伊格纳西奥·萨恩斯·德·卡马拉
在启动之前 对这辆 1950 年凯旋五月花号的测试，是时候进行一次简短的历史之旅了。他 凯旋品牌的由来 其历史可以追溯到 1887 年，当时他们开始在英国考文垂市制造自行车。早在 1902 年，就开始生产摩托车和 从 1923 年起他开始制造汽车。然而，14年15月1940日至XNUMX日，德国的一次空袭彻底摧毁了欣欣向荣的凯旋工厂。
1945年第二次世界大战结束后之后，标准汽车公司买下了这家工厂并进行了重建，再次生产自行车、摩托车和汽车。在四轮车领域， 战后第一款车型是 Triumph 1800，自 1946 年以来生产了轿车型车身和风格截然不同的敞篷跑车版本。
两种型号均是 由 1.776 厘米发动机提供动力3 和 65 CV 的功率。轿车和敞篷跑车的美学仍然遵循战前的常见趋势，具有典型的大轮拱。
凯旋五月花号
1949 年，凯旋 1800 被替换为 胜利2000，图像相似但配备2.088厘米发动机3 和 68 马力。此外，同年 我们的主角五月花号的第一个副本由于其尺寸和功能，它非常适合战后时代，甚至要求富裕家庭在开支上小心谨慎。
这个新模型 它利用了 1937 年出现的标准十发动机，虽然安装了Solex化油器和轻合金气缸盖。立方容量为 1.247 立方厘米3，其4缸发动机在38转时获得最大功率4.200马力， 与三速变速箱配合，全部同步。至于悬架，前部是独立的螺旋弹簧，后部是由板簧引导的刚性轴。
他的风格在当时被认为是前卫的。考虑到轮拱和车头灯集成在车身内。同样，来自 Mulliners 健美公司的造型师莱斯利·摩尔 (Leslie Moore) 知道如何赋予它这样的形状： 它们就像精英轿车 劳斯莱斯，尽管其 450 英镑的标价要低得多。
正是因为它的车身与此类豪华轿车的相似，标准集团认为它的美学使它 出口到美国很有趣。然而，这款具有明确英国特色的小型汽车并没有取得预期的成功，标准集团主席决定于 1953 年停止其生产。 仅生产了 35.000 台后.
测试的胜利五月花
在西班牙很难见到， 这艘凯旋五月花号保留了法国注册 吉伦特省的一部分。它的现任主人是曼努埃尔·洛佩斯·多纳 (Manuel López Doña)，他是任何类型带发动机车辆的加的斯忠实粉丝。他有消息称 一辆古老的英国汽车在赫雷斯地区经常流通于是，他专门向酒城的熟人询问此事，却没有成功。
然而，当他与桑卢卡尔德巴拉梅达一家酒吧的老板讨论时，他的说法更为正确，酒吧老板向他保证，他看到了那辆不知名的旧车在流通。直到几天后， 酒店老板朋友给了他老板的电话号码。当曼努埃尔打来电话时，一位正在加的斯海岸长期停留的法国记者接了电话。他工作的巴黎媒体都关门了 决定返回桑卢卡尔德巴拉梅达几年前，他在那里度过了一个非凡的假期。
尽管一开始她对卖车不感兴趣，但他们还是安排去看看。事实上，正是这个在波尔多注册并抵达桑卢卡尔的单位。他们在加油站见面，曼努埃尔带着他的车到达了。 劳斯莱斯 银魂， 拍了几张照片 胜利 五月花 他对发动机的声音和原始的皮革内饰着迷。他们在酒吧里继续谈话，用法语谈论除了凯旋五月花号之外的所有事情，直到曼努埃尔在餐巾纸上写下了比塞塔的数字。记者微笑回应 “一致”. 几天后，车子已经到了曼努埃尔家。，他又邀请她去吃晚饭。
外观
在测试中第一眼看到凯旋五月花号的前部， 弯曲的形状和直线的组合令人愉悦。。以绚丽的垂直格栅为焦点，凯旋盾牌也脱颖而出，当时它已融入地球半球。同样，前灯集成到轮拱中 它们给人的印象是我们正在寻找更现代的汽车，就像挡风玻璃的宽大表面积和形状一样。
就其本身而言， 实心铝制保险杠看起来很棒，特别是如果我们考虑到我们正在处理一辆简单的汽车，尽管其美学使其类似于更强大和豪华的豪华轿车。反过来，位于引擎盖上的吉祥物包括 五月花号的雕刻。让我们记住，正是这艘帆船在 1620 年运送了英国殖民美国的拓荒者，这辆车也因此得名。
此外， 我们的主角的身体展示了五月花号的造型。 在两扇门的加宽中。这种装饰就到此为止了，尽管您可以看到车轮有标准的轮毂盖，后窗也有挡风板。同样地， 保留了当年常见的闪烁箭头 油箱盖设有保护锁，防止冬季水分渗透或结冰。在尾灯中，两个光学组在独立间隙内的放置以及一对圆形反射器的存在很奇怪。
认识我们的客人
接下来，好奇心引导我们打开行李箱盖，其下部铰链表明打开方法必须在移动两个手柄后从上方完成。一旦打开， 有足够的空间存放行李。，估计为320升。轮拱和通向油箱的管道打破了体积庞大的后备箱近乎立方体的形状。
关闭之后， 是时候看看前引擎盖下隐藏着什么了。一旦安全装置被释放并升起，就可以看到相当清晰的发动机舱，左侧有一个大容量的空气过滤器，右侧有电池。点火线圈和分电器以及火花塞都离得很近。同样引人注目的是固定千斤顶扳手很好地固定在防火墙旁边，而后者则通过皮带固定在空气过滤器碗的左侧。关闭引擎盖后，曼努埃尔将他拥有的关于该模型的参考书目放在上面，其中包括 他是凯旋五月花俱乐部的会员的时事通讯，对于正确维护此副本有用的信息。
