雪铁龙 GS，年度最佳汽车

雪铁龙 GS 一直处于领先地位，最终赢得了选票，这就是我们今天将这篇文章献给它的原因。

谈论 GS 对我来说特别情绪化，原因如下： 我们都出生在同一年，即 1970 年； 此外，我的第一个玩具之一是我的一个叔叔给我的 Moltó 品牌的有线控制 GS，他自 1974 年以来就有一个 GS 俱乐部，我和我的堂兄弟在那里长大并度过了夏天许多地方——甚至在乡下！“只有”吉普车经过的地方！ 它也曾作为他们的驾校……目前，旧的 GS 仍然有效，尽管它需要很好的修复。

就我而言，我还保留了另一个 GS，尽管这是 Guisval 品牌的 1/64 比例，这是我童年的遗物，我将它收藏在我的架子上。

我记得我第一次看到我叔叔的雪铁龙是在 1975 年的夏天，那时我还是一个五岁的男孩，当时我们去我父亲的村庄度假。 他为我们打开车库门，那里是全新的红色 GS，非常低，几乎触地。 他启动了它……引擎几乎没有发出噪音…… 然后车就开始爬了！ 我一定以为它能够起飞和飞行什么的。 它在那个小男孩身上产生的魅力持续了将近 40 年，并且对当时看到相同作品的大多数人产生了非常相似的影响。

他们会告诉我，DS“Tiburon”在设计上与 GS 非常相似，而且它从 50 年代就开始生产，因此，西班牙人应该已经习惯了看到它而不会对它感到惊讶魅力.. 但是 DS 的存在几乎是证明，因为它不是每个人都可以使用的进口车。

如果我们看看 70 年代初期最常见的汽车，即 Seat 600、850、1500 和 1430 或 124，Simca 1000 和 1200，R-4、R-6、R-8 和 R-12 或雪铁龙 2 CV、Diane 和 8，GS 成为一种负担得起的“大白鲨”，在设计和技术创新方面是一个巨大的质的飞跃。

可变高度的液压气动悬架是其最大的成功之一，与风冷卧式水平对置发动机（2CV 两缸的演变）一起，由于缺少水回路和散热器等，大大简化了机械结构。

即使在今天，室内设计也不会无动于衷。 习惯了今天笨重的安全气囊，单面方向盘让它有一种未来派船的气息。 为此我们必须添加奇怪的速度计，类似于浴室秤的显示，其背景颜色不同以指示哪个档位最适合速度，以及手刹控制，它由一种手柄组成仪表板的中心。

为了设计的独特性，必须在某些单元中添加全部为红色的内饰，如果车身的油漆也是红色的，则与窗框和保险杠的镀铬形成鲜明对比，这一点尤为突出。 我家的GS就是这种情况。 还有其他人穿着蓝色，更加谨慎。

在本质上

下面我们来详细分析一下这款车的主要特点：

乍一看，雪铁龙 GS 因其精心的空气动力学设计而脱颖而出，这使它能够以相对较低的消耗达到高速。 车身几乎没有任何突出物，在当时，它是唯一一款带有整体式车身底部整流罩的国产车辆。

液压气动、液体和气体悬架提供出色的稳定性和舒适性， 几乎不可能让四个车轮中的任何一个与地面失去接触。 事实上，这辆车可以在平轮甚至没有轮的情况下滚动，法国品牌利用这一点作为广告宣传。 你还记得那个电视广告中 GS 在车轮上安装了一个装置使其爆裂以及汽车如何不失去轨迹吗？ 以及您在没有一个后轮的情况下在锥体之间激流回旋的后续序列？

悬架和制动器使用通过单独回路输送的相同类型的加压流体工作。 该系统提供了一系列优势，能够预设三种不同的车身相对于地面的高度：正常道路、恶劣道路和更换车轮。 要操作的杆位于变速杆旁边。

学分： 照片由雪铁龙提供； 用户 otxarman 上传的视频 前往YouTube

1936 年，雪铁龙将与制动器和悬架兼容的齿轮齿条转向系统添加到批量生产中。 1955 年，他再次进行技术创新，采用特殊几何形状的前轴，其中方向盘的枢轴穿过轮胎与地面的接触点； 因此，由车轮本身构成的凸轮臂在其铰接点之前变得无效并且没有与转向相关的动力。

