。 关于引擎,是 专为城市环境设计的汽车 选择了一个简单的双缸拳击手,将甲壳虫的四缸一分为二。

然而,在首次测试开始射击后不久,EA-48 项目就因经济原因而关闭。 首先,大众汽车预计它可以从 Type 1 中窃取一定数量的销量。这是它不愿意容忍的事情,尤其是如果我们考虑到 这个旗舰产品的营销进展如何. 此外,由于在德国仍有一定数量的工厂专门生产微型汽车,因此当地政府担心该车型可能会量产。

有了这一切,大众汽车决定集中精力通过 Type 1 及其衍生产品在全球范围内扩张。 直到六十年代后期,他一直在做某事。 当市场稳定及其范围的磨损时 他们拉响了德国人家的警报. 基于此,发生了未来高尔夫的开发。 但是,与此同时,B 级车型的选装件的出现并没有被忽视。因此,在 Golf 推出仅一年后,即 1975 年,第一代 Polo 就到达了经销商处。

不仅作为第二辆车,而且作为上面提到的那些新观众的车也很出色。 然而,由于市场正在通过接入细分市场扩大,大众汽车需要一个更便宜的选择。

正因为如此,也 1975 年品牌设计部门创造了 Chicco Concept. 直到几十年后才公开展示,它被用作测试汽车可以制造多轻、简朴和紧凑的测试。

当然,所有这一切都与石油危机后释放的节省燃料有关。 事实上,在 XNUMX 世纪 XNUMX 年代和 XNUMX 年代 大众汽车通过其他原型反复回归. 因此,1982 年似乎是发射的合适时机,这一次是位于极地下方的模型。 顺便说一句,它的发展非常出色,甚至推出了运动版。 由于所有这些原因,将学生带入系列赛的可能性被严重赌博。

与其前身相比,其外观具有开创性,A 区的这种设计可以在三米十三厘米的范围内轻松容纳四名成年人。 此外,从塑料到机械 这个原型中的一切都是为了节省成本而设计的 为了呈现最好的销售价格。 同样,测试了两款发动机,在基于经济性的系列中,由于它们分别为 50CV 和 72CV,它们可以与 Polo 系列共享。

然而,市场研究建议不要批量生产 Volkswagen Student。 奇怪的是,从全球的角度来看,它处于一个危险的中间地带。 首先,在最富裕的国家,细分市场 A 的范围并不广泛。 更重要的是,由于大多数买家都能买得起至少一件 Polo 衫,Urban 只在非常特殊的情况下才有意义。 就像年轻人的第一辆汽车或已经拥有专注于长途旅行的轿车的家庭的城市汽车。

此外,对于阿根廷或墨西哥等发展中市场,研究也没有建议大众汽车的区域子公司生产 Urban。 并非徒劳,这些国家的中产阶级准备购买一辆新车,他们会倾向于更大更实用的汽车。 为什么在南美国家, 菲亚特习惯于推出适合空间和经济组合的本地产品. 此时,虽然大众 Urban 已经准备好到达经销商处,但它最终还是作为展品留在了品牌博物馆。

此后,1992 年推出了 Chico。 这一个完全致力于成为思想实验室,而没有达到系列的可能性。 对于 A 级车型而言,其元素过于昂贵,例如带有巧妙开启系统的车门,非常适合小开口。 同样,在奇科 大众汽车尝试混合动力 正如奥迪不久前对其 Duo 所做的那样。 然而,所有这一切并不意味着这家德国公司放弃为该系列的最低区域配备汽车。

更何况,这件事终于要发生了。 出于这个原因,1998 年开始的 EA-1955 进程在 48 年以 Lupo 的出现而告终。 基于与 SEAT 的 Arosa 相同的平台 最后,负责在 A 段升起大众汽车的旗帜。事实上,在它之后出现了 Up! 在我们这个时代继续这个赌注,现在以电动汽车为标志,这肯定会立即标志着城市车辆领域。

照片:大众经典

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通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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