梅赛德斯 300 slr 方吉奥
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梅赛德斯 300 SLR 方吉奥 Mille Miglia 复制品。 阿根廷的工匠致敬

1955 年初,胡安·曼努埃尔·方吉奥 (Juan Manuel Fangio) 已经位居榜首。 在他身后的两个 F1 冠军头衔之后,他仍然为梅赛德斯、玛莎拉蒂和法拉利驾驶着另外三辆赛车。 在他参加锦标赛的八年中,他赢得了五年,两次获得亚军。 不可否认的优势归功于驾驶专业知识,这仍然使他成为对许多人来说仍然是最熟练的 F1 车手的人。 就连他同时代的竞争对手斯特林·莫斯 (Stirling Moss) 也承认他是 “有史以来最重要的……父亲形象。”

然而,在 50 年代,飞行员仍然没有专门研究一个类别。 F1是最近的现象。 因此, Mille Miglia、Le Mans 或 Targa-Florio 等伟大的耐力赛仍然是日程表上的常规站点,让更多关注 GP 的车手参加。. 因此,官方梅赛德斯车队为 1955 年的运动原型赛车准备了七辆敞篷跑车和两辆双门跑车。 所有这些都基于 F196 W1,并归类为梅赛德斯 300 SLR (W196S)。

神话之后的车辆 《银箭》. 它有一个装置,以优雅的状态运往方吉奥手中,将 F1 赛季与这台 300 SLR 上的六场比赛相结合。 其中包括瑞典大奖赛、埃菲尔-纽布鲁格林或勒芒。 但是也 Targa-Florio - 他在那里获得第二名 - 以及神话般的 Mille Miglia 版本,他在对抗斯特林莫斯(Stirling Moss)的比赛中获得第三名,能够打破所有比赛记录. 66年后的历史事件,因两条消息而重回现在。 这 原始 300SLR 抵达方吉奥博物馆 以及您所看到的复制品的展示。

梅赛德斯 300 单反。 以悲剧为标志

在 9 场比赛中赢得了 12 场比赛。 这就是 1 年梅赛德斯 W196 的 F1954 历史。 有史以来最具传奇色彩的单座赛车之一,是冠军头几年的象征,也是范吉奥和莫斯等两位标志性车手的决定性坐骑。 带有流线型车轮单元的 F1 单座赛车的奇怪案例。首次配备 梅塞施密特BF109飞机的燃油喷射 第二次世界大战。 1955 年用于耐力赛的 300 SLR 源自德国工程的奇迹。

然而,历史充满了悖论。 其中之一就是在最高时刻撤退。 300 年梅赛德斯的 1955 SLR 发生了什么,在通话后震惊 勒芒灾难 其中83名观众死亡。 事实上,与方吉奥一起参加的最后一场 300 SLR 比赛是同年 XNUMX 月的 Targa-Florio。 告别这辆车结束了壮观的一年,特别是要感谢斯特林莫斯 (Stirling Moss) 在 Mille Miglia 中的胜利。 这位英国人最杰出的表现之一,他与副驾驶对路线进行了毫米级的准备,打破了比赛的速度记录。

当然,与排名第三的方吉奥分享领奖台。 新喷射系统的八个直列气缸中的一个出现故障,严重阻碍了这一进程。 皇冠上的明珠 三升机械能在 310 转/分时提供 7400CV. 对于 899 SLR 的 300 公斤敞篷跑车版本来说已经绰绰有余了,该版本围绕一个包覆铝板的管状钢底盘建造。 一件历史作品现已正式保存在阿根廷巴尔塞塞市的方吉奥博物馆中,但也由科尔多瓦公司重新制作 经典与特价.

可注册副本。 经典和特殊的 300 SLR

三年的紧张工作。 这就是阿根廷公司 Córdoba 花了多长时间手工重新制作方吉奥演奏 300 Mille Miglia 的 1955 SLR 装置。复制品经过精心处理,在视觉上与原版相匹配,这要归功于 本次研讨会可以使用原装 SLR 进行测量. 从那里开始,完全在设施中,重新创建管状底盘的过程开始,仅调整悬挂插座。 正是这些,就像隐藏在身体下的许多其他机械部件一样,完全是最新的。

如果我们考虑到 Classics 和 Specials 是从日常复制品开始的,那么合乎逻辑,更是如此。 因此,由于阿根廷工匠汽车法,这款 300 SLR 复制品完全可以注册, 从 2002 年起采用梅赛德斯 C 级轿车的发动机、ABS 和牵引力控制系统.

所有这一切都不必放弃汽车排气管切出的粗犷声音,就在侧门前。 毫无疑问,这是一款出色的复制品,是艰巨的文档工作以及长时间的工艺和工作坊的成果。 这是对方吉奥在 1955 年参加六场耐力赛时所使用的银色箭矢的致敬。

照片:经典和特价

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通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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