米格尔·桑切斯
就在几周前，我们为您提供了一篇文章，其中我们反思了 车身的起源和现状拍摄刹车=。关于他们的未来，问题可能很复杂，因为超出了他们的范围 通常短缺 无论是在流行系列还是独家系列中，事实是，由于梅赛德斯在其后部轮廓较低的旅行车中使用了该术语，因此这一概念正在被危险地掺假。
然而，当谈到开始时，一切都非常清晰和详细：他们的诞生绝非出于简单的风格奇想，而是做到了 在狩猎的标志下 以及随后的狗的运输。这是英国上流社会相当普遍的活动，他们正是阿斯顿·马丁及其 DB5 等品牌的主要客户群。
这些 GT 于 1963 年发布，是该公司量产车的巅峰时刻，为后世奠定了其车辆的定义： 力量、运动感和明显的英式风格.
在车身制造商雷德福的签名下添加了 12 个单位的公式，形式为“拍摄刹车”，所有这些都是由品牌本身提供的，这是一种奇怪的尝试，以适应这个短暂但现有的市场利基。即使以某种方式保留在 品牌的集体想象 -看看 Vanquish 在去年 2018 年的装扮是这样的 - 它没有与 6 年的 DB1965 相匹配的延续。
阿斯顿·马丁 DB6 射击刹车，从旅行到 FLM
自4年DB1958问世以来，英国阿斯顿·马丁公司对其车身表现出越来越多的关注，达到了 外包 他们大部分都在意大利巡演的工作。
就这样，系统超长腿” - 基于将面板安装在底盘上的薄钢格上 - 成为 DB4、DB5 和 DB6 的显着特征之一， 从而获得轻盈感 不要忘记，在前者的情况下，随着 Zagato 制造的单元的到来及其为赛车而设计的愿景，它们的规模变得更加简洁。
这样一来，单位里最好奇的问题之一“拍摄刹车” 关于 DB5 和 DB6 是健美公司在其生产中的混合，因为，并非徒劳， 雷德福的改编 -DB5（提到的 12 台）和 FLM Panelcraft -DB6（仅达到 6 台）始终是在 Touring 之前在米兰车间完成的 GT 的基础上制造的。
拍卖单位
视觉上 这 ”拍摄刹车” 雷德福签名 它们与成品的不同之处在于 FLM 面板工艺 后部轮廓较低，但不包括 B 柱后面开口的侧窗。
因此，采用这种车身的 DB5 比其后继产品拥有更加精致的外观，但说实话，后者的质量非常出色，因为它们来自一家以与许多汽车相关的工作而闻名的车身制造商。 劳斯莱斯 更独家。
此时，待拍卖的车辆 - 6 年 DB1966，因此代表 FLM Panelcraft - 不仅代表了阿斯顿·马丁车型整个历史上最有趣和最奇特的例子之一，而且还以 优秀的保护状态 保留了原来的六缸直列发动机以及康诺利皮革内饰，看起来状况令人羡慕。
毫无疑问是“拍摄刹车“有史以来最诱人的，现在 巴黎拍卖 感谢...的工作 苏富比RM.
图片：RM苏富比
