雪佛兰 Corvair 任何速度都不安全
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关于雪佛兰 Corvair 的说法是真的吗?

直到 50 年代末,美国工业 他要去他的。 工程师们专注于在自己的市场上销售,设计了巨大的汽车,排量大,消费丰富,与欧洲竞争对手相比,其舒适性和豪华性也脱颖而出。 石油危机的岁月甚至不是最悲观的时期,因此廉价汽油继续大量涌现。 没有什么能破坏美国道路上的风景...... 没有?

60 年代见证了欧洲汽车的最终登陆,比前十年出现的跑车更实用。 在二战后大众消费扩张的保护伞下,高效汽车,如 大众甲壳虫 他们以某种力量进入了美国市场。 小巧、廉价、坚固且节能……它们吸引了美国工业不愿失去的一小部分观众。 此外, 她感觉到她的哲学 缩小 那是未来, 尽管他从不相信这一点,而过去 40 年来日本竞争所经历的衰落就是很好的证明。

但让我们回到 60 年代初期,当时通用汽车制造了一款欧式汽车,名为 雪佛兰科维尔。 关于 Corvair ……很多东西已经被写出来了。 它代表了一个不存在安全问题的时代,开启了一个安全至上的新时代。 这是一个里程碑,正如他们通俗地说的那样, 他们到处打他。 然而,真的有那么麻烦吗? 它失去了这么多的牵引力吗? 扔掉有那么容易吗? 根据 Hagerty 讲述他的故事的这段视频,不,虽然轮子扭曲是可怕的......

美国的反应

1951 年,雪佛兰购买了大约 25 辆甲壳虫以进行深入研究,这就是美国工程师对欧洲小型汽车的成功感到困惑的地方。 解剖后,总工程师 埃德·科尔 他开始了领导美国应对大西洋彼岸竞争的冒险。

雪佛兰随后推出了一款既非典型又具有革命性的汽车,至少对美国而言是这样。 Corvair 采用欧洲比例,后置发动机和风冷,于 1959 年推出,是最高效、最实惠的家用汽车之一。 这无疑与品牌目录的其余部分完全不同。 令人惊讶的事情,以至于埃德科尔和他的新生物在一起 在杂志封面上 '时间'.

雪佛兰 Covair 翻车
最早的美国紧凑型车之一……并带有后置发动机。

后面的机械师, 六缸拳击手的范围从 2.296 cc 到 2.683 cc,具体取决于版本。 根据当时的报道,它的 84 CV 提供了一种弹性的力量,有时处理起来很有趣。 虽然它绝不是一辆跑车,但 Corvair 旨在提供敏捷和愉快的乘坐体验。

然而,重量的分配和悬架的奇怪操作是播种恐慌的原因。 随着越来越多关于 Corvair 装置致命翻车的报告出现,这种情况增加了。

从最初的成功到“以任何速度都不安全”

Corvair 出售了 10 年。 很明显,在他周围产生了一个完整的黑色传说; 传说,像所有的一样,有一部分是真实的,也有一部分是谎言。 事实是 超过 60% 的重量位于后轴上。 对此,这很糟糕,我们必须添加一些悬架,使车轮以狭窄的曲线扭曲,直到它们变形,结果是汽车异常容易倾覆。

雪佛兰 Covair 翻车
后轮在转弯过程中所承受的压力导致它们处于某些梗塞位置。 这就是 Covair 的巨大失败。

部分可能不是谎言,而是一个有趣的论点,那就是将 Corvair 用作替罪羊。 1965年,这本书出版了 '在任何速度下都不安全',由律师撰写 拉尔夫·纳德. 纳德以捍卫环境和消费者权益而闻名,他在他的书中揭示了汽车行业最值得怀疑的一面,在这种情况下,盈利能力优先于消费者安全。

纳德是对的 但当时没有人关心汽车安全。 为了说明这些不良做法,他使用了多种模型,尤其是 Corvair; 事实上,他用整整一章的篇幅专门讨论了对公众舆论产生巨大影响并将主动和被动安全提升为汽车行业首要任务的章节。

Nader 的书引发的争议设法以破坏 Corvair 的形象为代价提高了安全性。 还有,虽然 拉里·韦伯斯特 以几乎自杀的方式测试模型的稳定性...... 似乎不是那么容易让它转储。 事实证明,汽车不太习惯的美德 洋基队。

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米格尔·桑切斯

通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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