雪佛兰维加运输
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Chevy Vega,垂直行驶的汽车

我们可能正在研究汽车历史上唯一一种设计为以非典型和巧妙方式运输的车辆。 需要降低运输成本并在极长的距离内进行大规模运输,这迫使通用汽车设计了一种设计用于……垂直运输的车辆!

在 60 年代后期的通用汽车公司, 在他的副总裁 John DeLorean 的影响下,他开发了一种尺寸相对较小、用途广泛且设计用于所有用途的车辆。 结果,在 1970 年推出了雪佛兰 Vega,这款汽车的销售成功必须取决于其价格。 但是这家美国巨头遇到了一个不可预见的主要绊脚石:长途转移。

Vega是在俄亥俄州洛兹敦的工厂生产的,在扬斯敦或匹兹堡等附近地区的分布很顺利。 然而,将汽车转移到太平洋沿岸的经销商处是大话。 作为参考,洛兹敦与洛杉矶之间的距离约为 2.400 英里(近 3.900 公里),这是车辆的额外成本,这无疑会阻碍其以大众价格提供的报价,并因此超过可能的畅销书。

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并且是 1970 年 Vega 的零售价约为 2.000 美元。 装载 15 节车厢的火车车厢需要 4.800。 由于模型体积小,它可以运输 18 辆,但即便如此,每辆 300 美元的额外成本对于其价格的汽车来说是无法承受的。 因此,只有雪佛兰增加每次旅行运输的车辆数量,它才能在运输项目的影响下侧翼。

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我们开始做吧

通用汽车和南太平洋铁路公司立即解决了这个问题,并共同设计了一个巧妙、创新(且昂贵)的解决方案。 Vega 不是以通常的方式移动,即水平移动,而是使用具有特定设计的货车垂直运输,用于此目的, Vert-A-Pac。

这样,在每辆 27 米长的新货车中,可以移动 30 辆汽车,而不是 18 辆。这迫使 GM 修改原始设计以开发第一辆(也是迄今为止唯一的)用于运输的汽车顾名思义,垂直悬挂,机头朝下,卷曲卷曲,将所有液体和液体放入其中,以便在到达目的地时卸载后立即完全投入使用。

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雪佛兰维加运输
通用汽车向媒体展示新系统(照片:GMC)

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为了防止货车上以及后来的轨道上发生意外泄漏,工程师们设计了一个特殊的挡板,以防止油进入一号气缸。 电池有密封的加注口盖,位于其上部的后端,以避免酸液溢出。 化油器的内部区域安装了一个特殊的管子,将汽油排放到一种蒸汽膨胀瓶(气体)中。 最后,挡风玻璃清洗液罐以 45 度角放置,以防止水平和垂直方向意外排空。

正如我们所说,Vega 他垂着鼻子, 底部连接到四个带衬垫的铸钢插座。 反过来,位于发动机和变速箱旁边的塑料楔子保护这些结构元件和轮轴。 四个插座和楔子在到达目的地时被拆除,楔子不可重复使用。 为了最大限度地降低风险,装载的货车通过了低速事故测试,以确保珍贵的商品在运输过程中不会受到任何损坏,无论是振动还是碰撞。

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上货和下货

将汽车装入货车很容易。 15 辆车被放置在货车的一侧,每辆车都放在相应门的精确位置,一旦锚定并固定好,机械公牛就会一次将它们举起三辆,直到它们保持垂直位置。 当货车一侧的装载作业完成后,在另一侧重复该作业。 完成后,这辆车包含 30 个垂直“停放”的维加斯,朝下,它们的屋顶彼此相对几厘米。 就这样开始了铁路之旅 至少 300 辆汽车分布在 10 辆货车上。

推出后,在最初的销售成功后,Vega 很快就因不可靠、车身生锈问题、安全性和发动机耐用性差而声名狼藉。 多年来,雪佛兰通过引入新发动机(直至 Cosworth)和更具体的车身处理来消除这些缺陷,但该车型最终于 1977 年停产。

当最后制造的副本运出时,Vert-A-Pac 货车已退役。 这些产品过于专业化,无法在其他货物的运输中重复使用。 它们后来被报废,尽管每辆货车的底座(平台和车轴)都被回收用于其他用途。 自 1977 年以来,陆、海、空垂直运输车辆再也没有进行过。

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阿尔贝托·费雷拉斯

通过写 阿尔贝托·费雷拉斯

Alberto Ferreras(马德里,1968 年)在报纸上发展了他的职业生涯 国家报 自 1988 年以来,他一直担任图形编辑和增刊编辑 电机 直到 2011 年 XNUMX 月。毕业于摄影专业,他是...的奥尔特加 y Gasset 奖的决赛选手。 查看更多

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