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一种叫做道奇 3700 GT 的补救措施

[su_dropcap] D [/su_dropcap] 在国内生产的乘用车中,1965年出现的道奇Dart是引人注目的。 这些车型在美国紧凑而在这里巨大,有幸与底特律同时在维拉韦德骑行。

Dodge Dart 的销售开局良好,到 9.200 年底共生产了 1966 辆。但在 1967 年,人们看到 Eduardo Barreiros 下了很大的赌注,在西班牙没有市场可以像这样吸收 15.000 辆 Dodge Dart。

为方便 4.000 具已雇用但尚未出售的尸体离开, 1968 年 XNUMX 月进行了重新设计。 受洗 “第69行”, 改进后的道奇 Dart 包括具有更高功能的 3700 GT。

3700 年道奇 1969 GT 测试
一张新面孔。 道奇 3700 GT 上的黑色格栅和矩形大灯焕发活力

积极的影响

道奇“Line 69”的美学变化还增加了后部区域的略微修改设计。 在那里,两个平行的镀铬条在视觉上连接了前大灯,以及带有 Dodge 字样的哑光黑色背景。

此外,整个系列首次配备了与前悬架相关的稳定杆。 多亏了这个组件,道奇更加稳定,并且在转弯时显着改善了它的行为。

另一方面,全新的道奇 3700 GT 拥有更大的马力,这是通过使用双体卡特化油器和更快的凸轮轴实现的。 有了它,3.686 cc 六缸发动机在 165 圈时产生 4.200 SAE hp。

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有所作为。 道奇“Line 69”在后窗上贴有独特的贴纸。

但在它们是 SAE 马和汽车空载时重 1.380 公斤的事实之间,这辆近 5 米长的轿车 很难用GT来形容。 我们最好为法拉利 250 等车型保留这个名字。

实际上,该模型是为舒适的旅行和舒适的乘坐而设计的。 在这方面,它最好的资产是安静的发动机和宽敞舒适的机舱,以及一个体积更大的行李箱。

Eduardo Barreiros 决定在许可下安装这辆车并非偶然。 作为一名技术娴熟的商人,他知道西班牙市场需要一款具有代表性的轿车,而这款车型比 Seat 1500 更能胜任这项任务。

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在克莱斯勒的控制下。 早在 1969 年,这家美国巨头就拥有 Barreiros Diesel SA 的大部分资本

道奇 3700 GT

道奇 271.360 GT 售价 20 比塞塔,无需缴纳 3700% 的豪华税,是该系列的强大版本。 另一方面,道奇 Dart GLE 的成本更高,因为它的 291.840 比塞塔标配了空调系统。

虽然它不能夸耀是西班牙生产中最昂贵的汽车,但第二名也不错。 无论如何,我们的主角带来了一个更有趣的细节: Kelsey-Haynes 前盘式制动器。

由于这些配备四活塞卡钳的强大通风盘,3700 GT 具有与其重量和性能相称的制动。

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3700 总吨。 该图提到了气缸容量,而名称 GT 响应了营销标准

似乎这还不够,3700 GT 标配了 5 x 14 尺寸的轮毂,对于这么大的车来说还是有点稀缺,但比其他 Dodge Dart 车型的 4,75 x 13 轮毂更合适。

趁此机会,这款所谓的跑车出厂时配备了185 SR 14子午线轮胎,其抓地力明显优于已经落伍的斜线轮胎,仍然是大多数西班牙汽车的标准配置。

标配乙烯基车顶和立体声音响,这款道奇“运动型” 它只允许五名居住者。 失去一个座位是因为变速杆在中控台上,更符合欧洲人的口味。

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一丝运动气息。 哑光黑色格栅和 3700 GT 装饰使这个版本与众不同

道奇 3700 GT 仅提供 Veronica Red 或 Almadén Silver 车身颜色。 而且它们还有有色窗户,这减少了进入机舱的热量并提供了一定的区别。

