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Citroën LNA,PSA 共享工程案例

虽然看起来不像,但雪铁龙在七十年代初的财务状况相当复杂。 就这样,法国政府赞助了它与标致的合并。 一个重组范围必须出现的协议,其中迫切需要流行的 B 级模型。为此,雪铁龙使用标致 104 作为基础,但为了不蚕食它,它使用了 2CV 发动机。 这就是雪铁龙 LNA 于 1976 年诞生的原因

在 42 岁时,雪铁龙 2CV 的商业寿命长得惊人。 事实上,它是少数不仅能够与其继任者一起生活的车型之一。 而且在时间上比他走得更远。 一些东西 只有维持一定的市场利基才能实现,虽然它由于磨损和竞争而明显缩小,但它也幸存下来。 以广受欢迎的法国多功能车为例,我们谈论的是,事实上,它一上市就成为了它的主要受众。 以小产权为基础的农村农民。 因此需要一辆粗糙而简单的汽车,能够在道路上交替使用和道路上的交通。

然而,尽管 2CV 的设计非常适合这些买家,但事实是市场总是随着社会的变化而变化。 因此,1947年法国、西班牙等国基本是农村,到XNUMX年代末,农村机械化、服务业扩张、农村外流 对飞速的城市化负有责任. 在这种情况下,除了 R4 或 2CV 等具有乡村技能的车型之外,大型制造商开始为已经居住在城市的新中产阶级推出负担得起的车型。

由于 Dante Giacosa 的远见,菲亚特已经完美地处理了这种情况,而标致和雷诺分别在 1972 年推出了 105 和 R5。 这样,在欧洲大陆大型制造商的全景中,雪铁龙的缺席是惊人的。 六十年代末雪佛龙品牌复杂的财务状况可以理解这一点。 将所有希望寄托在 1970 年上市的 GS 上. 无论如何,雪铁龙董事会已经看到了创造一种新车型的必要性,与其说是 2CV 的最终替代品,不如说是它的城市演变。 当然,就像汽车行业复杂进程中的许多其他时期一样,缺少的是资本。

为新模式寻找资金

乍一看,没有人会认为雪铁龙在 1970 年左右濒临破产。毕竟,就在新十年之初,他们不仅推出了先进的 GS,还推出了由 Robert Opron 设计的壮观的 SM。 由于雪铁龙仅在大约三年前收购了三叉戟公司,因此配备了玛莎拉蒂发动机。 此外,有点过时但肯定仍然帅气和精致的 DS 仍在销售中。 综上所述,事实是,通过该品牌的经销商意味着遇到一些当下最好的通用工程。

此外,在其提供的最简单的范围内,2CV 仍然与 Ami 和 Dyane 一起提供。 不过,像 DS 这样的流行型号有些过时了,但仍然具有明显的视觉和机械吸引力。 此外,在雪铁龙连锁生产之外,甚至 不断尝试创新,研发转子发动机 和他一起测试 M35. 在至少 500 个单元的预系列中制作的实验模型,提供给选定的客户,以实现大规模的测试计划。

换句话说,雪铁龙的经济可靠性是否值得怀疑? 嗯,事实是肯定的。 正如我们所见,雪铁龙的最大问题是缺乏中档车型。 正是每个大型制造商都冒着财务风险,试图最大限度地提高其在 B 和 C 部分的销售额。因此, 雪铁龙提供老式的入门级车型和尖端的独家车辆,或者至少是中高级车辆. 最重要的是,金钱被用来炫耀 SM 的设计天赋,以及几乎不为人知的 Wankel 单缸发动机。

简而言之,七十年代初,雪铁龙即将倒闭。 具有干涉主义传统的法国政府不能同意这种情况。 因此,1976 年,雪铁龙和标致的合并在政府的要求下最终确定。 哇,事实是,从时代的角度来看,这显然不是一个坏主意。 到底, Citroën 的创造力和技术大胆与 Souchaux 之家所展示的谨慎商业完美结合. 直到今天,这一互补性的资金有力地推动了 PSA 集团的发展。 与雪铁龙所需的这种新模型有关的东西最终带来了必要的资本。

雪铁龙 LNA,如何不蚕食你的兄弟

到 1976 年,情况似乎最有利于雪铁龙推出这款期待已久的全新 B 级车型。 然而,有一个根本问题叫标致104。一辆已经运行了四年的车,虽然 仅在 1976 年接受了第一次整容 除了建立其最令人难忘的形象外。 因此,雪铁龙推出一款直接与 104 竞争的新车型在财务上毫无意义。 那么如何解决这个悖论呢?

好吧,一方面,标致104的形象更新了,使其成为更符合时代的掀背车。 也将用于新雪铁龙的东西。 它将以 Citroën LNA 的名字命名。 它就是这样儿的, 104 和 LNA 不仅共享相同的底座,而且在视觉上几乎相同. 有了这个,除了内部设备的一些细节之外,将它们定位到不同市场利基的唯一方法就是机械。

出于这个原因,虽然 104 安装了 1.1 和 1.4 升之间的四缸直列发动机以提供从 50CV 到 93CV 的输出 - S2 版本安装了两个双体化油器 - Citroën LNA 将使用 2CV 的简单机制。 也就是说,尽管它们看起来相同,但事实是 在 104 和 Citroën LNA 之间,在机械进化上相差了近三个十年 用于紧凑型。 当然,至少 602cc 双缸发动机在 LNA 中配备了电子启动器,并进行了一些改进,将功率提高到 32CV。 即便如此,也比性能较差的 17 版本少 104 个。

无论如何,事实是雪铁龙 LNA 在法国的销售指数并不低。 公众将其视为城市日常使用的负担得起且实用的模型。 出于这个原因,在推出两年后,PSA 为 Citroën LNA 配备了一台 652cc 发动机,与安装在 Visa 上的发动机配对。 在同一 1978 年提出的模型谢谢 Citroën 终于在 B 级细分市场上做出了明确的、自主的和差异化的赌注. 然而,PSA 集团并没有从中间移除 LNA 以完全被 Visa 取代,而是将我们主角的寿命延长到 1986 年,达到 在 Villaverde 工厂生产. 当然,配备 1.124cc 和 48CV 发动机。

此外,它与 Talbot Samba 的相似之处非常明显——尽管 Citroën LNA 的轴距更窄——因为它借鉴了 104 的主线,就像 LNA 本身以前所做的那样。 了解雪铁龙 LNA 的另一项测试。 到 Talbot Samba 和标致 104 之类的 欧洲赛车运动在说明徽章工程概念方面给出的最佳示例之一. 也就是说,以不同的品牌营销相同的产品,尽管在这种情况下,机械变化至少在两年内是显着的。 2CV 发动机继续在另一个机构下生活的两年。

照片:PSA

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通过写 米格尔·桑切斯

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