GS 有这两个进步。 这样，您的转向对道路不规则情况不敏感， 粘附和突然打击的变化。 因此，可以理解的是，即使在高速下，前轮胎被刺破或越过坑洼或石头，也不会导致稳定性或航向的损失。

具体来说，转向是齿轮齿条，没有复位弹簧，带有铰接柱。 通过拉杆和杠杆将运动传递到车轮。

照片由雪铁龙提供

液压气动悬挂

对此，值得注意的是，由于前盘式制动器位于差速器出口处，因此如何将前桥上的簧下重量降至最低。 有了这个，摆动系统的惯性几乎为零，因此，正如我们所说，驱动轮的附着力损失几乎是不可能的。

每个轮子通过与活塞一体的臂独立地连接到箱体。 该活塞在气缸内滑动时，作用于液体，该液体在球体中的压力下或多或少地压缩恒定质量的气体。 这种气体就像一个非常灵活的弹簧或气动弹簧。 每个活塞推力对应于气体体积的减少，因此，压力增加。 相反，当推力停止时，体积会增加，而后者会减少。

身体到地面的距离保持不变， 由于可以改变膜和活塞之间的液体体积。

积分： 第一个视频用户 Changoteam2， 来自优酷； 第二个，jajaniono，它有一个有趣的 旧引擎公告频道。

当车辆的负载增加时，车身降低，通过稳定杆导致高度校正器（进气口）的手柄移动。 在进气口，气缸中的流体体积增加，因此应该使车身升高。 这种身体姿势的变化有利于稳定杆的新动作，使射手返回到中立位置。 机智！

雪铁龙还在 1955 年率先将盘式制动器引入主流系列。GS 继承了 DS 的独立回路、油助、压力辅助制动系统。 后制动油取自悬架球体，通过这种方式，后制动与负载成正比，防止后轮抱死。

没有制动泵。 该系统利用了悬架流体，并且不存在踏板行程。 主装置装有前制动盘，位于变速箱出口处； 后盘位于轮芯上。 手刹是机械式的，通过主系统的独立卡钳作用在前制动盘上。

仪表板包括警告灯，用于指示前回路中的最低制动压力水平和前制动片的最大磨损。

国内最安全、最安静的汽车

GS的设计以安全为前提。 由于其坚固的侧面，机舱非常坚固，能够承受强烈的侧面冲击。 前部和后部可逐渐变形，以保持机舱完好无损。 为了保护油箱，它安装在一个加固的矩形内，形成后桥。

当方向盘被加垫时，转向柱是可变形的。 圆形占据了内部空间，没有突出的物体会在发生碰撞时伤害乘客。 安全带分束带和腰带三点，预装后部安全带； 后锁有儿童锁。

在外部，也避免了突出的边缘：飞行员、门把手和其他元素嵌入车身中。

根据该杂志的一项研究 速度， 在当时，它是西班牙最安全的汽车。

积分： 第一张图片，由雪铁龙提供； 二、从官方目录上传到Flickr 达伦戴维斯

至于发动机，它在高转速下以强劲和愉悦的方式做出响应。 但是，在 3.000 圈以下经常需要换档。 他的沉默令人震惊。 在那个时代，它是西班牙有史以来最安静的汽车。

它有四个相对的气缸，两个两个，中间有化油器。 这意味着要很好地使用汽油，因为所有四个人通过它的路径都是一样的。

综上所述，1971 年前三个月，雪铁龙在其本国占法国市场汽车销量的 24% 也就不足为奇了。 与前一年相比增长了近 6%，这主要是由于新 GS 的巨大成功； 事实上，它以 27.119 辆成为 1971 年第一季度最畅销的汽车。该车型在国外市场也取得了类似的成功，这主要归功于自年初以来连续获得奖项。

Rennes-La-Janais 工厂的 GS 日产量从 400 年 1970 月的 705 辆增加到 71 年 750 月的 8 辆，达到了每天 XNUMX 辆的目标。 他与 AMI XNUMX 和 Mehari 共享工厂。 很快，每分钟组装一个 GS。

