米格尔·桑切斯
与保时捷一样，莲花不仅仅是它在自己的标签下制造的。 作为一个习惯于技术咨询的品牌， 科林查普曼的分支的踪迹可以在为其他公司设计的各种模型中找到. 其中之一是梦幻般的 莲花欧米茄. 运动型轿车世代品味的产物，能够呈现出令人心惊胆颤的性能，甚至吓坏了警察。 尤其是，得益于Lotus标志的轻盈和力量，这种低产高价的车型成为了强盗团伙的最爱。
然而，莲花也与其他品牌合作开发能够符合民法的汽车。 当然，总是在比赛的框架内，因为在雪铁龙的情况下，双方的关系是为了创造一款赛车而签署的。 渴望通过前门进入拉力赛的世界， 法国品牌委托莲花设计一款车身类似于雪铁龙Visa的汽车. B组时代非常典型的东西，他们的汽车与街头模型只有模糊的审美关系。 所有这一切都以广告和品牌声誉为商业伎俩。
1982 年推出的 Visa Lotus 有不少设计问题。 问题始于必须将 Visa 的车身安装到中置引擎 Lotus Spirit 的底盘上。 一些事情只是开始了标志着发展阶段的一系列不幸的不幸。 一次失败使该项目无法在 B 组中首次亮相，给 为雪铁龙敞开大门，专注于未来 4 BX 1986TC. 当然，就在三年前，他提出了一个缺失的环节，他已经在砾石比赛中指出了坚定的道路。 我们谈论的是雪铁龙 Visa 1000 滑雪道。
雪铁龙 VISA 1000 滑雪道。 该品牌的第一个 4X4 竞赛
雪铁龙采用双轴驱动的历史并不新鲜。 毕竟，到 80 年代初，距离推出已经有三十多年了。 2CV撒哈拉沙漠. 旨在面对仍被法国殖民的阿尔及利亚沙漠的沙丘， 这款奇特的越野车通过在每个车轴上安装一个电机解决了全轮驱动的问题. 多年来，它已成为收藏家的传奇。 然而，事实是这个模型从未用于竞争。 出于这个原因，雪铁龙 Visa 1984 Pistes 在 1000 年的展示是一个新奇事物，它是该品牌为竞争而设计的第一个 4 × 4。
它只有 850 公斤，配备了 1360cc 发动机，能够在 112rpm 下产生 6800CV。 独创性提升至140CV，得益于部分单元的排量增加，达到了1440cc。 所以事情， 雪铁龙 Visa 1000 Pistes 的尖端约为 190 公里/小时. 对于一辆拉力赛车来说，这不是微不足道的表现，没有任何迹象表明与那些年的蓝旗亚或丰田相比。 尽管实际上它确实获得了一些胜利，例如它在1000 Tracks中的实验车类别中获得的胜利。 之所以建造 200 辆，是世界拉力锦标赛认证所必需的，因此受洗。
仅生产两年，雪铁龙 Visa 1000 Pistes 的特点还在于其四重化油器。 一个有趣的解决方案，使模型尽可能多地发挥作用，该模型与其在 Visa 商业范围内的存在一起竞争了多年。 自 1982 年以来，运动版一直紧随其后，推出了 Trophée 和 Chrono。 这些车型为 1984 年的 GTI 提供了明确的灵感，雪铁龙由此进入城市跑车类别，然后继续推出 AX 的运动版。 与 1000 Pistes 明显不同的路线，其 4 × 4 计划直接针对拉力赛。
雪铁龙 VISA 1000 滑雪道。 与 BX 4TC 失去的联系
正如我们之前所说，Visa Lotus 项目的失败对雪铁龙来说是一壶冷水。 然而，远没有放弃，他们的目标远不止拥有自己的B组。 这个想法在 1986 年实现时， BX 4TC. 即使对于雪佛龙品牌的鉴赏家来说，这也是一辆奇怪的汽车，它与它开始的轿车只有轻微和表面的相似之处。 这款前置引擎拉力赛车体积庞大且悬挂问题严重，仅在世界锦标赛的三轮比赛中出现过。
往绩记录至少值得怀疑，但这让雪铁龙恰到好处。 而且，大多数时候，这些车的价值不在最后，而是在中间。 他们是测试台 各种品牌，实际上是那些对竞争最不感兴趣的品牌，开发源自街车的技术。 正是雪铁龙 Visa 1000 Pistes 和 BX 4TC 的用途。 法国品牌参加世界拉力锦标赛的两个例子，在强大的八十年代举办了真正的稀有活动。
照片：雪铁龙起源
