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西班牙卡车赛车 25 年

欧洲卡车赛车锦标赛的赛程刚刚发布。 今年在我国举办了一项新赛事,包括纳瓦拉赛道,尽管最重要的比赛之一是传统上于 XNUMX 月在哈拉马马德里赛道举行的比赛: 西班牙GP卡车。 今年将是 XXVII 版:超过 25 年,这让卡车赛车成为赛车运动的经典。

世界上第一次卡车比赛是在80年代初举行的,在我国没有这种比赛的传统,美国影响明显,直到1987年,其演变与欧洲其他地区平行.

起初,比赛是最接近朋友聚会的事情,他们在星期天聚在一起开着他们的卡车跑,这和他们过去工作的卡车是一样的。 但渐渐地,车辆以一种令人印象深刻的方式发展,司机变得专业,围绕比赛转移的资金也急剧增加。

90 年代初的哈拉马赛道
90 年代初的哈拉马赛道

从一开始到 1992 年,欧洲锦标赛分为三个不同的类别:“一级”包括发动机最大排量不超过 1 立方厘米的所有拖拉机单元。 “11.950 类”包括 2 至 11.951 辆卡车; 而“第 14.100 类”最大可达 3 cm18.500 (!)。

到 92 赛季,这些类别变成了两个: “超级卡车”, 或“超级卡车”,也称为 A 级; 是 “卡车” 或“卡车”晾干,B 级。

超级卡车是为原型保留的; 即免费准备不同品牌的实验车。 在其中,制造商可以不受任何限制地开发他们考虑的所有“发明”。 这仅适用于最强大的车队,相当于一级方程式赛车运动。

巨像旁的年轻作家
巨像旁的年轻作家

这些车辆与其道路同行的相似之处只是外表。 后者是粗糙的工作机器,而那些在赛道上战斗的机器是原型,其中加速、更有效的制动和减轻重量比负载能力或能源效率更重要。

第二类是为从系列衍生而来的卡车保留的,准备有限,最普通的人可以参加,而无需过高的预算。

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一场势不可挡的火爆表演

根据欧洲冠军和西班牙卡车赛车冠军安东尼奥·阿尔巴塞特的说法, “从 95 年到 2000 年,Man 和梅赛德斯都非常感兴趣。 他们有自己的官方团队,制造了赛车,并将它们交给了团队运行。 在这种情况下,梅赛德斯有 4 辆卡车,曼有 4 辆卡车,达夫有 2 辆,卡特彼勒有一辆……

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比赛结束时在 Supersiete del Jarama 表演
比赛结束时在 Supersiete del Jarama 表演

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这个品类发展到了成本飞涨的地步,品牌已经无法应对供应团队了; 正是这一点让这个品类从 2005 年开始走向衰落、消失,并将所有东西统一为一个。这更便宜,因此有可能尝试带回已经离开的品牌”。

卡车赛车是不可阻挡的热潮中的奇观。 除了品牌商和赞助商的商业利益,同样不值得讨论的是这些公路怪兽提供的无与伦比的奇观。 他们的力量在 800 到 1.500 匹马之间变化。 发动机转速限制为每分钟 2.600 转。 该制度始终受到控制,每超过 10 转/分,飞行员将受到 10 秒的处罚。

速度限制在 160 公里/小时,尽管这与这些车辆的实际可能性关系不大,在巴黎达喀尔等赛事中能够超过每小时 200 公里。 他们的单圈时间比旧的雷诺 Clio 启动杯要快; 甚至几乎和雪铁龙盛宝杯一样快。

今天…

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至于安全措施,船首在船舱内是强制性的。 内部保护装置由侧挡泥板加强,用于防止发生事故时结构变形,最重要的是保护油箱。 前后都有很强的防撞保护。

安全带牢固地固定在机舱结构上,从不固定在座椅上,并且有四个固定点。

最强大的卡车在不到 0 秒的时间内实现了从 100 到 XNUMX 的加速,并且在消耗方面达到 每 60 公里 100 升,即每辆卡车每套约 25 升。

而昨天...

