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雷诺 14 及其适用于 C 段的梨形线条

七十年代中期,在大众高尔夫的推动下,雷诺将R14作为其C级车的资产。内部空间非常宽敞,发动机种类繁多,与标致共同设计的这款车型在选票上占据主导地位至少在法国。 然而,一切都没有按预期进行。

在建筑史上,追溯所谓的有机设计相对容易。 高迪的特点是在自然界中观察到的解决方案使形式适应功能,由于他的准植物创作,他可以​​置身于这种潮流中。 但也适用于像弗兰克劳埃德赖特这样的建筑师。 1939 年,负责在他的 Casa de la Cascada 中捕捉有机论文。 甚至西班牙人费尔南多·伊格拉斯 (Fernando Higueras) 也以他在拉斯卡苏洛斯 (Rascasuelos) 的家及其有趣的热特性为例。 然而,有机设计不仅应用于建筑领域。 但也适用于运输业。

证明这一点的是航空的开端,还有某些汽车模型,其中从自然中汲取灵感的运气或好或坏。 因此,如果雷诺 14 在法国因任何原因而被人们记住,那是因为 1976 年推出的广告宣传导致它与梨相似。毫无疑问,这是历史上最大胆的车型之一。 如此之多,以至于它似乎是由竞争对手的一些渗透代理人而不是雷诺本身制造的。 在其中,并在座右铭下 “发动机空间最小,舒适度最大”,模型的形状与放置在水平位置时的水果形状有关。

而且,它有一定的逻辑。 归根结底,雷诺 14 的轮廓随着它的接近而扩大。 从而为乘客舱提供尽可能大的空间,最大限度地发挥 C 级紧凑型的可能性。正是我们的主角必须与大众高尔夫、Simca Horizo​​n 或菲亚特 Ritmo 竞争的车型。 他们都是 成为欧洲中产阶级首选工具的强硬对手,因此必须具有最大程度的多功能性、效率和实用性。 尽管在其细分市场中有强大的理由和某些技术创新,但雷诺 14 无法实现这一点。

寻找完美的形状

当 1965 年雷诺推出 R16 我不只是推出另一个模型。 远离它,由于它作为第五扇门的大门,它开辟了一种查看紧凑型的方式,这种方式在一年前就已经被瞥见了 报春花. 事实上,那绝对是 欧洲 C 级市场向前迈出的重要一步之一. 因此,“二卷五门”的形式两厢车” 迄今为止,在理解普通汽车方面,它被认为是最典型的。

钻石品牌完全理解这一点,在 1968 年推出了 R6,作为 R16 的更适度的替代品,但采用了相同的方法。 然而,当七十年代到来时,除了更新范围之外别无他法。 特别是对于段 C,其中 大众汽车凭借第一代高尔夫强势进入 其设计由 Giorgetto Giugiaro 签名。 因此,决定集中精力创造一种新模型,以取代 R6 和 R12,以击败新的成功的德国人。 无疑是雄心勃勃的东西,为此放弃了不少设计。

此外,就像他对 项目 H,雷诺与标致联手,将新车型的开发作为民族公司 “合资企业”. 知识转移 在雷诺 14 底盘中得到了很好的体现,因为它来自较旧的标致 304。当然,由于后轴上的扭杆,特别是前轴上的麦弗逊式悬架,根据当时的测试,更新了底座,“相当顺利“。

雷诺 14,也在帕伦西亚组装

尽管具有出色的可居住性和低消耗,雷诺 14 并没有完全吸引大众。 事实上,最好的证明就是,虽然它的一些竞争对手仍然是家喻户晓的流行经典,但我们主角的追随者军团并不是特别多。 可惜,因为另外 范围广泛,提供四种不同的饰面 与相同数量的发动机一起使用。 从 1,2 升的 L、TL 和 GTL 的第一个系列开始。 转速为 57 rpm 时 6.000CV。

其次,相同的发动机缸体。 但在 TS 版本中,双体化油器将功率提高到 69CV。 从第一个系列开始,因为他已经在 1979 年的第二个系列中配备了 排量增加到1',3升能够提供70CV. 雷诺 14 系列中最强大的车型。这款车在西班牙与位于 Villamuriel de Cerrato(帕伦西亚)的第二个 FASA 总部一起开始生产。 在 14 年代末启动,以补充巴利亚多利德工厂,并于 1980 年首发全国 RXNUMX。

从那时起,他的生活就很少了。 就是这样 1983 年,它被雷诺 11 取代。 这款车还与标致车型共享许多元素。 但与其前身不同的是,它确实通过在欧洲、亚洲和拉丁美洲生产和销售而实现了真正的全球化。 与雷诺 14 历史上给出的非常不同,其中大部分单元分布在法国和西班牙之间,产量约为 XNUMX 万。

图片:雷诺经典

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通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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