无处不在的奖项和荣誉

从 1970 年代末到 1971 年初，几乎没有任何讨论，GS 以奖项和奖杯的形式赢得了世界各地专家的钦佩和考虑。
El 艺术与工业大奖 在巴黎车展期间由“Société d'Encouragement à l 'Art et à l'Industrie”授予，它在法国产生了全国性的影响。

全球投影将到达阿姆斯特丹大厅， 奖杯在哪里颁发 年度汽车， 由来自 44 个国家的 233 名汽车记者组成的陪审团做出了贡献。 从技术、形象、安全和质量/价格比的十五款车型中选出，它总共获得了 70 分，远高于其最接近的竞争对手大众 K121（105 分）或雪铁龙 SM（53 分）。 他获得了最高分的 28%，44 名陪审团成员中有 XNUMX 名直接将他投给了第一名。

几天后，他也赢得了比赛 来自捷克斯洛伐克的 1970 年度汽车， 由“Technické Noviny”周刊与“捷克和斯洛伐克汽车记者协会”合作举办。 来自捷克斯洛伐克科学技术学院的 42 名记者和专家将他提名为最佳，总分 1.391,5 分中的 1.560 分，领先于大众 K70（857 分）和欧宝 Ascona（624 分）。

然后他收到了 英国年度最佳汽车奖杯， 由《汽车杂志》主办。 此次评审团由19名专业记者组成，其中6名英国人、2名美国人、一名澳大利亚人和一名日本人，以及该杂志的读者和编辑团队。 GS 以 86,5 分获胜，领先于路虎揽胜的 55 分和雪铁龙 SM 的 52,5 分。

这还不是全部：在日内瓦车展上，雪铁龙以其“液压”展台引起了人们的注意，展台上银色钟乳石上有水流，GS 作为主角，设计风格中心的主管系法国品牌征集 1970年风格汽车奖 最佳车身，由意大利杂志“Style auto,architettura della carrozzeria”赞助，由65名汽车线专家、不同品牌设计部门主管、风格中心主管、工程师、车身制造商和独立设计师组成的国际评审团设计师。 GS 得分 79 分，而兰博基尼 Jarama 得分为 44 分，雪铁龙 SM 得分为 39 分。

在随后的几年里，它也获得了荷兰、南斯拉夫和西班牙的年度汽车称号——后者是在 1974 年。毫不奇怪，西班牙 GS 在后窗上贴了一个细长的贴纸，上面有几面刻有传奇的欧洲旗帜 “雪铁龙 GS：欧洲获奖最多的汽车”。 甚至出于促销目的，一些 GS 也被涂上了获奖国家的旗帜； 事实上，西班牙拉力锦标赛的辅助单位看起来如此引人注目。 我还记得在马德里 Carabanchel 附近的雪铁龙官方车间，几乎在 Calle General Ricardos 的尽头，它的门直到 90 年代末都装饰着这样的 GS。

GS Palas 专属镀铬排气管的细节

雪铁龙 GS 在西班牙

在这里，我们不得不等到 1973 年才在 Vigo 制造 和商业化，初始模型称为“Club”，容量为 1200 cc。

1975 年 710 月，“Break”在西班牙开始销售。 这种车身增加了令人惊讶的实用性，1.510 升的行李箱可以通过折叠后排座椅扩展到 905 升。 整备质量为 1.320 公斤； 总载重量，151。 最高速度达到 9,3 公里/小时，DIN 消耗量为 XNUMX 升。 除了前面提到的折叠后排座椅的可能性外，还有一个易于拆卸的折叠托盘来覆盖行李箱。

该系列以“Palas”——西班牙以外的“Pallas”——完成，它在 1975 年巴塞罗那国际车展上首次面向西班牙市场展示。在汽车行业鲜有新奇事物的那一年，雪铁龙管理以铝板制成的引人注目的未来派展台吸引参观者的注意力。 新模型的名字是从希腊神话中宙斯的女儿帕拉斯雅典娜女神那里借来的。

当时的广告口号将其定义为“奢华与舒适的共生”。 除了更豪华的饰面外，第一个系列的内饰还通过棕色仪表板和方向盘来区分 - 它们在该系列的其余部分为黑色 - 以及绿色指针而不是转速表和小时时钟上的红色。 座椅和门板采用丝绒针织经编面料装饰。