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比赛(和回忆)

欧洲卡车锦标赛的比赛由两轮组成。 积分范围从获胜者获得的 15 分到第 XNUMX 名中唯一的一个。

比赛程序以最快的卡车设定的速度在跑完一圈后开始起步。 从那一刻起,将进行 10 圈,然后再进行 XNUMX 圈冷却,以保护机械装置并避免在终点标志后卡住涡轮。

飞行员的起源多种多样:各种记者、前歌手(他是神话团体 Abba 的成员)、来自其他学科的飞行员,例如集会或巴黎达喀尔…… 已经在卡车比赛中获得桂冠的神话名字是外国人 Jokke Kallio 和 Steve Parrish,或西班牙人 Juan Escavias、Salvador Cañellas、Manuel Santos(在 Antonio Albacete 之前曾是西班牙冠军)、Jordi Gené 和目前,安东尼奥·阿尔巴塞特 我们有机会与他们聊聊他在这些比赛中的回忆。

1990 年代初期,安东尼奥·阿尔巴塞特的前任曼努埃尔·桑托斯 (Manuel Santos)
1990 年代初期,安东尼奥·阿尔巴塞特的前任曼努埃尔·桑托斯 (Manuel Santos)

- 当你进入卡车赛车时,在超级卡车类别中,这些车辆是真正的赛车原型, 在开发、性能和价格方面几乎与一级方程式赛车相当,对吧?

[su_quote] «是的。 他们是真正的原型。 底盘与由纵梁制成的标准卡车的底盘无关。 一切都是专门为该类别构建的。 发展水平不断提高,而且每次都更加昂贵。 梅赛德斯和曼决定退役主要是因为成本问题; 然后一切都统一在同一类别中。” [/su_quote]

- 过去,我相信有一个几乎浪漫的一面,运输者在一周内与他的卡车一起工作,而在周末他去赛道跑步; 或者他会把一辆卡车从垃圾场里拿出来,通过改装来适应赛车。 那是不是丢了,现在一切都更专业更冷酷了?

[su_quote] «是的,一开始确实是这样。 但是通过举办国际汽车联合会(FIA)锦标赛,它使它更安全。 卡车被迫采取与乘用车相同的安全措施。 然后你就不能再带着你过去每天在路上开的卡车然后带着它去跑步了。 一切都在发展,领先的机器已转移到较小的团队,现在所有的卡车都是为赛车而制造和制造的。” [/su_quote]

Pegaso del Jarama 坡道,20 年前
Pegaso del Jarama 坡道,20 年前

- 尽管如此, 最富有和最谦虚的团队之间仍然存在差异......

[su_quote] «是的,官方车队的上一代卡车和私人车队的卡车之间存在差异,可能有五六年的历史。 进化是显而易见的。 此外,官方车队拥有更好的机械装置——其中大部分由 MAN 和雷诺提供——而其他发动机虽然看起来相同,但并非如此。

Man 目前正在为四支球队提供良好的推进器。 其他发动机在外观上相同,但它们没有那么多的动力或发展。 对于卡车本身,同样的事情发生了:领先的团队携带正在设计的最新进展,最新的,那些留下或租用旧卡车的人在下面。 桌子中间以下的团队完全是“业余爱好者”,他们的机器与我们的机器相差五七年。 在那段时间里,你会注意到进化。” [/su_quote]

- 除了顶级卡车和业余车队的卡车,似乎总有一些旧车专门用于展示, 多于在分类中获得好位置。

[su_quote] «例如,Team Alvi 附属于 Pegaso 品牌。 他们想让他们活着,(因此在他们的小屋上画了一个标志,上面写着 “飞马还活着”),当然,对于那些卡车,他们无法争夺高于平均水平的位置。

人们喜欢看到那些卡车滚来滚去并进行表演。 但这是他们唯一可以希望的。” [/su_quote]

飞马还活着吗?
飞马还活着吗?

- 另一个可爱的团队是“Negrito”,有一辆黑色的道奇 Barreiros。

[su_quote] «是的,Team Negrito 也是......最终他们消失了,太可惜了! 但我们将不得不开始制作另一个类别:经典卡车。” [/su_quote]

- 我想达到的:以前,因为有三个类别,所以似乎每个人都可以跑。
取而代之的是,随着一辆更昂贵、更先进的车辆,似乎更多的人被排除在外。

[su_quote] «不幸的是,没有那么多......有时候,在哈拉马赛道,我们聚集了很多卡车。 有时可达三十多岁。 但是在剩下的冠军赛中就不是这样了,也不给做两个类别。

但是,有单独的分类,例如在西班牙锦标赛中(除欧洲比赛外),其中一个属于最业余的。 他们有自己的领奖台,他们拿着奖杯,他们的桌子分开了。” [/su_quote]

- 在所有这些年中,2005 年是您获得第一个欧洲冠军的最爱吗?