将钥匙插入锁并按下右门上的按钮后，就可以进入内部了。 打开车门，就能看出这车并不豪华。，但它有更常见的特征，如驾驶员扶手、灰色车门衬里、开门把手和车窗升降器控制装置，这些都是当时中产阶级甚至上中产阶级的典型特征。反而， 座椅采用皮革装饰，仪表板采用金属材质。仪表和开关位于中央区域，两侧都有实用的储物空间。
主持驾驶位置是 三辐班卓琴方向盘， 美式风格。奇怪的是，离合器和制动踏板从地板上伸出，与最后一个踏板一致，地板上有一个椭圆形板。释放后，我们发现一个六角螺母，释放时 允许您在储液罐中补充制动液.
安装在船上
坐在座椅上后，我注意到变速旋钮位于左侧并连接到转向柱。 点火钥匙位于仪表板中央，配有阻风门、车内灯、挡风玻璃刮水器和启动按钮的控制装置。仪表的左侧表盘又包含三个仪表：冷却液温度计、油压表和燃油箱压力表。至于右转盘，它包括一个 刻度速度计最高可达 90 英里/小时（145 公里/小时），加上总里程和部分里程计数器。同样，仪表板的下部区域是加热和通风控制装置，这是战后第一批汽车的真正进步。
联系人、启动按钮和 经验丰富的标准引擎立即焕发活力 仲夏时节，曼努埃尔准备好驾驶并开始在我们所在的农场周围移动，拍摄行驶中的凯旋五月花号的照片。在建立了第一段关系后， 汽车开始缓慢滚动，直到它沿直线行驶并进入二档。
在这个三月里， 它的行驶速度为 40 公里/小时，噪音水平低。，除了可接受的悬架舒适度。就其本身而言，操纵方向盘和踏板需要一段时间的适应，更多的是因为它们位于右侧，而不是任何其他原因。
公路小旅行
我们上路并立即滚动 三档时速 50 英里，相当于 80 公里/小时。在这个速度下，五月花号移动自如，并且仍然具有加速能力。然而，我们保留了那种巡航，这在当时对于长途旅行来说是非常有效的。看看后排座椅，有一个宽敞的两人座位，每个轮拱上方都有一个扶手。 地址有点模糊虽然操控平稳，10,4米的转弯直径让它能够快速转弯。
就行为而言， 15 英寸车轮有助于获得敏捷性，尽管软悬架迫使您小心操纵。制动器也会发生类似的情况，因为四个鼓仅限于根据 该模型的表现有些公平。骑行结束后，是时候结束凯旋五月花号测试了。
总而言之，拥有细致的审美和明显的英国气息， 五月花号利用了战前标准发动机，这足以在当时获得足够多的好处。另一方面，身体实现了良好的居住性和干练的躯干，以及 装备稍微丰富一些 比同类别中的其他型号。
经典巷照片。
附录 1：凯旋 1800
战后初期， Triumph 品牌生产的第一款车型是 1800 的这个版本，其特点是铝制机身。这是因为英国有大量剩余的上述金属板材，用于战争期间建造飞机。相比之下，钢铁几乎不可能获得。
早在 1944 年秋天， 约翰·布莱克，该公司董事， 决定开始设计未来的凯旋，一旦和平到来，这将是非常必要的。生产于 1946 年 XNUMX 月开始，具有 Razoredge 风格的车身，类似于那些尊贵的豪华车。 Bentley 劳斯莱斯汽车是由 Mulliners 公司在伯明翰手工制作的。至于发动机，则是1.776厘米3 并在65转时获得最大功率4.000马力。这 基于 14 年至 1937 年间 Standard 1939 使用的战前动力装置。正如预期的那样，它是一款侧凸轮轴发动机，利用连杆和摇臂将动力传输到气门。
奇怪的是，1,5 年至 1945 年生产的捷豹 1948 升发动机也配备了这款发动机。 仪表板由胡桃木制成，而座椅和车门装饰的内饰是皮革。该版本大约生产了 4.000 辆，直至 1949 年停产。
附录 2：曼努埃尔·洛佩斯·多纳
这艘凯旋五月花号的船主是曼努埃尔·洛佩斯·多纳 (Manuel López Doña)，他的职业是妇科医生和性学教授 并没有阻止我们致力于写与我们的爱好相关的书籍。其中，有一些脱颖而出，例如 第一批在加的斯省流通的汽车 o 首批 100 辆摩托车在加的斯省注册。他对汽车的热情源于 无疑受到曼努埃尔小时候住在丹吉尔的叔叔的影响或者，夏天他带着一些我们很难见到的进口汽车来到加的斯。
现在，差不多七十年过去了， 曼努埃尔拥有大约七十辆可收藏的车辆，包括汽车和摩托车。，从一个世纪前制造到当今时代。凭借不同的品味，他同样喜欢驾驶他的水陆两用车在海湾航行，在这次测试中驾驶有百年历史的 BSA 圆形坦克或发射凯旋五月花号。
1950 年凯旋五月花号的技术特点 |
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电机 |
纵锋 |
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移位 |
1.247厘米3 |
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汽缸 |
4 线 |
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直径x行程 |
63 x 100 mm |
