阿尔法罗密欧
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阿尔法罗密欧 SZ,测试

视频/照片 ALFA ROMEO SZ:KUKFILMS 和 ESCUDERÍA

我们都曾一度觉得自己很特别。 17-18岁的时候,每次看我的蓝色文件夹都是这样。 90年代初,上学的常用方式是带一个简单的文件夹,里面通常衬有透明的胶膜。 在它下面, 有一些剪报让我们感觉很特别。

我记得那些女孩的 Rick Astley 或 Depeche 模式的照片……当然,还有一些兰博基尼 Countach 或法拉利 Testarossa,尤其是我朋友的照片。 但我很特别,或者我是这么认为的。 我的文件夹当然装饰得更时尚:A 阿尔法罗密欧SZ 红色(这是唯一可用的颜色)和白色玛莎拉蒂 Shamal。 我的同事中很少有人知道那些是什么车。

将近 30 年后的今天,我非常幸运地驾驶了我的两个独角兽青年队的几个单位。 我一个都没有,但是 我知道穿上它们是什么感觉。

阿尔法罗密欧跑车

阿尔法罗密欧 SZ:跑车的 ABC

在这些短线中,我不会过多谈论这个设计 阿尔法罗密欧扎加托, 因为网络上信息量很大。 事实上,不管很多人怎么想,他们应该知道这辆车不是意大利健美运动员的作品。 他们“只是”做到了。 相反,它的主线对应于当时在 Stylo Fiat Center 担任设计主管的 Robert Opron。 不敲钟吗? 我会告诉你,他负责雪铁龙 SM 或 Alpine A-310 等令人印象深刻的设计。 后来,Antonio Castellana 和 Zagato 工作室完成并生产了 SZ。

El 特拉斯泰霍 无论你在哪里看,它都是奇特的。 它的设计与 Zagato 在 60 年代为 Alpha 设计的最好的西装完美契合。 阿尔法罗密欧SZ 它是侵略性的、令人震惊的、简单的形容词,定义了它的美学。

关于用于其生产的材料,增强的玻璃纤维机身被粘在中央底盘上。 这个食谱是不是很熟悉? Lotus Elan、Alpine A108、A110、A310,在 60-70-80 中就已经这样制造了。 此外,所有类别和其他赛车和拉力赛车的几个公式。 也许这就是他们为此而来的原因 阿尔法罗密欧跑车 Zagato 以外的两位专家,负责制造纤维和框架:法国公司 Stratime 和意大利 Carplast。

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Zagato 的所有材料——来自阿尔法、它的车间和合作公司——已经组装好了。 至于动力系统,1038 辆 Sprint Zagato (SZ) 制造的单元配备了一个纵向前 Busso 心脏,从最初的 2.5 升到 3.0 升排量。 朱塞佩·布索 (Giuseppe Busso) 的这部杰作的中调歌曲是 我们能听到的最好的旋律之一。

其余的力学 阿尔法罗密欧 SZ, 为了不让它们过于无聊,它来自 Alfa 75 América,将其与 Uniball 球窝接头或 Koni 减震器等竞争元素相结合。 我会以一种特殊的方式脱颖而出 De Dion 的后桥示意图, 带变速箱 传世力 和“车载”盘式制动器(开箱即用)。 由于两者,重量分布得到改善,车轮上的悬挂质量最小化。 与空气动力学和发动机一起,它们使 阿尔法罗密欧运动 用大写字母。

驾驶这款运动型阿尔法罗密欧的方向盘感觉如何?

我接近 阿尔法罗密欧SZ 从后面。 我停在扰流板,我认为它被漆成了黑色; 我看不,它实际上是碳纤维。 仪表板也会发生同样的事情。 阿尔法的领主无疑是在努力控制体重。 他们知道,在重量方面,少即是多。 他们设法将体重秤控制在略低于 1.300 公斤的范围内,这并不是一个过于明亮的数字, 至少它曾经是——而且现在是——意向声明。

进入座椅对于跑车来说简直太棒了。 而且驾驶位置真的很奇怪。 您坐得非常直,方向盘非常低,这样可以提供很好的前方视野。 它让我更像是一辆拉力赛车,而不是一辆跑车。 花瓣形真皮座椅 阿尔法罗密欧扎加托 它们在曲线上提供了极大的舒适度和支撑。 回到仪表板,它当然非常赛车,但我觉得它有点乏味。 你在照片中判断。 另一方面,实践中没有后备箱是合理的,因为在这辆车中,手提箱在司机和乘客的后面,用皮带绑着。

空调、内部电动高度可调悬架、电动车窗、ABS。 很少有额外的东西从 阿尔法罗密欧 SZ, 如果我们考虑到它当时的成本超过 60.000 欧元(那么,普通 911 的成本更低!),这是合乎逻辑的。

