米格尔·桑切斯
如今，庞大的数量几乎没有给小制造商留下生存空间。 然而，在 XNUMX 年代，寻找独立的体育教练仍然很普遍。 当然，基于海量品牌生产的流行机型。 在供应方面通常可以保持稳定关系的品牌。 因此， Jean Rédélé 早在 1955 年创立 Alpine 之前就选择了雷诺作为底盘和机械师的供应商. 事实上，两家公司之间的合作非常密切，以至于在 1973 年，钻石公司最终最终吸收了这家运动制造商。 这个故事与 Abarth 和 FIAT 在意大利进行的故事非常相似。
而且，这种协同效应对双方来说都是非常有利可图的，这不是徒劳的。 让我们来看看。 一方面，独立的调谐器满足了对引擎和其他他们无法自己制造的部件的需求。 设计和生产中极其昂贵的零件，其存在 这要归功于大金融界支持的复杂物流. 另一方面，一般品牌将小型跑车的开发和制造外包出去，以在比赛中树立自己的形象。 也就是说，小部分明确了必要的零部件供应，而大部分则提升了品牌形象，几乎不用花钱买昂贵的竞争部门。
一个相当聪明的公式，就法国而言，SIMCA 也遵循该公式。 不仅支持使用 SIMCA 8 作为其 barquettes 基础的团队，而且还与 Abarth 合作以展示 SIMCA 1000 的运动衍生产品。因此，人们可能会认为 Citroën 也参与了这一现象。 然而，事实并非如此。 实际上， 直到 XNUMX 年代，该品牌几乎没有表现出官方对制造其旅行车型的性能版本的兴趣。. 更不用说参加比赛了。 因此，当年轻的工程师 Guy Mismaque 在 1960 年展示他的 Squal 时，他没有在 V 形标记上取得任何反应。 这辆奇特轻巧的法国跑车的悠久历史又一次遭遇挫折。
GUY MISMAQUE 和 PAUL GUITTON，一次偶然的邂逅
1956 年 Mismaque 参观巴黎沙龙时，他还只是个孩子。 事实上，他还没有服完兵役，也没有完成工程研究。 然而，他想如何制造自己的跑车是非常清楚的。 小、轻、管状底盘、玻璃纤维车身和不一定昂贵的发动机。 顺便说一句，这与 Colin Chapman 和其他小型英国制造商非常一致。 涵盖了玻璃纤维的兴起以及考文垂和福特的发动机供应。
在这一点上，Mismaque 对自己的方法充满信心，这使他与 Paul Guitton 进行了交谈。 Brissonneau et Lotz 的设计师，他在那个房间里展示了一个 基于雷诺 4CV 的小型敞篷车. 那家铁路公司的第一个汽车零件 与此同时，最终将组装雷诺 Floride/Caravelle，甚至为欧宝 GT 制造车身。 Mismaque 和 Guitton 进行了热烈的思想交流，建立了友谊，并有兴趣了解新跑车的想法将在哪里结束。
在此基础上，尽管 Mismaque 途经阿尔及利亚——可能是在服兵役——而且 Guitton 甚至前往澳大利亚工作，但他们并没有停止保持积极的通信，在其中分享与该项目有关的想法。 一个进展顺利的项目， 拥有 1958 年的详细计划和 1:10 比例的 Coupe Sport Mismaque 模型. 此外，它的设计演变为变得越来越紧凑和轻巧。 所有这一切都在空气动力学线下进行，比风洞中的几个小时更直观。
融资问题来了
不幸的是，我们无法访问两位设计师之间的所有通信。 然而，我们确实知道，有时在桌面上制造一个刚性车身，这仅在用于关闭乘客舱的隔板上是可行的。 围绕 Coupe Sport Mismaque 的众多创新细节中的又一个。 尾翼的灵感来自 Franco Scaglione 的 Alfa Romeo BAT。 在下压力方面肯定不是很有效。 但众所周知，它们在高速行驶时很有用，可以引导气流将压力中心向后移动，从而提高稳定性。
好吧，说到速度，显然我们必须谈谈引擎。 从这个意义上说，Mismaque 借助流行的 2CV 作为其创作的机械基础。 再也没有了。 毕竟，该项目的独创性与最低限度的偿付能力融资并不匹配。 即， Mismaque 后面没有人. 这是一个完全个人的倡议，来自一个在汽车行业没有认真接触的年轻人。 当然，这位设计师远不是想生产一个简单的车间，而是认真考虑了营销的想法。
确实有风险，因为它甚至没有适合大规模生产的车间。 无论如何，从 2CV 425 中取出发动机、变速箱、转向、制动器和悬架部件，Mismaque 终于在 1959 年完成了第一个完整的设计。 在此刻， 联系了玻璃纤维专家 Jean-Pierre Gouiran. 随着时间的推移，他为 1965 年勒芒的有趣 CD-GRAC 制作了车身。然而，尽管最终一切似乎都实现了，但财务问题再次出现。 更重要的是，Mismaque 无法支付 Gouiran 的工作费用，所以他保留了第一个 Coupe Sport 的车身。 事实上，直到今天还不知道该单元是否最终在其创建者的背后完成。
与 SIMCA 调情
对于 1960 年，Coupe Sport Mismaque 项目似乎已经死了。 然而，同年，设计师本人设法独立完成了第一个单元。 他以宝贵的谢意将其中的礼物送给了他的朋友吉顿，后者在他的通信中帮助了他四年。 此外，当项目最终实现时，他意识到了一些真正有趣的事情。 就是这样，虽然在绘图板上我认为这辆车可以按比例交付大约 350 公斤，但最终它只标记了 306。 撇开 425cc 发动机 -12CV 的低功率是它在 Citroën 技术表中所产生的结果，我们谈论的是一款具有神经的车辆，因为它是真正的轻量级车型。
因此，得益于他在 SIMCA 的联系人，Guitton 有了一个合理的想法。 为什么不将该项目作为跑车展示给该品牌，以对抗 1957 年的 Lotus Elite？ 归根结底，如果有匹配的机制，我们将谈论一个非常精致的模型。 基于管状底盘，玻璃纤维车身，视觉冲击 也比已经简洁的 Lotus 轻得多，重量为 503 公斤。 在这一点上，在 1960 年加入 SIMCA Aronde 发动机的可能性正在研究中。 多亏了他们，我们才能看到比 Lotus 稍弱但更轻的模型。
然而，像 SIMCA 这样的大品牌对覆盖小市场不感兴趣。 更重要的是，当时他所有的注意力都集中在即将推出的 SIMCA 1000 上。通过这种方式，Mismaque 看到了量产他的模型的可能性，最终决定离开。 现在更名为 Squal，因为他的车身具有流动的肮脏形状。 比 2CV 更短且明显低得多。 从这里开始，关于模型不同演变的数据变得越来越混乱。 事实上，最终组装了多少个单元甚至都不是很清楚，尽管大多数消息来源指向四个。
我们所知道的是，在 1961 年，他与一位历史悠久的法国机械师 Germain Lambert 一起组装了自己的短期模型 - 他完成了一个带有 Simca 发动机和悬架的单元。 当然是 Mismaque 历史粉丝中最知名的。 因为它在很多地方都被看到穿着它的法国蓝色，上面覆盖着一条纵向的白色条纹。 另外，感谢加利福尼亚的活动 鹌鹑, 这个设计又回到了前台 在介绍了一个丢失了几十年的单位的恢复之后。 毫无疑问，这可能是整个法国汽车历史上最有趣的独立设计之一。
照片：Unai Ona
