伊万·维卡里奥·马丁
El 雪铁龙 Visa Lotus 这是一款设计用于按照规定参加世界拉力锦标赛的原型车。 B组。该车于 1981 年开发，并于 1982 年首次面世，但最终被报废，取而代之的是双 V 形品牌，为这款车赋予了生命。 灾难性的 BX 4TC.
首先，让我们记住一点 el 雪铁龙签证 它曾在 1978 年巴黎车展上亮相。 为了取代Ami 8。由于它不可能是这样，它的车身呈现出一些危险的形状，特别是在前面。也许太多了，因为它已经在 1981 年进行了改造。它有多种汽油发动机和 1.8 柴油发动机可供选择，但市场对它的反应有些冷淡。
也许正是出于这个原因，该品牌将世界拉力锦标赛作为一个宣传平台，因为他们已经推出了拉力杯赛 签证。 为此， 创建了整个系列的八个原型，最终都没有达到预期的效果。使用 1.219 和 1.440 厘米发动机3 从中获得的功率范围为 145 至 290 HP。
最后，雪铁龙运动公司的某人想到了路特斯，该公司已经与 PSA 合作开发了 Talbot Sunbeam莲花。事实上，这个法国品牌在 1981 年赛季就凭借该车赢得了世界冠军。
雪铁龙 Visa Lotus 诞生
做出的决定是 使用4厘米直列2.174缸发动机3 莲花精神，从而带来了其他问题。第一个是它的位置，因为 Visa 是前置发动机型号。这对于创建其他模型（例如 标致205 T16，但雪铁龙决定沿着中街走……
这意味着什么？好吧，他们没有为新发动机开发底盘和车身，而是取消了外部 莲花Esprit 他们还针对新原型修改了 Visa 的形状。 也就是说，他们穿着 Visa Esprit。雪铁龙 SM 的五速变速箱是纳入该项目的元素之一。当然，除了彻底消除额外重量之外，内饰也进行了修改。
从外部看，汽车 看起来像签证 肌肉发达的轮拱大幅加宽，侧面增加了进气口以冷却机械装置。雪铁龙 Visa Lotus 现在已准备好迎接流程的下一阶段，即测试。
彻底失败
汽车测试一开始，人们就清楚地意识到该项目不会取得成果。在这种情况下， 问题不在于电源，因为发动机一开始就产生了 210 马力，如果它进化的话可能会更大。技术人员遇到的最大困难是离地高度。
当源自跑车时， Visa Lotus 距离地面太近，这对于沥青路段来说并不是一个主要问题。另一件事是他在陆地上的表现，事实证明上述障碍是无法克服的，最终最终阻碍了该项目。最后，这辆车被丢弃了，再也没有参加过任何比赛。
因此， 我们的主角仍然是一个独特的原型 并与该品牌的其他系列一起保留，尽管一路走来它经历了一些美学变化。雪铁龙 Visa 确实有竞争版本，例如 1000 首曲目，尽管它可能会永远被记住为货车的衍生车型 C15.