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最大功率 |
38 马力 SAE 在 4.200 rpm |
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最大扭矩 |
74,7 Nm到2.000 rpm |
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馈送 |
Solex倒置化油器 |
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压缩率 |
6,8:1 |
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分配 |
侧凸轮轴 |
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燃料 |
汽油 |
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牵引 |
后 |
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变速箱 |
三速手动+马 |
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离合器 |
干单盘 |
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机壳 |
纵梁和横杆 |
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车身 |
两门客车（四座） |
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前悬挂 |
独立，三角形形成梯形，螺旋弹簧和伸缩式液压减震器 |
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悬浮液 |
由半椭圆板簧引导的刚性轴，带有伸缩式液压减震器
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创始人 |
拉链 |
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刹车 |
滚筒，带液压回路 |
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长宽高 |
3.970 / 1.550 / 1.570毫米 |
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轨道 |
1.140 / 1.210毫米 |
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战斗 |
2.130 mm |
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重量 |
865 kg |
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轮辋 |
4J×15 |
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轮胎 |
5.50-15% |
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存款 |
41升 |
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消费 |
8升/公里100 |
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树干 |
320升 |
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最高速度 |
108公里/小时 |
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重量/功率比 |
22,7公斤/CV |
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发表年份 |
1949 |
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生产年限 |
1949-1953% |
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年单元测试 |
1950 |
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生产单位 |
34.990 |