另一个作为标准提供的隐藏组件,但仅为此版本保留 是采用了自锁式差速器。 多亏了他,后桥在湿滑路面上的反应更容易控制。

调试

在将近一个月没有动过之后,它的主人巴勃罗不得不坚持使用启动马达。 这是合乎逻辑的,因为化油器中的汽油已经蒸发了,新燃料必须来自后油箱。

已经停在冷清的街道上,随着油门的动作加速怠速,冷凝水从排气管里冒出来,变成了白色的水蒸气。
几分钟过去了,Slant Six 发动机的一个显着品质受到赞赏,那就是它的平衡运行和低噪音。

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刚刚开始。 水蒸气从排气管中排出,来自管道中积聚的冷凝水

看看车轮,它们闪耀的地方 本系列的特定轮毂盖。 另一个是内衬乙烯基的后柱,在那里我再次找到了另一个带有首字母 GT 的模具,以防万一我忘记了。

锐化视图,发现了与克莱斯勒公司和 Barreiros 相关的细节。 比如在前鳍的下部区域有两个金色的五角星,这是美国跨国公司的特色五角星。

就像每个人都想单独出现一样,五个道奇字母和一个传统的造型在行李箱盖上远程共存,即 Barreiros Diesel SA 制造的车辆

相反,当你离开道奇并从侧面观察它时,门的长度很短是令人惊讶的。 尤其是与夸张的后轮拱罩长度相比。

区别的标志。 在 60 年代后期,拥有一辆带有乙烯基车顶的汽车是一种奢侈。
区别的标志。 在 60 年代后期,拥有一辆带有乙烯基包覆车顶的汽车是一种奢侈。

在平原上

道奇 3700 GT 仍然没有上路,从侧面和远处看,它似乎太长了。 他们几乎有5米的车身,这导致人们认为这将是一辆难以驾驶的汽车。

这个想法也受到后立柱的厚度的影响,这使得很难看到后面,以及不能被认为是慷慨的玻璃表面。

然而,进入机舱很容易。 一旦安顿下来,您就可以确信有比您从外面相信的更多的空间。

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对比车身。 在此剖面视图中,稀有
与车辆其他部分相比的车门尺寸

巴勃罗作为司机,我坐在后座,我们开始了一段悠闲的旅程。 巴勃罗是他的道奇的优秀鉴赏家,他展示了这辆车的平稳行驶特性,为此他在大约 2.000 rpm 时更改为以下比率。

以那安静的速度 在这辆 3700 GT 中听不到发动机的声音 擦过挡风玻璃时,只能听到空气的呼啸声。 即使在 90 公里/小时的速度下,发动机也能以大约 2.200 圈的速度转动,从后面欣赏宽敞的内部空间和舒适性。

简而言之,如果驾驶员巧妙地操纵道奇,柔软的悬架和机械静音使旅行特别轻松。

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3700 年道奇 1969 GT 测试
1- 品尝闪光。 在道奇 Gart “Line 69”中,前翼的指示器有镀铬装饰
2- 被镀铬部件包围。 保持一贯风格的尾灯组,搭配闪亮的配饰

我们举起引擎盖

我们停在马路附近的广场上,在那里我们可以轻松打开引擎盖。 登上顶峰后,他借助实用的扭力杆撑起自己。

空气滤清器碗在顶部突出,覆盖了双体卡特 BBD 化油器的视野。 另一方面,长进气和排气歧管是可见的,所有十二个出口都来自同一侧。

发动机舱为机械师提供了一个宽松的空间,其中部分组件清晰可见。 相反,分配器和机油滤清器更隐蔽,在发动机右侧倾斜了30度。

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几乎所有的东西都在眼前。 在引擎盖下,一个没有隐藏秘密的机械安排

无论如何,由于安装了空调,GLE 版本会更复杂一些。 考虑到 C-65 机械装置的较小尺寸,2.007 cc 和 65 CV 的最大功率,当然在柴油机中有足够的空间。

套管和管道的稀缺性也令人震惊。 这是参考了其他在 Villaverde 生产的 Simca、Talbot 和 Peugeot,其中塑料管几乎不允许看到发动机及其配件。

