Pegasus Z-102 法拉利 西班牙语
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魔鬼代言人(二):法拉利 vs 法拉利飞马座

将 Pegaso Z-102 称为“西班牙法拉利”是一个非常常见的错误,正如我们将在下面看到的,这是没有逻辑依据的。

在这篇文章专门讨论之后 Hispano-Suiza 与劳斯莱斯之间的竞争,我们继续“恶魔的律师”。这并不罕见 当谈论 Pegaso Z-102 时,它们被称为“西班牙法拉利”,毫无意义的短语。此外,之间的竞争 维弗雷多·里卡特 y 恩佐·法拉利,我将在本节中撰写另一篇具体文章,将其与该主题进行比较 法拉利 -因此,一般来说,在不指定型号的情况下- 飞马Z-102。有时也会做同样的事情 突出显示 Pegaso酒店美洲虎, 阿斯顿·马丁 和其他品牌 以及当时的车型。当然,总是在谈论明显的优越性 Pegaso酒店 至少可以说,这些论点是有争议的。

当时提出的另一个评论是为什么 INI 国有公司 他制造了那个级别的汽车。这是一个奇怪的论点,因为 阿尔法·罗密欧,还指出自 1933 年以来, 它不仅制造高级跑车,还制造豪华轿车。 格兰披治大赛车 主要是出于国家威望的原因。更重要的是,作为国有企业,它在二战后继续生产设计先进的汽车 1900.

爱国主义精神很好。我认为自己是一个爱国者,但是 我们必须避免说或写一些因夸张而导致脸红的话。在某些文章中断言法拉利无法击败飞马是无知的大胆行为。开始是因为那是忘记 除了法拉利之外,还有捷豹、阿斯顿·马丁、Talbot Lago、 玛莎拉蒂 等等,他们都是高级跑车制造商,并在比赛中取得了胜利。

一个非常复杂的模型

另一个被忘记提及的问题是 极端甚至过度的机械复杂性 飞马Z-102。当汽车是新车时,这一方面通常不会造成问题,但多年来,这一问题确实带来了非常负面的影响,特别是当 ENASA 停止为它们提供服务时。这种复杂性不仅需要非常好的机械师,而且还需要他们非常了解这些汽车。例如,我们正在谈论从块中突出的套筒或带有双白金的磁铁,这些在比赛中有效,但是 乘用车中不需要 一个好的德尔科公司就足够了,而且便宜得多。用链条代替多个链轮的分配也足够了,更不用说水泵“卡”在块中,如果发生泄漏,水泵会直接滴到油上。

一个很长的故事还在继续,话虽如此,让我继续表达我对一个模型的钦佩, 它无疑是当时机械复杂程度最先进的之一。。此外,该项目的第一批所有者 Z-102 他们讲述了奇迹,因为这些汽车达到了一定的使用年限,而它们的第二或第三位车主(他们也并不总是有适当的经济资源)却遭受了这种复杂性的困扰。频繁地, 他们最终把他们带到了法国人所说的“街角车间”。 他被那个机械师压垮了。必须考虑到的是,在那些年里, 西班牙机械师更习惯于制作补丁 修复战前汽车而不是修复新车型。更不用说像 Z-102 这样的机械装置了。

波斯国王的 Pegasus Z-102 25 年 1957 月 XNUMX 日
102 年 25 月 1957 日,波斯国王的 Pegasus Z-XNUMX。

飞马座中提到的一个消极方面是 他们在制动方面略逊于竞争对手,一般来说是正确的。然而,令人惊讶的是,他们将这种劣势归结为拥有鼓式制动器!我的问题是,你所有的竞争对手都使用什么类型的刹车?因为 这些光盘出现在美洲虎赛车上,并于 1955 年 雪铁龙 DS19!,甚至在 F1 直到 50 世纪 XNUMX 年代末,它们才变得普遍。

PEGASO Z-102 不是“西班牙法拉利”

只有这样才能成为本文的结论。说了已经说过的话, 读者不应使用 Z-102 从白色变为黑色。这些实际上是工程的展示,每个气缸盖上都有双凸轮轴,发动机带有一个和最多四个双甚至两个四化油器。更不用说复杂的小齿轮分布, 与向公众销售的车型相比,赛车的特征更为典型、变速箱和后轴差速器,差速器出口处有制动器,以减少非簧载重量,以及其他工程“美味佳肴”。

另外, 收到了美丽的身体 国家航空航天局, 绍奇克 (美丽,但有点过时), 旅游 y 塞拉。他们还取得了一件非常重要的事情,那就是,在1951年巴黎车展之后,当时新的Pegaso品牌的名字在几天之内就闻名于世。

写完这篇论文后,回到文章的开头,指出 Pegaso 击败了所有竞争对手,尤其是法拉利,这对 Z-102 造成了损害,因为它是错误的。有句话说“有些爱会杀人”,没有什么比嘲笑更能抹黑某事或某人的了。 Pegaso Z-102不需要如此荒谬的赞美,因为它本身就具有宏伟的价值​​​。甚至 Ricart 本人也多次表示 Z-102 是 Gran Turismo 赛车而不是竞赛赛车,尽管也有一些单位专门为赛车做准备。 赛车,但 从来没有真正的 体育政策 跟他们.

注:Pablo Gimeno Valledor 是 FEVA 文化委员会的成员。

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通过写 巴勃罗·吉梅诺·瓦莱多

Pablo Gimeno Valledor(马德里 1949)。 我一直是个车迷。 我也一直喜欢各种类型和时代的汽车,以及比赛,尤其偏爱民族主题。 因为直到最近,我们对法拉利、保时捷或大众的了解还多于对 Pegaso 或西雅特的了解。 幸运的是,多亏了某些杂志和书籍,以及通过所谓的数字杂志,我们今天的知识比不久前多得多,所以很高兴也很荣幸能与参考网站合作,例如这个来自 THE SQUAD。

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