埃尔哈拉马 30 周年 Renault 5 GT Turbo

[dropcap]C[/dropcap] 有了春比秋更的天气，7月XNUMX日百 “索普利洛斯” （带有涡轮发动机的 R5 的亲切昵称）来自西班牙的各个角落，在充满活动和公众的一天中来到了经过翻新的哈拉马赛道，受到了 雷诺俱乐部 5 GT Turbo 和 Private Tandas 来庆祝一个非常特别的生日： 30 周年 这个模型。

在 1984 年的巴黎车展上 雷诺 Supercinco， 该车型旨在取代自 5 年开始量产的广受欢迎的 R1972。虽然这款新车的名称与之前的车型相同，具有相似的美感，但它是一款全新的车型，注定要延续其前身的成功.

在同一个大厅里，该车型的运动版亮相，它将被用作整个欧洲雷诺国家杯的赛车，遵循雷诺于 1968 年开始使用 R8 Gordini 或 R5 的飞行员学校的传统. 阿尔卑斯后期：刚出生 GT涡轮增压。

像手套一样：雷诺 GT Turbo 和 Jarama

Jarama 赛道是 GT Turbo 的“自然栖息地”之一。 它自成立以来一直与 雷诺国家杯 从 1968 年至今，它是上述杯赛的常用场地。 12 年 1985 月 XNUMX 日，Supercinco GT Turbo 在西班牙举行的第一场比赛在那里举行。

那一年是第 8 届杯赛，包括在 El Jarama、Toledo、Estoril 和新赫雷斯赛道举行的 XNUMX 场比赛。 哈维尔·莫雷诺、伊尼戈·奥塞特和拉蒙·罗德里格斯是当年的获胜者。 在里面 挑战 女性，María José Revaldería 和 Adelina Vizcaíno 获胜。

在连续的版本中， 其他赢得国家杯的车手还有 A.Castro、Manuel Vidal、Tomás Saldaña、Enrique Codony 或 Eduardo de Aysa。

1987年雷诺全国拉力杯开始，使用 Supercinco GT涡轮增压 以 Gr. N 作为公务车的规格。 Gustavo Trelles 赢得了第一版。 连续几年的冠军是何塞·皮尼翁 (José Piñón) 和 Fco. José «奎科» 连续几年名列前​​茅。

与此同时，在法国，Alain Oreille等人脱颖而出，他将成为1989年科特迪瓦拉力赛的绝对冠军，并多次获得N组世界冠军。这位车手的成功让雷诺推出了特别系列的GT Turbo . 以他的名字来纪念他。

冠军 让·拉格诺蒂 他还多次驾驶 GT Turbo。 1991 年，新的 Clio 16V 取代了 GT Turbo。 就这样结束了所谓的 “是涡轮” 来自雷诺。

激发激情的经典之作 30 周年

回到现在，周年纪念活动对参与者来说是非凡的，这要归功于组织的华丽待遇和欢迎，这让他们感觉自己是真正的领先司机：在 Supersiete 旁边的赛道围场预留停车位，欢迎一袋礼物， 简报 在新闻室，在直道上合影，对大多数人来说最特别的事情是：赛道上所有赛车的游行以及有机会参加两场独家比赛之一的机会 GT涡轮增压 为场合保留。

午餐后， 举行了颁奖典礼（包括带有方向盘和 GT Turbo 标志的奖杯），其中颁发了以下奖项：

- R5 GT Turbo 来自更远的地方：Esteban Fanals（巴利阿里群岛）。
- 具有更多里程的 R5 GT Turbo：Gonzalo Nieto（巴利亚多利德）。
- 最佳 R5 GT Turbo 第一阶段：José G. Adolfo (Collado Villalba)。
- 最佳 R5 GT Turbo 第二阶段：Jesus Tardón（马德里）。
- 最佳 R5 GT Turbo 第一阶段比赛：Manuel Valle (Colmenar Viejo)。
- 最佳 R5 GT Turbo 第二阶段比赛：Unai Gómez (Beasain)。
- 较旧的 R5 GT Turbo：Esteban Martín (Pinto)。

除了庆祝 30 周年， 参加者还可以在早上欣赏 RACE 房车奖杯，并在下午和晚上享受由 Private Tandas 组织的袖子。

来自俱乐部 雷诺 5 GT Turbo 他们感谢与会者和 Private Tandas 的参与和合作，这对当天的成功至关重要； 以及赞助商 Talleres Leirauto、MTA Motorsport、Autosae、Sistemas Dentales、Rotec 和 Empubli，他们的合作使本次活动成为可能。

* 照片：Ignacio Leirana 和 Miguel Ángel Vázquez。 图库图片: 雷诺