雪铁龙m35
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雪铁龙 M35。 由客户自己测试的带有转子发动机的原型

几天前,我们纪念 雪铁龙 Ami 60 6 周年. 正如该品牌自己的指令所宣布的那样 “DS 和 2CV 之间的中间点”; 多年来,这款车已成为深受车迷喜爱的流行经典。 然而,从中我们可以看到几个演变。 毫无疑问,最著名的是 Ami 8,但很少有人意识到存在 组装了 267 个单元的实验模型. 我们正在谈论雪铁龙 M35。

雪铁龙 M35 是雪佛龙品牌创新热情的一个很好的例子,它只有一个气缸。 但是要小心,没有人会想到 1886 年的 Benz Motorwagen 配备了单缸发动机且功率不足 XNUMX 马力。 尽管他们确实有共同点:德国人的独创性。 它是关于 转子发动机,正是德国人 Felix Wankel 设计的那种推进剂,后来被马自达广泛用于其街车和赛车。

转子发动机运行平稳、渐进,但在燃烧室的润滑和磨损方面也很微妙,在欧洲几乎没有普及。 事实上,虽然像梅赛德斯这样的品牌曾有过将其推向系列的想法 在像 C111 这样的原型上测试之后,事实是 配备此类发动机的欧洲汽车的唯一大量样本是雪铁龙 M35. 我们看到了 Ami 6 的回声,但由于各种问题,它已经上路了,但没有批量生产。

雪铁龙 M35。 与 NSU 合作的产品

雪铁龙是欧洲赛车运动中最具个性的品牌之一。 许多人一开始可能会嗤之以鼻,但只要看看他广泛的职业生涯就可以证实这一点。 Traction Avant 或 DS 等车型引入了后来被其他制造商应用的改进的历史。 就像蓝旗亚几十年来所做的那样,但是以法国的方式。 这就是为什么雪铁龙 M1969 在 35 年的出现不会让您感到惊讶的原因。 好吧,归根结底,我们谈论的是一个喜欢实验的品牌。

并且考虑批量生产带有转子发动机的汽车是一个真正的实验。 雪铁龙工程师面临的挑战,他们 为此,他们从 1967 年开始依赖 COMOTOR 公司. 一个财团与德国 NSU 合作,该公司成立于 1873 年,当时 Felix Wankel 本人也在其工资单上。 因此,我们的想法是将汪克尔发动机应用于中档车型,取代定义车辆的两个对置气缸,例如 Ami 6。

一个有趣的想法,特别是对于这些转子发动机的轻盈和动力。 实际上, 在雪铁龙 M35 的情况下,达到了 45CV 的功率. 大约是原始拳击手提供的两倍,还考虑到没有平滑汪克尔发动机典型的机械振动。 支持这个原型的一点,如果我们认为这是最小的雪铁龙液压气动悬架,那就更是如此。 简而言之,一个真正的飞毯,然而,在品牌自己的客户参与了两年的生产和测试后,它最终坠毁了。

雪铁龙 M35。 由自己的客户测试

在驾驶的世界里,伟大的车手的名字总是被人们记住。 然而,很少有人记得测试人员对于开发第一眼就很兴奋的模型是绝对必要的。 例如,感谢 Norman Lewis,Jaguar XK140 或 E-Type 可以进行调整。 在兰博基尼,如果不了解 Valentino Balboni 的作品,就不可能理解许多模型的设置。 就雪铁龙 M35 而言,这项任务比预期的要合唱得多。 而且,远没有经过该品牌飞行员的测试, 我们的主角把自己交给了喜欢的客户,和他们一起做统计研究 关于模型的行为。

在这一点上,该品牌将汽车交给用户,以换取有关其日常使用的持续信息。 一种实验性测试方法,它提供了多达 500 个预系列单元,用于拍摄最终将成为经销商的权威模型。 尽管这一切都还处于早期阶段,但结果还是有的。 事实上,报告一致认为平稳运行和速度。 确实是的, 以高消耗汽油和石油计算. 除此之外,还增加了修理这些普通机械师所不知道的发动机的难度。

因此,1971 年决定搁置雪铁龙 M35 项目。 对于车主来说是个坏消息,如果他们不想引起保留一辆汽车的问题,他们可以将其更换为该系列的另一辆,雪铁龙明确宣布不会制造任何备件。 位于岩石和坚硬的地方之间, 只有大约 20 名司机选择保留该模型因此,该原型机的几乎所有单元都报废了。 雪铁龙的创新样本,我们正在庆祝 6 周年的 Ami XNUMX 的支流。

照片:雪铁龙起源

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通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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