哈维马丁
Lexus，Luxury EXport United States，基本上是“奢侈品出口美国”。 丰田在命名其高级标签时并不是很复杂，尽管在开发第一款车型时事情确实变得非常复杂，为此他们使用了 450 辆原型车，行驶了超过 4,3 万公里。 真正的愤怒，导致了雷克萨斯 LS400， 日本梅赛德斯 S 级轿车，正如当时许多人所说的那样.
一个发生在 30 多年前的时刻； 雷克萨斯是一家非常年轻的制造商，尽管它目前是制造质量或混合动力系统的标杆之一. 并非没有，它拥有世界上最大的汽车制造商：丰田。 但是，即使它已经超过30年了，我们还能认为它是“经典汽车”吗？ 我们正处在一个经典汽车将不再像我们一直知道的那样的时代，将开始像雷克萨斯 LS400 一样，这是一辆成熟的“汽车”，即使在今天，它的制造质量和可靠性仍然令人惊讶。它的引擎或它的运行方式。
该型号的历史可以追溯到 1983 年，当这家日本公司的美国子公司在一次高层管理会议上要求提供最高质量的产品，以便能够在保证的情况下面对最大的欧美优质指数。 丰田一直提供优质的汽车，但它们不是能够与传统高端公司竞争的汽车，而丰田作为一个品牌，没有创造出能够与他们抗衡的汽车的形象，无论它有多好曾是。
但 日本公司成立50周年即将到来，这是一个很好的庆祝方式. 因此，当时的丰田董事丰田英二本人做出了决定，并表示是时候制造一辆“世界上最好的”汽车了。 这是“Cicle F”项目的第一块石头。
“是时候打造世界上最好的汽车了”——丰田汽车公司 CEO 丰田章男，1983 年
不惜一切代价
今天，有些品牌拥有无可争议的质量和可靠性，或者几乎，几十年来亲手赢得。 例如，梅赛德斯是一家在设计汽车时不太关注生产成本的制造商，这让它们变得坚如磐石。 有W124，虽然在这种情况下，我们面临着“过度设计”的明显迹象，它太好了，超过了必要。 是的，有时品牌为了做一些与众不同的事情，会超出某些限制。
同样令人好奇的是，这些品牌如何不再使用“做真正好的事情”的格言，而生产成本在许多情况下标志着前进的方向。 小心，我们不要提前批评任何人，因为目前 汽车行业存在的竞争力是其他任何领域都难以复制的 它迫使制造商尽可能地调整以保持竞争力。 虽然看起来相反，但这是用户的错，他们希望以尽可能低的价格获得一切，最终会产生后果。
但是，回到“不维修费用”这一问题上，我们发现了丰田制造“世界上最好的汽车”的秘诀。 很明显，从一开始，就必须不惜一切代价战胜当时的对手. 也就是说，梅赛德斯S级和宝马7系是主要目标。 奥迪也在徘徊，但尚未设法实现它目前的形象，尽管其目录中有轰动一时的奥迪 V8，这是 200 年推出的奥迪 1988 的最新演变（这辆车，奥迪 V8 装甲车）版本，是在 1995 年 ETA 袭击他时救了 José María Aznar 的人）。 8 年 V8 停产后，奥迪 A1993 出现了，但这部分属于不同的故事。
在雷克萨斯 LS400 的开发过程中，将在日本作为 丰田赛尔西奥 雷克萨斯保留出口，日本 拥有多达60名设计师、1.400名工程师分成24个团队、2.300名技术人员和200多名支持工人. 大约建造了 450 辆测试样机，覆盖超过 4,5 万公里（其中 100 辆样机用于碰撞测试），使用 14 种模型勾勒出车身形状，其中 973 种是真人大小，XNUMX 台发动机的疯狂是为测试而构建，直到他们设法满足所有目标。
惊人的精致程度
多亏了这样的展示， 丰田实现了一款兼具精致、性能和可靠性的发动机，这是雷克萨斯当前形象的基础. 具体来说，开发了一个 8 V4.0 缸体，可产生 260 马力，这个数字在今天可能不会令人惊讶，而且排量更大，但当时它是一支受人尊敬的骑兵，排量如此之大，可以提供舒适的发动机，其材料受力小，保证了良好的可靠性和平稳精细的运行。
但这并不是保证良好质量的唯一因素，最重要的部分之一与摩擦损失和 组件之间的公差，与那些年被认为是可接受的相比减少了 50%. 此外，汽缸盖和汽缸体采用铝材，而后者又装有铸铁衬套以确保最大强度。 发动机的四个顶置凸轮轴也由铝制成以减少惯性，曲轴有五个支架，发动机具有完全消除振动的创新液压支架。
考虑到汽车的目标，变速箱必须是自动是或是。 因此，因此，选择了四个比率的变化和一个变矩器，在今天看来比率非常非常少，但在当时非常先进（今天，有多达 10 个比率的自动变化）。 他有自己的电子大脑，与发动机管理人员不断沟通，可以实现流畅而精致的响应，但不缺乏个性或力量。
这种动力系统的一个好奇点是传动轴的位置，它与差速器形成一条直线，为此发动机必须稍微向后倾斜（因此，变速箱也是如此）。 在一条直线上， 减少加速或释放加速器时可能产生的不利影响，避免突然向差速器输送动力，该组小齿轮的齿数比正常情况多，可减少多达 30% 的游隙（公差减少 33%）。 通过消除链轮之间的“咔嗒”声，游隙更小，磨损更少，运行更平稳。
