米格尔·桑切斯
除了驾驶、声音或速度之外，这是世界上最大的魅力之一 F1历史 这是你的技术。通过这种方式，我们能够在发动机、底盘、变速箱或空气动力学方面考虑多种技术的首演。
一系列高度工程化的创新在赛道内外都极具吸引力，使其成为吸引赛车迷参与其中的最著名方式之一。 “赛车运动女王类别”.
因此，像六十年代这样的几十年尤其引人注目，因为每个连续季节都会出现大量新奇事物。由于英国小队的原因，比如 库珀、莲花或迈凯伦;负责在底盘、空气动力学或重量分布方面设定越来越高的标准，以逃避发动机工厂车队的动力输出所表现出的优势。
然而，如果我们必须选择的不是某个时间，而是 F1 推出一系列真正具有颠覆性且成功的新车型的确切年份，那么很可能是 1954 年。 梅赛德斯、蓝旗亚和玛莎拉蒂 他们凭借各自的 W196、D50 和 250F 对抗了法拉利建立的统治地位。
明显的不平等
继承二战前举行的欧洲车手锦标赛，F1 庆祝其成立 首个赛季 1950年，在严重不平等的迹象下。而事实是，尽管发动机制造商拥有大量资源，但小型私人车队由于其机械师的功率较低，几乎无法梦想登上顶级位置。
更重要的是，即使是一些最重要的车队——如法拉利、BRM 或玛莎拉蒂——也在努力平衡账目，同时保持竞争力。阿尔法·罗密欧本身就充分说明了财务问题，该公司在凭借其赛车赢得冠军后，不得不于 1 年底放弃 F1951 世界锦标赛。 Alfetta 前两季。
因此，为了给起跑线提供一定的喘息时间，1953年决定按照以下规则管理F1： 最基本的F2;因此，退一步说，这应该成为向更多车队和制造商开放顶级类别范围的跳板。
法拉利占据主导地位的两年
尽管采用F2规则的决定是在无可挑剔的体育逻辑下做出的，但事实是许多车队都措手不及。但法拉利并没有发生这样的事情，由于法拉利所做的工作，法拉利已经准备好了极具竞争力的 F2 赛车。 Aurelio Lampredi 自 1951 年推出 500 F2 以来。
这款单座赛车适应了排量限制在 170 升且取消机械增压的规定，在其第一个版本中就能够产生高达 XNUMX 马力的功率，从而推动重量仅为 560公斤.
同样，其机械装置的简单性（比法拉利的 V12 发动机或 Alfetta 的增压直列八缸发动机更少的移动部件）带来了高于平均水平的可靠性，能够确保在退出的 1952 场比赛中取得 1953 场胜利；简而言之，足以确保 XNUMX 和 XNUMX 赛季的胜利 阿尔贝托·阿斯卡里（Alberto Ascari） 在车轮后面。
1954 年，F1 历史上回归自己的规则
1954 年赛季，F1 再次受其自己的规则管辖。因此，排量限制上升到两升半，同时所有类型的发动机都允许更多的自由度。 技术方面。所有这一切都是为了在品牌世界杯上展示的运动原型的许可下，再次成为迄今为止世界上最先进的运动类别。
简而言之，主要制造商已经为这种情况准备了两年，而法拉利，太习惯于胜利，只准备了 500 F2 的更新形式 625 F1;与它的前身基本相同，当然，它的发动机被钻至 2.498 cc 以实现这样的性能 210 CV.
也就是说，在那一年的起跑线上，连续设计（甚至是适应性设计）与利用这两年因 F2 规则而降低的需求而设计的新设计之间的对比是惊人的；足够的时间 鲁道夫·乌伦豪特、焦卡基诺·科伦坡和维托里奥·贾诺 他们将分别在梅赛德斯、玛莎拉蒂和蓝旗亚表现出色。
LANCIA D50，经过深思熟虑的重量分布
在 20 世纪 30 年代，Vittorio Jano 是最著名的赛车工程师之一，他对 GP 设计所表现出的排量和功率的增加提出了质疑。正因为如此，他们的成功 阿尔法罗密欧 P2 和 P3 建立了一个新的概念，重点关注紧凑的尺寸、轻的重量和HP增益，而不是基于立方容量，而是由于压缩指数的作用。
也就是说，第二次世界大战后维托里奥·亚诺对这些原则的影响更大，领导了革命性的设计 蓝旗亚 D50。首先，它不仅非常注重重量，重量为 620 公斤，比车轮可见的梅赛德斯 W70 轻了 196 公斤，甚至比普通版还要轻 30 公斤。 法拉利625 F1 配备四缸发动机 - 但也与它的分布方式有关。
通过这种方式，他将 8 马力 V250 发动机对角放置，从而显着降低了重心；一个大胆的展示，他设法将飞行员定位在传动轴旁边，而不是在传动轴上，从而允许 较低的高度 在您座位的底部。
他还安排了两个油箱，一个位于每个车轮之间的一侧；均匀分配燃料消耗时产生的重量不足的最佳方法。完美，最终确保 中立的行为 无论在任何给定时间承载的负载如何。
玛莎拉蒂 250F，轻质底盘和出色的机械性能
对于像 60/61 型这样的车辆“鸟笼“值得赞扬的是，对玛莎拉蒂在竞赛底盘方面开展的工作感兴趣一点也不奇怪。 250F 单座赛车基于极其管状的赛车，可以为我们提供非常有趣的线索。 刚性且轻 其主体上覆盖有铝板。
在发动机方面，Gioacchino Colombo 与 Alberto Massimino 和 Vittorio Bellentani 共同领导的工作在六缸直列发动机中取得了成果， 双凸轮轴 后来在该模型的后来也是唯一的迭代中被高达 12 HP 的 V310 发动机取代。
而且，在首个赛季之后，玛莎拉蒂 250F 一直很活跃，直到这个意大利品牌因财务问题而退出；正是这些因素迫使它采取了 3500 GT 等车型的批量生产过程。有足够的时间在方吉奥 (Fangio) 的驾驶下赢得 1957 年世界杯，或者获得斯特林·莫斯 (Stirling Moss) 的以下赞誉： “这是我开过的最好的前置发动机汽车。”
梅赛德斯 W196，纯粹的 F1 历史
20世纪30年代，梅赛德斯凭借其轰动一时的车型在欧洲车手锦标赛中展现了压倒性的统治地位。 W25、W125 或 W154。在此成功的基础上，德国品牌回归 竞争的顶峰 标志着 F1 史上最伟大的技术里程碑之一： W196.
基于具有三角结构的管状底盘（与玛莎拉蒂 250F 使用的非常相似），它使用了合金 镁 以尽可能减轻重量。此外，为了提高稳定性，两个车轴都配有扭杆以及其他旨在提供所有可能的平衡的元件。
关于机械结构，虽然最初考虑了安装增压的可能性，但最终选择了直列 2.496 缸、257 cc 的自然吸气发动机，在其第一个版本中就已提供 XNUMX 马力的功率， 340 CV 最终目标达到 10.000 rpm 左右。
同样，连控阀的使用以及来自发动机的直接燃油喷射也是一个显着的进步。 航空技术 梅塞施密特 BF 109 战斗机中使用的一组性能出色的元件，因此帮助 W196 在其开始的 1954 场比赛中赢得了 1955 场胜利。足以赢得 XNUMX 年和 XNUMX 年世界杯冠军。太棒了。
图片：RM 苏富比， FCA遗产，奔驰。
