保时捷卡宴
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保时捷卡宴 20 周年

很可能你不喜欢它,你可能认为它是一种真正的失常,但在内心深处,我们必须庆祝它的存在。 保时捷卡宴是该品牌的救星,它让保时捷摆脱了它曾经陷入的困境并变得更强大。 它是SUV,没错,它是“反跑车”,但即便如此,我们还是要庆祝它的20周年。

1989 年,费利·保时捷做出了一个后来实现的预测。 保时捷的老板当时表示, “如果我们按照我们的质量标准和前面的保时捷盾牌制造越野车型,人们就会购买它。”

Ferry Porsche 没有看到他的预言成真,他于 27 年 1998 月 2002 日去世,保时捷卡宴于 XNUMX 年上市。但他肯定会非常自豪。 他是一个有远见的人,在关键时刻提出了一个非常疯狂的想法,因为 不久之后,众所周知,这家德国公司陷入了严重的财务困境,几乎让公司倒闭. 众所周知,拯救就是那辆前面有保时捷盾牌的 SUV。

保时捷

但是……你有没有想过它的创作是如何伪造的? 事情并不像看起来那么简单,当时这种类型的车辆并没有它所拥有的那么大的牵引力,甚至还考虑了一辆有个性的小型货车 高级……一辆小型货车!

保时捷卡宴上市已经20年了,这个品牌在纯粹主义者面前最大的亵渎是“youngtimer“ 那, 毫无疑问,它将最终成为收藏家的车辆,尤其是在其性能最高的版本中. 在这 20 年间,Cayenne 推出了配备柴油发动机的版本,穿越了沙漠,在传奇的纽布格林赛道上打破了多项记录,并取得了超过 XNUMX 万辆的销量。

在悬崖边上

保时捷

保时捷的历史以其在竞争中的成功、其跑车以及即将结束公司的严重经济挫折为标志。 那是 90 年代,该品牌被困在其旗舰车型 911 中。 推出的模型尽管有着不可否认的兴趣,但并未受到纯粹主义者的欢迎,它不是“正宗的保时捷”。 另一方面,市场确实给了他们更好的接受度,但该品牌最终押注其“全力以赴”是一个错误。

早在 90 年代,只有两辆带有保时捷标志的汽车在生产,即前面提到的(不可触碰的)保时捷 911 和一辆被称为 Boxster(Boxer 和 Roadster 的组合)的小型跑车。 虽然保时捷 Boxster 取得了重要的销售成功,但它本身无法帮助 911。 因此,他们无法筹集公司资金。 此外,Boxster 被称为“女士门廊”,促使许多“男士”考虑其他选择。

保时捷Boxster

当时,负责销售的董事会成员 Hans Riedel 委托进行了一项市场研究,结果表明目录中的两种型号无法确保公司的未来。 必须找到解决方案,最终开发了第三种模型,可以确保收入和稳定。

很明显,跑车在市场上有一定的限制”。 ——Anton Hunger,90 年代保时捷通讯主管

从 1993 年 Wendelin Wiedelhing 接管公司开始,该品牌已经采取了一些解决方案来回归盈利之路。 正是他在丰田的帮助下,优化了生产,简化了层次结构,将 Boxster 推向了市场。

需要第三辆车,但是……什么车?

保时捷卡宴

很明显,必须开发一种可以扩大续航里程的车辆,但它必须是跑车领域之外的车辆。 问题是,什么样的车辆? 经过几次会议、可行性研究和与任何工业项目相关的其他事情(对于这种规模的项目更是如此), 它最终列出了五个可能的选项,经过不同的审议后最终成为两个:豪华小型货车或运动型高级 SUV。

许多人会认为小型货车没有任何意义,但在那些年,小型货车 “未来的汽车”,它在市场上的成功是显着的,似乎该行业最终将只生产小型货车。 类似于 SUV 发生的事情,但不那么夸张。 尽管如此, 小型货车实际上被美国分部拒绝了,而否决权意味着放弃该选项,因为美国是那些年保时捷最大的市场。

梅赛德斯-奔驰 AA 愿景(1996 年)。
梅赛德斯-奔驰 AA 愿景(1996 年)。

在 90 年代中期,小型货车是北美大型低收入家庭中特别流行的一种汽车。 但对于更广泛的客户来说,大型 SUV 是一个安全的选择。”。 – Anton Hunger,90 年代的通讯主管