SLANT XNUMX, 弹性引擎

在 Dodge Darts 中发现的六缸直列式动力装置出现于 1960 年。安装时向右倾斜 30 度,它有助于使前端更纤薄,高度更低。

孔径为 86,36 毫米,行程为 104,65 毫米,构思是 以在中低状态下获得充足的扭矩。 作为回报,如此长的比赛导致其最大功率在 4.200 圈时获得,这限制了其达到高转速的能力。

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尽管具有传奇色彩,但道奇发动机的设计非常高效。 一个单独的问题是移动你的
庞大的车身增加了消费,就像它的欧洲同行一样大小和排量

另一方面,Slant Six 发动机的气缸盖在当时具有创新设计。 再加上长进气歧管的使用,它会产生波浪,以优化中速下的气缸充气。

多亏了这一点,这个 3.686 cc 的发电厂获得了相当大的扭矩和消耗,这对于它的排量来说是经济的。

作为弱点, 他们强调了它接受 3.500 rpm(143,5 公里/小时)以上的持续巡航有多差,以及排气歧管中出现裂缝的难易程度。

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翻新设计。 在道奇 3700 GT 内部,
仪表板和木材的存在使它更接近欧洲人的口味

座位变更

现在是时候改变你的立场了。 而不是后座,我转向方向盘,在一个单独的座位上 宽大的软垫和黑色乙烯基软垫。

两个前排座椅非常宽敞,并被涂漆木头覆盖的中央控制台隔开。 反过来,控制台具有用于存储供个人使用的物品的有效容器。

时钟嵌入其前部区域,距离换档杆仅一英尺。 顺便说一下,后者的白色球形旋钮不是原装的,因为它有一个黑色的,出厂时呈倒锥形。

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木头的优雅。 木制仪表板,结合
中控台和 Nardi 方向盘,营造精致环境

同样的情况也发生在漂亮的带有木环的 Nardi 方向盘上,是的,它后来从 3700 年生产的下一代道奇 1971 GT 的工厂生产。

然而,标准的方向盘是黑色的,毫无疑问是美式风格。 顺理成章的是,它配有典型的同心镀铬环,用作 - 并且确实 - 作为一个喇叭。

丰富的仪器

绝对,仪表板 具有运动风格。 连同一个非常乐观的速度计,它的速度大约为 220 公里/小时,它有一个计圈器,其橙色区域从 4.400 rpm 开始,从 5.200 转为红色。

在桌子的左侧,有油压表、水温表和汽油油位。 在计圈器的右侧,第四个时钟警告电池充电。

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独特的触感。 即使不是标准配置,这款带有木环的 Nardi 方向盘也非常适合这款 Dodge,并提供出色的抓地力
2-完整和整洁。 3700 GT 车架应有尽有,易于诠释,与当时的跑车相似

无论如何,最精明的人都会意识到这两款手表的目的是让买家相信他们正在购买一辆跑车。 就像转速表警告对这台发动机的高速过敏一样。

驾驶台

首先,齿轮旋钮位于正确的位置。 并且在地板底部,三个踏板间隔开,不会导致混乱或强迫姿势。

另一方面,有铭文不容置疑,例如带有刹车一词的铭文,位于仪表板的左侧,与手刹相对应。 那是其他时候,国际符号尚未传播。

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在正确的地方。 换档把手就位
适合,而手表可以从任何座位观看

关于仪表板的其余部分,它表明 在那个时代,这是一辆装备精良的汽车。 点火钥匙旁边是电动打火机。 中间是汽车收音机和自动天线控制装置,还有右侧的杂物箱。

简而言之,一个有吸引力的仪表板,完成得很好,并提供了同类汽车中的逻辑细节。

高速

已经在最初的几米处,显着的扭矩显而易见,这邀请您平稳启动以避免猛烈撞击。 因此,为了更好地了解这辆车,我换到了二档,并在没有交通的直道上慢慢拉伸到 4.000 rpm。

在这个速度下,车速表接近 90 公里/小时,发动机发出声音,仿佛在抗议这种疯狂的使用。 已经放好,我走到底部,看看它是如何上升到红色区域的。

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少摇。 3700 GT 配备了前稳定杆,
其功能是减少曲线倾斜度并改善行为

