米格尔·桑切斯
在赛车运动的历史上，有时一切似乎都变得更快。 技术似乎失控的过程和范式发生变化的时代。 从这个意义上说，现在我们正在体验其中之一。 以提供某些矿物质为背景，从内燃机快速过渡到电动引擎。 比八十年代涡轮增压器的大规模应用所经历的要深刻得多。 还有六七十年代出现的风格变化。 在这种情况下，如果我们想分析一个与今天给出的过程非常相似的过程，我们必须至少追溯到一个世纪。
T型车诞生了大规模生产的时代。但也有机械变化，例如排量减少。 赛车领域特别不可避免的转折点， 优先考虑压缩和效率，而不是不断增加的立方容量. 在两次世界大战期间，Amherst Villiers 从事的一项工作在 宾利鼓风机 或 Vittorio Jano 设计他的阿尔法罗密欧 P3。 然而，我们可以找到更多这种转变的例子。 事实上，有时看到他们中的两个在同一条轨道上可能会产生悖论。
正是我们去年五月在 Montlhéry 赛道上观察到的。 将菲亚特 S76 和 Amilcar C6 加入他们的一批老兵。 两款跑车遵循完全不同的概念。 第一个与 气缸容量大于 28 升 第二个只有 1,1。 显然是为不同的目的而设计的。 尽管同时说明了同一时代，同一演变。 即减少发动机的排量和尺寸。
MONTLHÉRY，最退伍军人聚会的地方
二战前的赛道拥有巨大的倾斜曲线，是与老牌跑车重聚的理想场所。 这样，Montlhéry 的法国人通常会欢迎 引用大量百年纪念车辆的定期会议. 照片中所反映的说明此文本的照片是去年 XNUMX 月制作的，展示了从简单的摩托车到由并为最高速度创造的机器的所有内容。
因此，最引人注目的参与者之一是都灵的野兽。 然而，也许我们应该说埃斯库查多斯“ 代替 ”可见”，由于 这辆菲亚特 S76 的巨大发动机，几乎 300CV 它发出真正压倒性的声音。 毫不奇怪，这款旨在打破国际速度记录的汽车重量约为 1.650 公斤，能够以每分钟 1.900 转的速度提供最大功率。
最具代表性的赛事经典之一 Pendine、Ostend 或 Saltburn 等海滩定期举办速度比赛 用这样的机器或 BABS 约翰·帕里-托马斯。 所有这些在排量方面越来越高，巨大的发动机放置在横杆底盘上，设计成直线运行。 一些看起来不可思议的东西也被一些在弯曲路径上运行的模型复制了。
正是在那些年里——菲亚特 S76 是 1910 年的——许多工程师如果想跑得更快，只会考虑增加排量。 显然，这开始产生各种问题。 从贪婪的消费——随之而来的加油问题——到 负责产生妥协惯性的重量 转弯时和刹车时。 出于这个原因，一些人考虑缩小机械结构的尺寸，优先考虑增压或压缩比等问题。 是的，他们是对的。
Amilcar C6 等型号的适用性就是证明。 这款跑车于 1926 年推出 完美地象征着减少、变轻和获得机动性的过程. 在这一点上，C6 和布加迪 Type 37A 在赛道上的表现都超过了更强大的跑车。
通过这种方式，重量相对于马力的重要性被摆上了桌面，这要归功于 容积式压缩机的作用 由曲轴本身驱动。 一种取自冶金学及其高炉的技术，用于为 Amilcar 的六个气缸及其仅一升排量提供燃料。
这一切使最高时速达到170公里。 显然，比都灵野兽之类的模型所取得的成就要少得多，是的。 虽然如果我们考虑到它的排量小了大约 25 倍，但并没有那么多。 还， Amilcar C6 的尺寸和重量使其成为曲折赛道上极为有效的车型. 有了这一切，尽管是具有不同目的的模型，但不可能不看到机械过渡的产物，它选择减少而不是无休止地增加。 简而言之，只有在 Montlhéry 赛马场举办的活动中才能看到现场直播的故事。
照片：Unai Ona
