1955 年初,胡安·曼努埃尔·方吉奥 (Juan Manuel Fangio) 已经位居榜首。 在他身后的两个 F1 冠军头衔之后,他仍然为梅赛德斯、玛莎拉蒂和法拉利驾驶着另外三辆赛车。 在他参加锦标赛的八年中,他赢得了五年,两次获得亚军。 不可否认的优势归功于驾驶专业知识,这仍然使他成为对许多人来说仍然是最熟练的 F1 车手的人。 就连他同时代的竞争对手斯特林·莫斯 (Stirling Moss) 也承认他是 “有史以来最重要的……父亲形象。”
然而,在 50 年代,飞行员仍然没有专门研究一个类别。 F1是最近的现象。 因此, Mille Miglia、Le Mans 或 Targa-Florio 等伟大的耐力赛仍然是日程表上的常规站点,让更多关注 GP 的车手参加。. 因此,官方梅赛德斯车队为 1955 年的运动原型赛车准备了七辆敞篷跑车和两辆双门跑车。 所有这些都基于 F196 W1,并归类为梅赛德斯 300 SLR (W196S)。
神话之后的车辆 《银箭》. 它有一个装置,以优雅的状态运往方吉奥手中,将 F1 赛季与这台 300 SLR 上的六场比赛相结合。 其中包括瑞典大奖赛、埃菲尔-纽布鲁格林或勒芒。 但是也 Targa-Florio - 他在那里获得第二名 - 以及神话般的 Mille Miglia 版本,他在对抗斯特林莫斯(Stirling Moss)的比赛中获得第三名,能够打破所有比赛记录. 66年后的历史事件,因两条消息而重回现在。 这 原始 300SLR 抵达方吉奥博物馆 以及您所看到的复制品的展示。
梅赛德斯 300 单反。 以悲剧为标志
在 9 场比赛中赢得了 12 场比赛。 这就是 1 年梅赛德斯 W196 的 F1954 历史。 有史以来最具传奇色彩的单座赛车之一,是冠军头几年的象征,也是范吉奥和莫斯等两位标志性车手的决定性坐骑。 带有流线型车轮单元的 F1 单座赛车的奇怪案例。首次配备 梅塞施密特BF109飞机的燃油喷射 第二次世界大战。 1955 年用于耐力赛的 300 SLR 源自德国工程的奇迹。
然而,历史充满了悖论。 其中之一就是在最高时刻撤退。 300 年梅赛德斯的 1955 SLR 发生了什么,在通话后震惊 勒芒灾难 其中83名观众死亡。 事实上,与方吉奥一起参加的最后一场 300 SLR 比赛是同年 XNUMX 月的 Targa-Florio。 告别这辆车结束了壮观的一年,特别是要感谢斯特林莫斯 (Stirling Moss) 在 Mille Miglia 中的胜利。 这位英国人最杰出的表现之一,他与副驾驶对路线进行了毫米级的准备,打破了比赛的速度记录。
当然,与排名第三的方吉奥分享领奖台。 新喷射系统的八个直列气缸中的一个出现故障,严重阻碍了这一进程。 皇冠上的明珠 三升机械能在 310 转/分时提供 7400CV. 对于 899 SLR 的 300 公斤敞篷跑车版本来说已经绰绰有余了,该版本围绕一个包覆铝板的管状钢底盘建造。 一件历史作品现已正式保存在阿根廷巴尔塞塞市的方吉奥博物馆中,但也由科尔多瓦公司重新制作 经典与特价.
可注册副本。 经典和特殊的 300 SLR
三年的紧张工作。 这就是阿根廷公司 Córdoba 花了多长时间手工重新制作方吉奥演奏 300 Mille Miglia 的 1955 SLR 装置。复制品经过精心处理,在视觉上与原版相匹配,这要归功于 本次研讨会可以使用原装 SLR 进行测量. 从那里开始,完全在设施中,重新创建管状底盘的过程开始,仅调整悬挂插座。 正是这些,就像隐藏在身体下的许多其他机械部件一样,完全是最新的。
如果我们考虑到 Classics 和 Specials 是从日常复制品开始的,那么合乎逻辑,更是如此。 因此,由于阿根廷工匠汽车法,这款 300 SLR 复制品完全可以注册, 从 2002 年起采用梅赛德斯 C 级轿车的发动机、ABS 和牵引力控制系统.
所有这一切都不必放弃汽车排气管切出的粗犷声音,就在侧门前。 毫无疑问,这是一款出色的复制品,是艰巨的文档工作以及长时间的工艺和工作坊的成果。 这是对方吉奥在 1955 年参加六场耐力赛时所使用的银色箭矢的致敬。
照片:经典和特价