首款量产自动焊接汽车
现代汽车工业是世界上自动化程度最高的工业之一，拥有用于执行大量任务的专用机器人，尤其是那些重复性和要求非常高的任务。 例如，汽车的喷漆是由机器人完成的，焊接也是如此，举几个例子。 但在此之前，这种情况直到雷克萨斯 LS400 到来才发生， 第一辆采用自动焊接的量产汽车. 焊接自动化导致接头强度提高 1,5 倍，使底盘更坚固，弯曲更小，因此更舒适、安全和精致。
此外，这种工作焊料的方式还允许创建 通过填充树脂和金属粉末的“三明治”型面板绝缘区域，在防火墙和主干舱壁中。 显然，这降低了机舱内的噪音，增加了舒适度和品质感和奢华感。
汽车的整个结构得到了最大限度的照顾, 在装配线上通过计算机分析车身面板的调整，应用非常奇怪的解决方案。 例如，引擎盖和行李箱盖的垫圈不是完全平行的，所以当你看着这辆车时，一切都会看起来很完美。 此外，与当时生产的任何其他丰田汽车相比，每辆雷克萨斯 LS400 都要额外接受 300 次质量检查。
挡风玻璃刮水器是质量和对细节的关注的一个例子。 丰田设计了一个系统 它允许调整刷子的角度，以便无论速度如何，它们的性能始终处于最佳状态 它将向其传播。 花了两年的时间研究和分析来选择塑造机舱的材料，木饰是 Yamaha 的作品，借鉴了其在钢琴上使用木材的经验。 最后但并非最不重要的一点是，雷克萨斯 LS400 是世界上第一款结合安全气囊方向盘和电动高度和深度可调转向柱的汽车。
这是一辆好车，它不可能是丰田
可见，丰田在研发上不遗余力，成就了一款轰动一时的汽车。 太好了，尽管是一个新品牌，但赢得了所有人的尊重 他惹恼了很多公鸡，阅读，梅赛德斯和宝马。 但是，这种良好认可的一部分与由于当年进行的不同市场研究而做出的决定有关。
北美分部 丰田发现这种类型的汽车的客户不愿意为丰田汽车支付汽车成本. 代表和非常高端的汽车部分非常传统且非常“品牌”，前面的标志比许多其他东西更有价值，如果不是，他们告诉大众，它制造了世界上最好的汽车之一，但将其标志放在前面是商业上的失败（大众辉腾是同类车型中最好的汽车之一，使用该车型学习和开发的许多东西都用于奥迪 A8 和宾利欧陆 GT）。 丰田必须找到一个解决方案，并直接创建了一个特定的标签来销售那辆车。
事实上，他们不能在品牌名称上犯错，这不是第一次伟大的汽车因名声不好而被排斥，所以他们求助于一家专业公司，Lippincott & Margulies，致力于研究新品牌的可能名称，高端和奢侈品牌。 提供了多达 219 个可能的名称，例如 Vectre、Verone、Chaparel、Calibre 或 Alexis，将后者命名为最合适的名称。 然而，该项目的负责人之一约翰·弗伦奇（John French）去掉了字母 A 留下了“Lexis”，很快就变成了雷克萨斯（Lexus），其含义众所周知。
然而，这个名字背后还有更多的东西，因为 Lexis 是一个法律调查系统，它开发了 Mead Data General 公司，这家公司 起诉丰田公司名称的相似性及其可能造成的后果. 诉讼被接受了，一切都被颠倒了，因为由 Molly Designs 和 Hunter Communications 创建的徽标（一个渲染的 L “具有非常精确的数学公式”）已经被选中。 推出的错觉变成了恐慌，必须立即找到以字母 L 开头的解决方案，因为 1988 年，丰田被命令在美国不得使用雷克萨斯的名称。
距离底特律车展还有一周时间，上诉法院开始放宽限制，允许丰田在活动中使用雷克萨斯的名字，但不能在广告活动中使用。 但幸运的是，在几次会议之后， 上诉法院驳回诉讼并批准使用雷克萨斯品牌.
我们可以将雷克萨斯 LS400 视为经典吗？
众所周知，雷克萨斯 LS400 是有史以来最特别的汽车之一，不仅仅是因为它的质量或因为丰田的工作， 这是今天被认为是世界上最好的品牌之一的第一款汽车。. 没有人怀疑雷克萨斯是优质的，并且它们是质量和设计方面的标杆，但雷克萨斯 LS400 可以被视为经典汽车吗？
它的介绍发生在 1989 年，其商业化开始于 1990 年，也就是说，根据年龄，它在法律上是一辆老爷车，或者至少，正如一些纯粹主义者所说，它可以注册为历史悠久的汽车。 从美学上讲，您可以看到汽车的年龄，但它最终看起来并不像一辆经典汽车，就像它的内饰或设备所提供的感觉一样。 但即便如此，也有同时推出的车，不加讨论地被认为是经典，汽车需要什么才能成为经典？
至少可以说，雷克萨斯 LS400 作为该品牌的第一辆汽车具有历史意义。Ay 还指望在第一时间设法将其类别中的最大统治者置于危险之中。 充其量也足以被视为收藏车，对吧？
