r20 达喀尔
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雷诺 R20 达喀尔,1982 年达喀尔令人惊讶的胜利

这些天达喀尔将回到我们屏幕和信息的前线。 一个完美的时刻来记住,与今天的精致机器相比,四十年前,由于其 20 × 4 牵引力、涡轮发动机和两兄弟的勇气,由标准元素制成的简单 R4 征服了这场比赛的顶端。在前两次尝试后取得胜利。

很快,我们不仅将等待实现短暂但坚定的新年决议。 我们还将密切关注整个汽车界最艰难的比赛之一:达喀尔的日常。 一个现在也有一个经典类别的测试。 一个伟大的倡议。 自 1978 年举办以来, 达喀尔拥有一些有史以来最壮观的突袭坐骑. 从这个意义上说,我们不仅在谈论与卡车一样性能的车辆 DAF 双头. 但尤其是那些能够到达顶峰的人,甚至可以从基地出发,注定是沙漠。

雷诺 R20 可以为之振奋的成就。 1975 年,在构思出第三卷后,这款轿车取代了 R16,它带有第五扇门,带有光滑而长长的下落,与后窗相结合。 一款专为家庭旅行安静使用而设计的模型,没有一丝运动感。 甚至更少的越野技能。 因此,看到他登上 1982 年达喀尔的顶峰是一个巨大的惊喜。那年 1 月 20 日至 10.000 日,这是一项非常艰难的考验,历经 XNUMX 多公里,途经法国、阿尔及利亚、马里和塞内加尔。

作为 233 辆注册汽车的屏幕的区域。 其中只有 94 人成功完成了到达喀尔终点线的比赛。 事实证明了在砾石上进行的任何非洲比赛的韧性,就像在科特迪瓦达喀尔之前看到的那样。 实际上, 后者于 1977 年举办的版本也由雷诺家族的一款改装为 4 × 4 的车型赢得. 不大于也不小于一个 R12 Sinpar 带旅行车车身. 由此可见,菱形品牌的房车并非为比赛而生,在这种突袭中优势明显。 其久经考验的强大可靠性。

r20 达喀尔

雷诺 R20 达喀尔。 专业的胜利

当想到一个必不可少的跑车品牌时,我们通常会看到法拉利、阿斯顿马丁或阿尔法罗密欧。 然而,事实是雷诺有很多争论。 显然,由于大批量生产,该品牌的汽车没有排他性。 但尽管如此, 很少有公司可以与雷诺一起吹嘘自己曾在 F1、拉力赛、勒芒和达喀尔站中名列前茅. 所有这些都归功于 Gordini 和 Alpine 等准备者的工作,他们也是涡轮增压器等技术开发的领导者。

在这些坐标下,雷诺R20达喀尔在1982年的胜利应该不会那么令人印象深刻。在此之前,许多人会通过指出它不是量产车来试图降低价值。 这是真的。 如此真实 该单元的所有组件均来自当时雷诺大批量销售的不同型号. 唯一的例外是一些由铝制成的车身面板以减轻重量。

当然,4 × 4 的牵引力,然而,仍然是一个 Sinpar 公司已将简单的系统应用于雷诺乘用车 在 1975 年被它吸收之前。这样,雷诺 R20 达喀尔不像那些与系列车型唯一的相似之处是车身上的一些特征,并且出于宣传原因共享相同名称的拉力赛车之一。

甚至有些元素几乎保持不变。 就像前悬架或变速箱一样。 仅进行修改以集成到全轮驱动系统中。 事实上,令人惊讶的是如何 在悬架部分,许多元素不是由复杂的赛车部件所取代,而是由雷诺交通的元素所取代. 1981 年刚刚上市。从中提取了板簧和后悬架的刚性轴。

来自 R18 的涡轮发动机

12 年,R1978 取代了 R18,将其视为中型轿车,赢得了欧洲和拉丁美洲新中产阶级的青睐。 然而,尽管他的家庭使命 这种模式在八十年代受益于涡轮增压器的好处. 菱形品牌在这十年中无可争议的标志,使得这款车型在 125 年的版本中可以提升至 1982CV。无论如何,自 18 年以来,R1980 已经在其系列中包含了涡轮增压选项。

r20 达喀尔

选择装备雷诺 R20 达喀尔的那个。 在 1 rpm 和 5 Nm 的扭矩下驾驶 133 升缸体增压至 5.000CV。 部分改进了新的排气系统,该系统代表了该装置最显着的特征之一。 它的管子通过挡风玻璃的左立柱从引擎盖蜿蜒到车顶,看起来像是化油器的进气口,实际上是燃烧气体的排气口。

这个坐骑的另一个特点。 在该品牌的官方支持下建造,带领 Claude 和 Bernard Marreau 兄弟在 R4 4 × 4 Sinpar 单元的背面进行了两次尝试后取得胜利。 其中之一配备了 R5 Turbo 发动机。 他们都是 见证达喀尔为车手、机械师和工程师带来史诗般的时刻的独创性. 只有具备从标准元素制造出伟大汽车的专业知识,才能达到顶峰。

照片:雷诺经典

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通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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