整个内表面都覆盖着防水地毯。 此外，许多细节提高了乘客的舒适度，例如座椅侧面的口袋、后排座椅的中央扶手以及从车内任何地方都可以使用的车内灯开关。

在外部突出了覆盖整个轮辋的不锈钢轮毂盖、侧边饰条、不锈钢排气管和带有“GS Palas”字样的金色字母组合。 第一个系列以独特的金属“珍珠灰”颜色提供，后来添加了蓝色、绿色和金色，也是金属色。

发动机与 Club 和 Break 相同，在 1.222 rpm 时为 65,5 cc 和 5.750 hp。

该范围于 1976 年进行了改革， 与 New GS、GS Club、GS Break 和 GS Palas。 新 GS 是一个基本版本，没有转速表、时钟或行程表。 它也没有安装中央扶手，座椅的内饰更简单，材料类似于“skay”。 窗框上也没有镀铬。

作为 '76 系列与之前系列的区别细节，该系列的车轮有 6 个矩形孔，而之前的车轮有 10 个圆形孔。 其基本单位之一的价格为 195.900 点。 FF（免工厂）。

1977 年底，该车的变体列表再次扩大，并更改了一些细节：包括更大的尾灯，没有镀铬装饰； 无孔轮辋、全新设计的轮毂盖和采用水平板条代替蜂窝结构的前格栅。 在 Palas 的情况下，仪表板时钟变得传统而不是“浴室秤”设计。

主要技术特点 然后对应于以下内容：

→ 带有四个对置水平气缸的发动机。 排量：1.222 cc (77 × 65,6)。 空气冷却。 容积率：8,2。 两个顶置凸轮轴（每个气缸盖一个），由齿形皮带驱动。

→ 有效功率：65,6 hp SAE at 5.750 rpm

→ 最大扭矩：8,9 m/kg。 DIN 3.250 rpm

→ 传动方式：前轮驱动。 四个同步速度和倒档； 地面上的杠杆控制。 锥形对，8 x 33

→ 转向架。 人行道之间的转弯直径：9,40 米。

→ 电力：电池 35/175 A/h。 交流发电机 490 w。

→ 轮胎：145-15ZX。 引擎盖下的备胎

→ 容量：油箱：43 升。 油底壳：4,2 升。 变速箱：1,4升

→ 以升为单位的 DIN 消耗量（100 公里）：90 公里/小时：6,8 升。 在 120 公里/小时：9,6 升。 在城市旅行中：11,2 升

 

视频上传 前往YouTube 由用户 gsdel78。 我们希望您的 GS 也能继续滚动。

1977年运动型“X2”问世， 其基本特征是……

→ 71 转/分时为 5.750 马力

→ 带有集成头枕的解剖座椅

→ 特定的室内装潢

→ 雾灯

→ 独家设计的轮毂盖

→ 后扰流板

→ 可选滑动天窗

→ 哑光黑色而非镀铬的保险杠和窗框

带有加长车身和升高车顶的救护车版本也开始在 Break 的基础上生产。

此外，在法国，还有其他未在西班牙销售的变体，例如带有汪克尔转子发动机的 1973 年奇怪的“Birotor”，其中仅生产了 700 台； 自动或商业，就像一个三门庄园，没有后窗。

积分： 克劳斯·纳尔 (Klaus Nahr) 摄， 上传到 Flickr； 上传的视频 前往YouTube 由用户 smiffy1071 提供。

运动和销售技巧

首先是 DS，然后是 SM 和 GS，雪铁龙在 60 年代和 70 年代出现在异国情调的风景和车祸之旅的“冒险”类型比赛中。 在这些作品中，他作为一个强大的汽车品牌而声名鹊起。

克劳德·洛朗 (Claude Laurent) 于 1975 年参加了蒙特卡洛和葡萄牙拉力赛，获得了 GS “Gr. 2 英寸 1.300 cc 和 95 马力，配备特殊凸轮轴和双化油器。 机舱配备了一个 Trip Master、两个计时器和特殊的座椅罩，几乎将它们变成了baquets，同时从车身上去除了吸音元件以减轻重量。 此外，还增加了一个用皮带固定在地板上的备胎和一个巨大的灭火器。 前照灯容量由巨大的黄色 Cibié 雾灯和一对长距离 Oscar 完成，备用轮胎更换为带钉的轮胎，以承受这些测试的严酷冬季条件。