第三款保时捷车型已经确定,它将是“运动型多功能车”,SUV,但品牌没有经验,流动性公平,非常公平。 有必要找到一个可以让项目向前推进的合作伙伴,而第一个选择是……梅赛德斯! 德国人正在做一个类似的项目,最终将成为梅赛德斯 M 级,将于 1997 年上市。他们已经在 1996 年底特律车展和同年在日内瓦展示了梅赛德斯 AAVision 概念车的预览。

梅赛德斯没有工作,大众汽车到了

奔驰ML
奔驰 ML55 AMG

这位明星的德国人并不认为保时捷加入了这个项目,两家公司的合作始于 1996 年夏天。起初一切进展顺利,甚至完全定义了保时捷 SUV 的样子,但一切由于经济原因出错。

那时,我们将保时捷的 SUV 想象为梅赛德斯的高性能变体,其技术继承自 M 级,但具有自己的外观设计、发动机和底盘部件。”。 – Klaus-Gerhard Wolpert,1998 年至 2010 年的 Cayenne 系列副总裁

保时捷又回到了起跑线,必须找到一个新的合作伙伴,而这就是大众汽车出现的时候,或者更确切地说,费迪南德·皮耶希,正是费里·保时捷先生的孙子。 皮耶希是另一位有远见的人,他开创了大众汽车最好的时代之一。 在他的授权下,收购了兰博基尼、宾利、布加迪,是的,最后还收购了保时捷,尽管那是后来的事情。

大众途锐
大众途锐 V10 TDI

费迪南德·皮耶希(Ferdinand Piëch)看到了与保时捷合作的潜力,也看到了这样的汽车在大众汽车系列中占有一席之地,大众汽车正在走一条非常特殊的道路,这使他们成为当时最好的品牌之一。世界。 一)是的, 两家公司之间的合作始于 1997 年,并创建了“科罗拉多”项目。,这将基于保时捷已经创建的平台。 大众汽车将接手 SUV 的生产,保时捷将接手开发。 保时捷卡宴和大众途锐由此诞生,它们共享平台、车门和一些系统等元素,但它们是截然不同的汽车。

开发需要对竞争进行详细研究

保时捷卡宴

保时捷非常清楚,缺乏经验可能会影响其首款 SUV 的开发,其在跑车方面的经验无法完全用于创造这款车,它必须谨慎行事,其声望和自己公司的未来处于危险之中。 您必须谨慎行事,当然,您必须研究比赛。 这就是为什么直到 2010 年担任 Cayenne 系列副总裁的 Wolpert 做了一些非常不寻常的事情。 他召集了所有参与该项目的人,要求他们归还公司的汽车,并给了他们参赛汽车的钥匙:宝马 X5、福特探索者、吉普大切诺基和梅赛德斯 M-Class。. 所有这些都由品牌购买,以便工程师清楚地了解要考虑的最相关方面并知道他们将面临什么。

«我告诉我的部门经理交出他们的保时捷公司汽车。 作为交换,他们会驾驶我们购买的几款不同的 SUV 和越野车型,例如宝马 X5、福特探索者、吉普大切诺基或梅赛德斯 M-Class。他们每天都必须使用这些汽车,并且每四个星期我们轮换一次。 这是我们成功的关键之一。«。 – Klaus-Gerhard Wolpert,1998 年至 2010 年的 Cayenne 系列副总裁

保时捷卡宴 Turbo S

后来,这种工作方式也被用于保时捷 Panamera 的开发,很明显,最终,这是他们能想到的最好的主意。 保时捷卡宴取得了成功,为该品牌奠定了经济基础,并使其变得强大、非常强大。 多亏了保时捷卡宴,该品牌已成功成为当今最赚钱、最具技术和最有能力的公司之一,甚至成为电动和混合动力汽车开发的标杆。

当它投放市场时,它引发了一场规模相当大的地震。 纯粹主义者和俱乐部从一开始就拒绝了这款车,除了它作为 SUV 的地位之外没有其他论据,这与前置发动机车型的情况类似。 事实是,这些数字最终为品牌提供了理由,超出所有人的预期。 计划每年销售25.000辆,但第一代销售了276.652辆,每年约35.000辆。

你怎么认为?

通过写 哈维马丁

如果你问我对汽车的热爱从何而来,我不知道如何回答。 它一直都在,虽然我是家里唯一喜欢这个世界的人。 我父亲在一家生产大量汽车零部件的冶金公司担任绘图员,但从来没有像我这样的激情。

我真的很喜欢汽车历史,目前我正在创建一个专门介绍西班牙汽车历史的个人图书馆。 我还收集了大量扫描材料,并撰写了《600,车轮上的梦想》一书(Larousse 出版社)。

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