米格尔·桑切斯
像开始辩护的人那样开始一篇文章是绝对不行的。 这让我们质疑即将发生的事情的真实性，怀疑我们将花几分钟阅读的内容的兴趣。 但是，在这种情况下，没有其他补救措施，因为 文章主角是一辆只有21岁的车. 事实上，在这个年龄，我们甚至可以将这款 Miata barchetta 视为经典。 但是，我们都知道，经典里面有一些比较灵活的分类。
一是由于概念的特殊性，有些汽车并没有成为经典，而是从外观上归类为经典。 它的现象是 “天生经典”; 一个反复出现的新闻主题，用于装饰不少法拉利或阿斯顿马丁的演示文稿中的文字。 第二个可以在每个月的经典媒体上看到，每当当前制造的汽车因其对几十年前的这个或那个神话的明确致敬而受到审查时。 原因不仅在于各种出版物 Restomod，还有那些提到 过去的线路和名称的新支流模型.
对我们来说，这辆 2000 Miata Barchetta 做到了这两点。 第一个是因为它作为随心所欲制作的原型的概念将其提升到当代经典的类别。 第二个是因为，尽管 大量的barchettas 最近突然出现的，很少有人像这个一样成功地向 XNUMX 年代的原创致敬。 毫无疑问，尽管这是一本经典杂志， 5 马自达 MX2000 Monoposto 对于很多有时间传统的车迷来说，这是一个非常有趣的原型。
MIATA BARCETTA MONOPOSTO。 向老学校致敬
围绕法拉利创造的许多传奇都来自其第一款赛车的成功。 由 Aurelio Lampredi 设计的管状底盘制成的一系列轻型手工汽车，后来由 Touring 或 Allemano 等健美运动员设计。 他们被称为数字 166，根据他们打算从事的演变或职业，在其中添加了各种形容词。 出于这个原因，那些注定要参加 Mille Miglia 的人获得了法拉利 166 MM 的绰号。 可能是历史上最受尊敬和最著名的骑手之一。 并且 负责巴切塔家族的出现.
正是由于没有车顶或几乎没有车身侧线以上的任何元素，这些汽车看起来就像露天船。 Gianni Agnelli 看到 166 MM 时说出的航海比喻，在谈到跑车时，为历史留下了这样一个水生的名字，其中最出色的是飞行员的头部。 四十年代末占多数的运动，直到在 XNUMX 年代和 XNUMX 年代在勒芒等比赛中被气势磅礴的 GT 车顶所取代。 然而，它的美学仍然固定在集体遗产中，作为经典赛车运动中英雄时代的线条。
这就是为什么几十年来，像马自达这样的品牌用怀旧之情来声称巴切塔。 就日本公司而言，这是一个合乎逻辑的策略。 自从他 5 年的 MX1989 直接从那些 barchettas 的轻盈和小尺寸中饮用。 向他们明确表示敬意， 由于其出色的设计和开朗的风度，已成为有史以来最畅销的敞篷车. 像166MM这样的跑车和日本的原理的完美融合 神八体，根据哪个骑手和鞍座必须是一个。
1995 年马自达 Speedster
MONOPOSTO 2000. 几个马自达巴切塔之一
第一款 Miata barchetta 是 1995 年的 M Speedster 概念车。第一次尝试仍然是作为一个孤立的样本诞生的，由于挡风玻璃、安全拱门和模型车门等细节，它似乎是为大规模生产而设计的意甲的。 激进的 2000 Monoposto 中不存在的元素。这里的挡风玻璃是一个小的证明窗口，安全拱门几乎没有从座位上升起几厘米， 门变得几乎不存在. 一个没有让步的冒险设计赌注，这与法拉利最近对其 Monza SP1 和 SP2 所做的非常相似。
2015 Speedster
一种不仅停留在美学上的激进主义。 由于 Miata Barchetta Monoposto 将第二代 MX1 的 8 升改装为 得益于 HKS 涡轮增压器、特殊歧管和中央不锈钢排气管，最高可达 187CV. 在 SEMA Las Vegas 的框架内坚持其作为广告业务的角色是一个心血来潮。 永远不会进行批量生产。 它与其三个继任者重合，也包括在 SEMA 或法兰克福博览会等活动中展示的简单品牌运营。
最后一款 Miata barchetta 是 5 MX2015 Speedster 及其 2016 EVO 概念进化版。马自达希望通过这两款作品来突出定制其最具标志性的跑车而又不失其本质的可能性。 特别是在北美市场的逻辑下，改装行业非常重要。 然而，除了我们可以做的任何实际分析之外，事实是 2000 Mazda Miata barchetta Monoposto 是过去几十年来最美味的露天生物之一.
照片：马自达