在西班牙，Ricardo “Rizos” Muñoz 作为雪铁龙官方车手在西班牙拉力锦标赛的 Gr. 2 国家房车类别中脱颖而出，另一辆 GS 由 Jaime Nunes Rodrigues 在葡萄牙准备。 底盘得到了加强，并增加了一个令人印象深刻的下部整流罩，能够承受最重的撞击。 油箱有 80 升 - 而不是 43 系列 - 以应对长时间的拉力赛，并且通过特殊凸轮轴和两个双韦伯化油器将发动机提升至 93 CV。 变速箱和锥齿轮组仍然是安全标准。 悬架进行了修改，使其有五种可能的高度，而不是标准的三种，尽管最高处的设置非常困难，以至于使汽车不舒服并且几乎不使用。

如果我们查看 GS 广告， 电视宣传活动突出了汽车的稳定性和悬架的舒适性。 著名的是发布公告，其中轮胎在高速滚动时爆炸而汽车没有改变其稳定性，或者在同一地点他只用 3 个轮子进行了激流回旋的场景。

帕拉斯运动也引起了关注，其中一名男子在后座抽着上好的雪茄，而汽车驶过崎岖​​不平的道路，他想知道 “为什么灰烬没有掉下来？” 或者播音员说的那个结局： “如果他们不相信我们，我们就吞下那块石头”； 然后司机举起GS，越过障碍物，讽刺地问道： “什么石头？”

新闻宣传活动不那么引人注目。 主要口号是 “为已经拥有好几辆车的人准备的一辆车。” 课文强调了模型的空气动力学和技术特性： “比最符合空气动力学的汽车 Tiburon DS 减少 16% 的阻力。 空气也是 GS 的能量“， o “它与雪铁龙玛莎拉蒂 (SM) 和 CX 具有相同的悬架。” 同时， “风冷。 最简单、最高效的系统，使发动机永远不会变热。 它还可以将汽车从庞大的水回路中解放出来，并避免出现故障”。

雪铁龙提供的视频

GS 从 1970 年（1973 年在西班牙）一直生产到 1980 年。 1979 年 GSA 出现，它实际上是一种改进的 GS，通过采用尾门增加了更多功能。 保险杠变成了塑料，内饰也更新了新座椅。 控制装置被所谓的“卫星”所取代，其具有与 CX 相似的未来派设计，但由于其操作的复杂性而未被广泛接受。 GSA 一直生产到 1986 年，尽管 BX 已经在 1984 年出现，该模型最终延续了 GS 理念。

GS维护

在那个时代，GS 赢得了问题车“sanbenito”。 现实情况是，我需要一个特定的工具，最初只能在官方工作室中使用，而附近的工具损坏的比修复的要多。

GS 的主要维护任务除了更换机油和检查悬架液位外，还包括更换其球体。 随着时间的推移，袖带可能会损坏，并且当增加压力时，可能会出现泄漏。 由于制动和悬挂系统是相互连接的，更换起来有点麻烦，但操作应该不会带来很大的不便。

或许在官方维修厂已经很难找到备件，但是在法国，或者通过互联网，您可以找到任何类型的旧雪铁龙备件。 在西班牙，特别是在马德里的 Collado Mediano，您会发现 雪铁龙，其中有大量新零件目录。 此外，通过像 www.todogs.org，你可以得到很多关于模型的信息。

一个不能很好地经受时间流逝的元素是方向盘。 轮辋上的塑料裂开，看起来很不雅观，就像被烧毁了一样。 这是一个很难获得的替代品，但是您可以使用封面以相当有尊严的方式隐藏问题。 关于内饰，“干式”GS 和 Club 的内饰是纯色的，任何内饰商都可以轻松修理。 X2 的那个有一个方格设计，可以使事情变得有点复杂，就像 Palas 一样，最困难的，它有一个特定的图纸。

在此，我要感谢来自 Citroën Hispania 的我的好朋友 Armando Abrego，感谢他协助我准备这篇文章，感谢他为我提供的大量图形文档。 另一方面，在宣传照片的字幕中，我惊讶地看到另一位老朋友、同事和伟大的摄影师 José María Pueche 的签名，我们向他致以亲切的问候。