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Gustavo Boyero 的 Renault R11 Turbo FASA 完好无损

在八十年代,涡轮增压器掀起了一股热潮。 一项从 F1 走上街头的技术,雷诺是在与 RS01 赛车的竞争中开始这一现象的品牌,后来成为将其以更具决定性的方式应用于其系列车型的品牌。 R11 Turbo 就是一个很好的例子。 比 R5 GT Turbo 更宽敞、更实用,但在其操控性和涡轮增压器响应中不乏高贵的品质。 我们回顾了该模型的历史以及完美修复的国家单位的历史。 古斯塔沃·博耶罗 (Gustavo Boyero)。

1977 年是雷诺运动车型转型的一年。 Gordini 的名字被遗忘的那一刻,逐渐被turbo 的名字所取代。 事实上,气体压缩对发动机动力供应的影响是巨大的。 以至于它不仅是八十年代欧洲赛车运动的迷信概念。 但也 负责开创,连同直接喷射在紧凑型车辆中,一种理解运动性的新方式. 一个涉及源自顶级赛车运动的流行模型的过程。 F1。

在同一个 1977 年的比赛中,包括展示 RSO1. 雷诺汽车首次安装了涡轮增压器,开辟了一条道路,法拉利很快将与它一起旅行 126 CK 1981. 确认这项技术不是在赛车中经常测试的通过实验之一。 否则 一个普遍适用的优势,改变了所有细分市场和比赛中发动机的性能. 因此,雷诺在 1977 年停止在其乘用车的改进版本中使用 Gordini 名称。

整个时代就这样结束了。 为雷诺运动及其涡轮增压汽车开辟道路。 在1979年法国大奖赛首场胜利后达到了如此程度的提升,以至于无法否认法国品牌在涡轮增压时代的进入。 事实上 它导致将这项技术纳入其系列车型的运动版本 在 11 年代,创造了与 Gordini 本人一样标志性和成功的传奇。 日常运动模型的集合,其中包括 R1984 Turbo。 模型于 XNUMX 年抵达西班牙,在巴利亚多利德的 FASA 制造。

R11 TURBO,一款适合日常使用的跑车

在 12 年代末,雷诺需要在三卷 RXNUMX 之下实施成功的多功能模型。 有了这个,初期和很快占主导地位的部分 C 将被覆盖。 只是放置车辆的地方,比像 R5 这样的简单多功能车有更多的空间,但与未来的 R18 等轿车相比,存在感和底盘长度更短。 在这些坐标下,由雪铁龙 SM 和 CX 以及 Alpine A310 或阿尔法罗密欧 SZ 的设计师 Robert Opron 领导的团队开始着手更换出现故障的 R14。

结果没多久就来了。 1982 年推出 R11 作为紧凑型多功能型号,R9 作为三卷版本系列的补充。 尽管如此, Opron 最大的成功是掀背车设计 在集成了大型圆形后窗的大门处结束。 美学上的进步使 R11 成为比其前辈更广泛、更明亮且视觉上更轻盈的型号。 毫无疑问,这是 Opron 独创性的另一个例子。 处理干净体积和透明表面的专家。

此外,在重量方面,三门版的重量约为900公斤。 所有这一切都涉及正确的驾驶位置和良好的乘坐舒适性。 以至于,在当时的某些媒体中, 他们抱怨内部对发动机声音和涡轮增压器的啸叫声的隔音效果如何. 对于有更多运动奇思妙想的司机来说,这绝对是一种耻辱。 但同时也是关于 R11 Turbo 版本主要动机的基本线索。 方向盘带来的乐趣与雷诺所有大型系列车型所具备的必要实用性相矛盾。

涡轮增压机制

R11 Turbo 可能会受到一些批评。 最明显的是它的消耗量略高于平均水平 - 大约 2 升取决于驾驶类型,而不是当前 GTI 给出的消耗量。 而对于更多的人来说,审美可能太清醒了。 然而,与其他雷诺涡轮增压车型相比,这些都不是理解其低能见度的原因。 远非如此,原因在于 这辆车的主要竞争是在家里与 R5 的运动版. 更小,因此更紧张和更轻。 还配备了相同的 1 升和 4CV 块,以及安装在第一阶段 R105 Turbo 上的 Garret T2 涡轮增压器。

就这样,R11 Turbo 沦为一个非常小的市场利基。 只依靠那些希望将 R5 Copa Turbo 的运动性与 C 级车型的温顺和实用性相结合的人。 它的驾驶特点是具有个性的涡轮增压器的活力 突然出现并有一些延迟。 但也因为一个温顺的底盘。 负责在硬化悬架的同时提供中性反应,而不会过度影响平稳行驶。

这样,R11 Turbo 就可以有把握地寻找极限了。 受益于加固的后稳定杆,有助于在转弯时保持汽车几乎平坦。 我们也可以在 Supercinco GT Turbo 等后来的模型中看到这种行为。 能够让您对在效率、安全性和实用性之间保持良好平衡的驾驶充满信心。 了解雷诺 Turbo 在 11 年代取得成功的特征,在 RXNUMX Turbo 中得到补充,根据模型的所有者和测试人员的精确方向。

童年回忆,GUSTAVO BOYERO 的 R11 TURBO

通常,在几乎所有经典集中,关于哪个模型是第一次打动你的对话。 那个影像刻在你童年视网膜上的人。 扮演汽车的角色,负责将您带入四轮世界。 对于 Gustavo Boyero 来说,它是 R11 Turbo。 而且,习惯于在他父母的 Dyane 6 的座位上穿越 Alba de Tormes 的土地,与他的堂兄弟在 11 年购买的 R1986 Turbo 的对比完全标志着他。

全新机舱的气味。 室内的亮度。 涡轮增压器的响应。 一切都增加了在他身上认出他的第一辆车 “真的”. 如此之多,以至于他无法摆脱它。 恢复了一个单位,让它处于我们在照片中看到的壮丽状态。 当然,正如在经典世界中几乎总是发生的那样,故事不可能那么容易。 远非如此,一切都可以追溯到九十年代中期。 他的一位堂兄发生事故,导致 R11 涡轮损坏并停在田野中的那一刻。

在九十年代末,该系列最终落入古斯塔沃之手。 谁把它搬到另一个地方,作为一个假设和未来的修复项目的捐助者。 终于在 2006 年出现的东西,当时 在收到 R11 Turbo 的通知后,萨拉曼卡附近一个小镇的废料场出手相救. 涡轮增压器不工作。 但是在用汽油启动化油器后发动机仍然启动,设法将汽车进行修复。 从这里他完全从内部拆卸它。

在修复过程中,他使用了原始零件和其他来自他堂兄 R11 Turbo 残骸的组合。 保留了 R13 典型的 5 英寸编织轮辋。 哪些是损坏的 R11 的原件,这标志着古斯塔沃还是个孩子,已经通过了修复后的 R11 涡轮增压器作为对他的堂兄弟的致敬。 因此,通过这种修复实现了重现童年时令他眼花缭乱的 R11 的相同外观。 对这款雷诺车型充满热情的完整故事,甚至与帕加尼测试员 Andrea Palma 分享。

R11涡轮增压的另一个粉丝。 谁也有一个与他父亲在 19 年代拥有的一个相同的装置,然后将其更换为 R16 XNUMX 阀门。 与古斯塔沃的共同点, 与这位萨拉曼卡粉丝用他收藏的照片制作的日历保持每年更新的关系. 正是这样,即使已经过去了几十年,XNUMX 年代的雷诺 Turbo 仍然是流行赛车运动中最激动人心的运动传奇之一。

照片:古斯塔沃·博耶罗

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通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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