当然,发动机继续轮流运转,但只有噪音,动力不会增加。 Pablo 确实知道,所以最好利用 2.400 rpm 时达到的最大扭矩并停止试验。

同时,我有 皱巴巴的 他在改变方向时的事情,因为转向有 5,5 转方向盘,并且在停止时仍然需要力量。

模仿他从道奇 Pablo 那里学到的东西 他以沉默和更大的安慰感谢他。 当您已经排在第三位时,在刚刚超过 70 公里/小时的平地上,理想的做法是插入第四位并让油门开始巡航。

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1-沉默的行军。 对于安静的巡航,在道奇 3700 GT 中,与车身碰撞时只能听到阵风
2- 不仅仅是运动性能,3700 GT 还满足于以高于普通的速度提供舒适的旅行

在高速公路上,我们可以以 2.900 转/分钟的速度在法定限制下滚动,这是 Slant Six 引擎可以悄悄保持的节奏。 如果出于任何原因必须下降到 100 公里/小时以下,发动机扭矩将恢复巡航,而不会降低到三分之一。

好像这还不够,Kelsey-Haynes 前盘式制动器——类似于福特野马谢尔比使用的那些——提供了令人放心的制动力。

在同样的意义上, 前稳定杆 14 英寸辐条轮使这款道奇更容易以闪电般的速度驾驶。 通过减少弯道侧倾和提高抓地力,他们把它变成了一辆在雷迪亚计划的国家道路上获得可观和令人愉快的平均成绩的汽车。

这款原始的道奇 3700 GT 比它的继任者更轻,设法使一辆简单的美国汽车适应欧洲的口味。 为此,框架更精致,内饰更性感就足够了。

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尽管具有传奇色彩,但道奇发动机的设计非常高效。 一个单独的问题是移动你的
庞大的车身增加了消费,就像它的欧洲同行一样大小和排量

巴雷罗斯、克莱斯勒和道奇

聪明而活跃的 Eduardo Barreiros 于 1919 年出生于贡迪亚斯(奥伦塞),他从小就在家族巴士公司工作。 在战后的几年里,他有一个绝妙的主意,将卡车上使用的老式汽油发动机转换为柴油循环。 当然,他申请了专利。

由于这种改造,Barreiros 改装的车辆在加满油箱后行驶了更远的距离,而且使用了更便宜的燃料。 通过这项活动,他筹集了大量资金,这使他搬到了马德里并创建了自己的公司,制造卡车、公共汽车和拖拉机。

在其惊人的工业扩张中, 它还与北美跨国克莱斯勒公司达成协议,旨在获得许可制造乘用车并将其工业车辆出口到世界各地。 因此,在 1965 年开始在 Villaverde(马德里)组装 Dodge Darts,这是美国市场上的现代经济型汽车,其车身和发动机在 CKD 政权下从底特律运来。

不幸的是,这家美国跨国公司最终于 1969 年接管了 Barreiros Diesel SA 的全部股权。

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巴雷罗斯(Barreiros)在他的豪华车预测不佳后爬上高处并下降。 谢谢 对汽车的热情

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3700 道奇 1969 GT

• 发动机:6 缸。 在线,四次。

• 排量:3.686 毫升。

• 功率:165 rpm 时为 4.200 hp SAE。

• 变速箱:手动,4 速。

• 牵引力:后方

• 制动器:通风盘/鼓

• 轮胎:185 HR 14

• 油箱容量:68 升

• 长/宽/高:4,988 / 1,775 / 1,359 m

• 道路/战斗:1,425 / 1,418 / 2,819 m。

• 运行顺序重量:1.380 公斤。

• 最高速度:175 公里/小时。

• 平均油耗:16 升/100 公里。

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伊格纳西奥·萨恩斯

通过写 伊格纳西奥·萨恩斯

我是 Ignacio Sáenz de Cámara,半个多世纪前我出生在维多利亚。 正如你们中的许多人发生的那样,我也遭受/享受,因为我几乎无法抑制对任何机动车辆的吸引力。 随着年龄的增长,我发现我也喜欢阅读所有掉下来的东西...... 查看更多

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