米格尔·桑切斯
1984 年是赛车运动的关键一年。 当然，现在您正在努力记住运动的成功或新引擎的发布。 然而，关键和区别不是来自技术改进，而是来自一种新型车辆。 那年 小型货车概念大举进军美国和欧洲市场. 首先感谢 Dodge Caravan 设计的 李·艾柯卡，而在第二个由雷诺空间的出现。 小型货车配备了新的宜居性愿景，由于其可移动座椅，延长了旧货车的舒适度。
在法国看起来非常好的东西，由于其座椅的多功能性，其内部允许多种不同的布置。 这样，您不仅可以轻松扩展载货空间，还可以选择车内乘员之间的互动方式。 真正的带轮起居室，只有驾驶员必须始终保持在同一位置。 这一步是革命性的，因为尽管 拥有多排座椅但配备旅游设施的车辆的想法来自 1956 年的 FIAT Múltipla事实是，由于能够随意改变宜居性，大篷车和太空取得了巨大的飞跃。
然而，这个想法早在多年前就已在雪铁龙 Kar-a-Sutra 中提出。 由建筑师和工业设计师 Mario Bellini 构思的原型，他在 1972 年纽约现代艺术博物馆举办的意大利设计展览中展示了它。有了它，他们不仅研究了多可配置空间的可能性，而且 也有人猜测出行和私家车的未来. 六十年代末，西方掀起了风俗革命带来的开创性辩论。 甚至在这个有趣的原型的名称中也看到了对刚性的质疑。
CITROËN KAR-A-SUTRA。 与环境互动的移动空间
能够将 Kar-a-Sutra 与雪铁龙联系起来的元素很少。 从材料的角度来看，它们是面板， 记住那些被 Mehari 骑乘的人. 从概念的角度来看，创新始终存在于法国品牌中，尽管在小型货车的情况下，雷诺将其推向系列。 然而，雪铁龙在支持这个原型方面的巨大价值应该得到认可。 我们不仅在谈论一种理解宜居性的新方法，而且还讨论了一种理解环境的新方法。
拥有巨大的面板，从Kar-a-Sutra内部，您可以充分享受外部。 其实这个想法是 作为一个旅行单元，可以露营，将房车与小型货车混合. 为此，屋顶是可移动的，有两个高度，具体取决于您是旅行还是停车。
一种将 Kar-a-Sutra 用于休闲而非日常出行需求的方法。 批评应该受到指责，但如果我们看看另一个试图将这个原型放在桌面上的想法，这是可以理解的。
噶经。 为汽车数量少的世界打造的汽车
无需多看雪铁龙 Kar-a-Sutra 即可意识到它不是日常使用的汽车。 如果它在一个系列中推出，无疑会造成商业灾难。 然而，无论 马里奥·贝里尼 雪铁龙也从未打算将这款轮式轿车送到经销商处。 主要是因为 是为一个既不存在也不存在的世界而设计的. Kar-A-Sutra 的设计师已经担心环境的不可持续性和私人车辆盛行的社会的循环崩溃，想把替代的交通模式放在桌面上。
这款原型车远不是为车主设计的，而是被设想为一种可通过租赁提供的集体使用的车辆。 在与海滩或山区旅游相关的战略地点提供，Kar-A-Sutra 将是探索自然的完美工具。 这些地方将从城市通过公共交通工具到达， 然后由于使用这样的汽车而自由移动. 所有这些都是为了减少对自有车辆的出行需求，勾勒出基于集体的新移动系统。
为辩论而生 扩大汽车提供的可能性，雪铁龙汽车经书在推出 49 年后仍然是交通辩论的一个有启发性的想法。
照片 CITROËN KAR-A-SUTRA：新的国内景观 MOMA 1972 展览目录 / CITROËN 和 MARIO BELLINI
