巴勃罗·吉梅诺·瓦莱多
在这篇文章专门讨论之后 Hispano-Suiza 与劳斯莱斯之间的竞争，我们继续“恶魔的律师”。这并不罕见 当谈论 Pegaso Z-102 时，它们被称为“西班牙法拉利”，毫无意义的短语。此外，之间的竞争 维弗雷多·里卡特 y 恩佐·法拉利，我将在本节中撰写另一篇具体文章，将其与该主题进行比较 法拉利 -因此，一般来说，在不指定型号的情况下- 飞马Z-102。有时也会做同样的事情 突出显示 Pegaso酒店 在 美洲虎, 阿斯顿·马丁 和其他品牌 以及当时的车型。当然，总是在谈论明显的优越性 Pegaso酒店 至少可以说，这些论点是有争议的。
当时提出的另一个评论是为什么 INI 国有公司 他制造了那个级别的汽车。这是一个奇怪的论点，因为 阿尔法·罗密欧，还指出自 1933 年以来， 它不仅制造高级跑车，还制造豪华轿车。 格兰披治大赛车 主要是出于国家威望的原因。更重要的是，作为国有企业，它在二战后继续生产设计先进的汽车 1900.
爱国主义精神很好。我认为自己是一个爱国者，但是 我们必须避免说或写一些因夸张而导致脸红的话。在某些文章中断言法拉利无法击败飞马是无知的大胆行为。开始是因为那是忘记 除了法拉利之外，还有捷豹、阿斯顿·马丁、Talbot Lago、 玛莎拉蒂 等等，他们都是高级跑车制造商，并在比赛中取得了胜利。
一个非常复杂的模型
另一个被忘记提及的问题是 极端甚至过度的机械复杂性 飞马Z-102。当汽车是新车时，这一方面通常不会造成问题，但多年来，这一问题确实带来了非常负面的影响，特别是当 ENASA 停止为它们提供服务时。这种复杂性不仅需要非常好的机械师，而且还需要他们非常了解这些汽车。例如，我们正在谈论从块中突出的套筒或带有双白金的磁铁，这些在比赛中有效，但是 乘用车中不需要 一个好的德尔科公司就足够了，而且便宜得多。用链条代替多个链轮的分配也足够了，更不用说水泵“卡”在块中，如果发生泄漏，水泵会直接滴到油上。
一个很长的故事还在继续，话虽如此，让我继续表达我对一个模型的钦佩， 它无疑是当时机械复杂程度最先进的之一。。此外，该项目的第一批所有者 Z-102 他们讲述了奇迹，因为这些汽车达到了一定的使用年限，而它们的第二或第三位车主（他们也并不总是有适当的经济资源）却遭受了这种复杂性的困扰。频繁地， 他们最终把他们带到了法国人所说的“街角车间”。 他被那个机械师压垮了。必须考虑到的是，在那些年里， 西班牙机械师更习惯于制作补丁 修复战前汽车而不是修复新车型。更不用说像 Z-102 这样的机械装置了。
飞马座中提到的一个消极方面是 他们在制动方面略逊于竞争对手，一般来说是正确的。然而，令人惊讶的是，他们将这种劣势归结为拥有鼓式制动器！我的问题是，你所有的竞争对手都使用什么类型的刹车？因为 这些光盘出现在美洲虎赛车上，并于 1955 年 雪铁龙 DS19！，甚至在 F1 直到 50 世纪 XNUMX 年代末，它们才变得普遍。
PEGASO Z-102 不是“西班牙法拉利”
只有这样才能成为本文的结论。说了已经说过的话， 读者不应使用 Z-102 从白色变为黑色。这些实际上是工程的展示，每个气缸盖上都有双凸轮轴，发动机带有一个和最多四个双甚至两个四化油器。更不用说复杂的小齿轮分布， 与向公众销售的车型相比，赛车的特征更为典型、变速箱和后轴差速器，差速器出口处有制动器，以减少非簧载重量，以及其他工程“美味佳肴”。
另外， 收到了美丽的身体 国家航空航天局, 绍奇克 （美丽，但有点过时）， 旅游 y 塞拉。他们还取得了一件非常重要的事情，那就是，在1951年巴黎车展之后，当时新的Pegaso品牌的名字在几天之内就闻名于世。
写完这篇论文后，回到文章的开头，指出 Pegaso 击败了所有竞争对手，尤其是法拉利，这对 Z-102 造成了损害，因为它是错误的。有句话说“有些爱会杀人”，没有什么比嘲笑更能抹黑某事或某人的了。 Pegaso Z-102不需要如此荒谬的赞美，因为它本身就具有宏伟的价值。甚至 Ricart 本人也多次表示 Z-102 是 Gran Turismo 赛车而不是竞赛赛车，尽管也有一些单位专门为赛车做准备。 赛车，但 从来没有真正的 体育政策 跟他们.
注：Pablo Gimeno Valledor 是 FEVA 文化委员会的成员。