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在城市交通和高速公路中:A 路

但是让我们进入正题。 坐下后,我启动了众所周知的 Busso,然后我的第一个失望出现了——我承认这可能是测试中唯一的一个——:在空闲时它几乎没有声音。 我进入了第一个关系并开始在马德里北部徘徊。 更改在此不会造成任何问题 阿尔法罗密欧跑车; 齿轮平稳地进入。 我确实感觉到,是的,来自阻尼、自锁装置及其特殊纤维结构的声音和吱吱声。 随着公里数的流逝,我习惯了它们。

发动机已经暖和了,我离开 NI 走向“El Atazar”。 对于这张照片和视频会议,我无情地将右脚踩在了油门上 阿尔法扎加托。 其次,它毫不犹豫地推动,将轻微的嗡嗡声从3000转变成旋律。 它到达了,虽然经过过滤,但 真正的交响乐 达到我的位置,当我换档时转速为 5500 rpm。 美味的; 第四,第五......我在Jarama高度以120公里/小时的速度在右侧车道上。 在这个速度下,这辆车在直线上表现出很好的平衡和非常低的噪音。 你几乎听不到马达的声音,它看起来是电动的。 真挚地, 没想到在SZ能找到大路,果然如此。

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实际上,我移动到我经过的赛道,在 0 秒内从静止加速到 100-7。 在下一圈,在直道上,我尝试达到 245 公里/小时的峰值。 但我达不到 我缺直... 让我们更好地了解它在现实生活中的变化,在通往 Atazar 视点的道路上。

上升到阿塔扎尔:穿过无情的曲线

从 Patones de Abajo 开始攀登。 这是六月的一个相当炎热的一天,星期二下午 18:30。 打开空调,这不会玷污最好的旋律之一。 唱歌,第一条曲线揭示了伟大的运动技能 阿尔法罗密欧 SZ, 以及比索的宏伟分布。

发动攻击,在转弯开始前的精确时刻制动,并在转弯开始时强力加速, 我正在充分利用 SZ:他的过弯。 当时的杂志称赞它在扭曲地形上的惊人速度。 他们声称这是当时最好的记录,以高达 1,4 G 的加速度记录转弯步骤而不会失去抓地力。 我可以向你保证,确实如此。 让您在山路上保持这款运动型阿尔法罗密欧的速度非常糟糕,而且没有驾驶辅助装置或稳定控制装置,只有 ABS。

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在攀登开始时,我伴随着一辆来自 600 的梅赛德斯 93 SL,摄影师从中拍照。 一辆 400 马力的汽车,尽管它有 210 马力,但它可以在任何直道上追上 SZ。但在这种情况下,它在第二个拐角处从我的后视镜中消失了,直到在了望台停下来我们才再次看到它观点。 这个轶事可以揭示速度有多快 阿尔法罗密欧扎加托 在蜿蜒的道路上。

但是,如果我们扰乱了里面的野兽并激怒了它,会发生什么? 好吧,我不知道高速弯道会发生什么,但是低于 60 km / h 是一位母亲。 反应中立,如果被迫超出谨慎要求,远远超出实际情况,则会略微滑离后轴。

相信我,我有好几次试图让后桥在禁止通行的区域下垂。 直到第四次我都没有成功。 其缺点是重量的出色居中和分布(50/50),当然还有低重心。

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'Il Mostro' 还保留着它的魅力吗?

课程结束后,在攀登的顶部,我不得不驾驶 阿尔法罗密欧SZ 下降。 在这里,他向我展示了他的弱点之一: 休息。 老实说,我觉得他们虽然够用,但还是不上这车。 他们几乎没有媒人,如果你滥用,你会注意到他们是如何结束的......这迫使我放慢速度,从而也促进了亚历克斯的工作,他试图在摇摇欲坠的梅赛德斯中保持坚定。

和我文章中的往常一样,最后我们在马德里北部的一家知名餐厅吃了晚饭,品尝了一些小吃,喝了一些玛霍和一些非常冷的可口可乐来补充水分。 告诉我们冒险。 今天的情况非同寻常,否则怎么可能 阿尔法罗密欧 SZ。 今天它是经典之作。 它拥有您可以要求的一切:神话般的品牌、排他性、相对常见的备件……如此之多以至于它再次在我心中种下了 SZ 热,而我一直在寻找一个好几个星期。 莫斯特罗 它再次吸引了我,让我觉得自己很特别。

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安东尼奥·席尔瓦

通过写 安东尼奥·席尔瓦

我叫安东尼奥·席尔瓦,1973 年出生于马德里。多亏了我的公司,我得以第一手了解了所有的国家整车厂和一些欧洲的整车厂,以及许多零部件厂,这只不过是对我的爱好的一种激励...... 查看更多

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