[su_quote] “是的!” [/su_quote]

道奇 Barreiros“Negrito”,70 年代末
道奇 Barreiros «Negrito»,从 70 年代后期开始(从 via64.com)

- 而且,除了那一年, 你还有哪些特别难忘的时刻?

[su_quote] «第一次坐上卡车,那是一段非常特别的记忆。 那是 97 年的超级卡车,我对它的表现感到惊讶。 尤其是它所拥有的力量。 他来自跑步的类别 超自然主义, 西班牙房车锦标赛,我对卡车的力量感到非常惊讶。» [/su_quote]

- 但是在那个类别中,您已经开始驾驶像 BMW M3 一样强大而野蛮的汽车!

[su_quote] “嗯,请记住,当时的机器提供了大约 1500 匹马......虽然它们的重量比现在重,但大约 4.800 公斤,1500 马力是一种野兽的力量。” [/su_quote]

- 160 公里/小时的最高限速仍然保留,对吗?»

[su_quote] «是的。 此外,当时的比赛形式仍然保持不变。 虽然有几年,我想是在 2000 年和 2001 年,那时我们只在星期天跑步; 我们星期六训练,第二天只有两场比赛。 但后来又回到了四场比赛的形式:周六两场,周日两场,比赛获胜。 [/su_quote]

帕特里克·伯尼在行动...

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- 除了比赛本身,还有像帕特里克·伯尼 (Patrick Bourny) 的特技卡车这样的表演,我们已经很久没见过了。

那也丢了吗?

[su_quote] «嗯,这取决于电路。 例如,在纽伯格林赛道,人们可以用自己的卡车报名参加比赛。 他们在叫她 走和停. 他们从赛道的直道开始,在最后放置一些锥体,在尽可能短的时间内,最接近最后一个锥体而没有越线的那个就是获胜者。 他们注册了很多:70 或 80 台机器! 这取决于电路,但通常有展览。” [/su_quote]

- 说到赛道:随着时间的推移,赛道已被纳入欧洲锦标赛。 事实上,去年你去过俄罗斯。 这引起了我的注意,西班牙有一条新赛道,纳瓦拉赛道。

[su_quote] «我们在西班牙有两场比赛,分别是在阿尔巴塞特和哈拉马,但鉴于经济形势,阿尔巴塞特赛道似乎即将关闭,无法组织比赛。 这就是为什么去年它都在 Jarama。 这个人在纳瓦拉找到了替代品,我认为这是一个不错的选择。 我骑过汽车,它看起来非常好,我认为这将是一条非常适合卡车的赛道。 无论如何,Jarama 是我们最喜欢的,因为在家里的事实和它的历史......纽博格林是锦标赛的明星赛事之一,勒芒除了公众人数之外还有一些东西。 每一个都有自己的故事。

Jarama 就像我的家,它是我的赛道,也是我最喜爱的赛道,因为它见证了我的运动生涯的开始,并获得了我迄今为止所获得的最高冠军:欧洲锦标赛。»

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安东尼奥·阿尔巴塞特 (Antonio Albacete) 在哈拉马 (Jarama) 赢得了 2005 年欧洲锦标赛
安东尼奥·阿尔巴塞特 (Antonio Albacete) 在哈拉马 (Jarama) 赢得了 2005 年欧洲锦标赛

作为我们采访的结论,Antonio Albacete 告诉我们 «错过了有更多品牌,因为现在几乎所有卡车都一样...... 作为一名飞行员,我想念这项研究: 超级卡车, 他们有一个野兽般的发展,是真正的跑步机器。 我们受到法规的限制,但我也了解全球经济形势,我们必须尽可能控制成本。 但即便如此,我认为这对公众来说是一场有吸引力且有趣的比赛。”

毫无疑问,我们也相信。

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摄影 | 作者档案, via64.com (道奇巴雷罗斯«Negrito»)
视频 | 作者档案, 多媒体bgo来自 www.transporteprofesional.es y www.camionactualidad.es[/ su_spoiler]

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通过写 米格尔·安吉尔·巴斯克斯(Miguel Angel Vazquez)

Miguel Ángel Vázquez,毕业于马德里欧洲大学视听传播专业,并获得配音、翻译和字幕 (UEM) 硕士学位。 我从小就是赛车迷,但是我与 Classic Vehicles 的联系,可以说是“专业”的开始...... 查看更多

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