米格尔·桑切斯
尽管阿尔法罗密欧在 1950 年转为批量生产和批量销售 1900，但事实是它从未放弃制造非常特殊的跑车的品味。 那些似乎不是典型的通才公司。 继续这样 忠实于在众多比赛中塑造的品牌形象 回到二战前的日子。 这样，当中央发动机在 43 年代因 1958 年的 Cooper T1 及其在 FXNUMX 中的首次亮相而声名鹊起时，阿尔法罗密欧的工程师们就想到了基于此方案制作系列车型。
1964 年，即使是保守的法拉利——必须是年轻的毛罗·福吉里（Mauro Forghieri）说服创始人相信中央发动机的好处——也推出了 250 LM。 一个设计不再回头，将发动机布局确立为既成事实，以改善重量分布和惯性。 它就是这样儿的， 当时阿尔法罗密欧开始了 1967 年将成为 33 型的项目. 一辆将目光投向耐力锦标赛顶端的汽车。 首先使用源自 Giulia TZ 的发动机进行计数，最终在 Stradale 版本中集成了带有 8CV 的整个 V230。
于是，这样一款车的研发很快就落到了Carlo Chiti领导的Autodelta竞赛部门的手中。 朱塞佩·布索（Giuseppe Busso）考虑自己制作原型以达到系列并尝试新底盘的原因。 浓缩在 阿尔法罗密欧 Scarabeo 《世界生物伦理与人权宣言》； 由于将油箱放置在侧面，因此在重量分布方面具有革命性的设计。 此外，其 H 形管状框架对 33 Stradale 具有决定性意义。 所有这一切都隐藏在其引人注目的 Kammback 空气动力学车身之下。
中置发动机跑车，永不停止的理念
尽管它对生产具有明显的吸引力，但 Scarabeo 从未超过原型阶段。 这样，阿尔法罗密欧就失去了在其系列中拥有低于独家 33 型的小型中置发动机运动型两人座的机会。 就像大众和保时捷自 1969 年以来推出 914 一样。 然而，能够批量开发这种模型的想法多年来一直萦绕在 Giuseppe Busso 的脑海中。
此时，阿尔法罗密欧工程部门的日常生活照常进行。 在更新乘用车范围的同时 它经常伴随着有趣的跑车，例如 1969 年的 Junior Zagato. 由双筒韦伯化油器供油的 104PS 直列四缸缸体提供动力的敏捷而无忧无虑的跑车。 所有这些都旨在提供充满活力的响应，而不会牺牲日常使用的紧凑型双门轿车的实用性。
此外，Zagato 签名的车身赋予了该套装无可置疑的个性。 重申了 De Dion 后桥等技术元素，从而在连接曲线时成为一台精密机器。 还， 1972 年推出了更强大的版本，配备 1.6 升发动机和 133CV. 在朱塞佩·布索（Giuseppe Busso）的脑海中复苏的特征是旧的愿望是实现具有中央发动机的跑车或多或少地进入市场的中间层。 这个想法是否已经到了合适的时机？
阿尔法罗密欧潜望镜，多种元素
Giuseppe Busso 决定以 Junior Zagato 为基础打造一款中置发动机车型，并得到了 Carlo Chiti 和 Autodelta 的帮助。 就这样，阿尔法罗密欧在 1973 年代最不为人知的项目之一启动了，即 XNUMX 年的阿尔法罗密欧潜望镜项目。由于屋顶上的大进气口，可以推断出这种设计， 将发动机从前部移到后部，让 Junior Zagato 看起来更漂亮. 事实上，阿尔法罗密欧 Periscope 使用的机械装置来自 2000 GTV。采用直列四缸缸体和 1.962cc 以在 132rpm 时产生 5.500CV，并配备两个双体 Weber 化油器。 这一切都为它的移动服务仅 900 公斤，能够达到每小时 220 公里。
此外，在阿尔法罗密欧潜望镜中，在重量分配方面做出了特别努力。 因此，发动机横向安装在乘客座椅的后面。 将更改放在水平的另一侧。 飞行员座位后面。 多年后在标致 205 T16 或蓝旗亚 Delta S4 等 B 组车型中复制了这种安排。 关于底盘，选择了管状底盘，与 1966 年的 Scarabeo 配备的底盘非常相似。增加了 Alfetta 的后 De Dion 车轴，以及带有叠加三角形和扭杆的悬挂系统。
有了这一切，毫无疑问，阿尔法罗密欧潜望镜是由当下不少车型中最好的一款混合而成。 一台可能是拉力世界中最有效的机器。 事实上，几年后，他向 GTV 涡轮三角洲 作为第 4 组的选项。但是， 事实是，1973 年阿尔法罗密欧潜望镜在公司内没有立足之地. 就是这样，虽然对于大规模商业化来说，它是一个过于复杂和具体的模型，但对于竞争来说，它却令人反感，因为 33 型吸引了 Autodelta 的所有注意力。
因此，阿尔法罗密欧涡轮三角洲被降级到阿雷塞的地窖。 今天所在的地方 由历史博物馆保存 是其中最不为人知的部分之一。
照片：阿尔法罗密欧历史博物馆
