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SIMCA 1000 在西班牙的运动演变,从 GT 到 Rally

除了一些准备者提供的套件之外,SIMCA 1000 在西班牙的历史还包括克莱斯勒西班牙公司从 1970 年起创建的多达三个工厂版本。

如果我们谈论一款后轮驱动的轻型窄型车辆,您肯定会想到运动型设计。然而,这些坐标指的是流行的 辛卡 1000 1965年在西班牙上映。

当然,老实说,这些品质为 Barreiros 和后来的克莱斯勒的负责人在提出运动型车型时提供了新的翅膀,就像 FASA 为其 R8 TS 所做的那样。同样,当年消费的扩张 扩大了可能性 多功能且多样化的产品系列中,运动风格的车型在其中找到了自己的位置,1969 年推出的 SEAT Spider 就证明了这一点。

此外,日益活跃的赛车界鼓励了诸如雷诺杯、 国家方程式1430 或 Simca 挑战赛本身;完美的场合不仅是为了建立 试点采石场 -与里卡多·穆尼奥斯合作“卷发”、萨尔瓦多·卡涅利亚斯或安东尼奥·扎尼尼等知名人士 - 同时也是为了分别推广来自巴利亚多利德、弗兰卡区和维拉韦德的作品的技术优势。

简而言之,一个有利于 SIMCA 1000 性能开发的环境,而不仅仅是负责各种独立研讨会 - 从 Conti 套件到 德托马索在巴塞罗那讲述的故事背后隐藏着一个有趣的故事广泛的记录 从这个意义上说 - 但尤其是在克莱斯勒西班牙本身的设计和营销下。

赢得比赛的家庭成员

1950 年推出 1900 款轿车后不久,阿尔法罗密欧的负责人又推出了他们的版本 国际旅游。不,那个 这不是一个简单的整容手术 嗯,为了纪念该模特的商业座右铭,那就是 “赢得比赛的家庭成员。”

从现在开始,即使是最普通的欧洲品牌也认为有必要创造其性能版本 旅游模式,从而为广泛的锦标赛和培训师网络提供了食物。

Bertone 的 SIMCA 1000 Coupe。

事实上,从 Alpine 或 Gordini 与雷诺合作,到 Abarth 与 FIAT 合作或 Lotus 在福特 Cortina 上的工作,有很多例子 体育工作坊与大型工厂合作。一种互惠互利的关系,如果有必要,会随着品牌对准备者的吸收而结束,正如 Gordini、Alpine 和 Abarth 所发生的那样。

也就是说,在西班牙,竞争的世界不仅可以进入 “绅士赛车手” 帕科·戈迪亚或胡安·乔弗,工厂如 FASA 或 巴雷罗斯-迪塞尔 他们将目光投向了赛车运动带来的广告机会。

对 FASA 的回应

尽管采取了一些具体举措,例如赞助 GP Barreiros Villa de Madrid Formula Junior 或表现出对将系列赛引入系列赛的兴趣 SIMCA 1000 特殊版本 就像 Gala 矩阵一样 在博通的帮助下事实是,巴雷罗斯-迪塞尔对体育奇思妙想没有兴趣,也没有商业空间。

事实证明,这种“一切都在后面”为运动准备奠定了良好的基础。

然而1968年R8 TS的出现改变了游戏棋盘上的局面。该型号配备 1.108 cc 四缸发动机,可在 55 rpm 时产生 5.200 马力,通过一个 双体化油器 能够给人一种明显的运动感。特别是考虑到当时的当地环境,甚至像西雅特 1430 这样的车型——在比 R8 更高的细分市场——也被认为是“体育”考虑到国民生产的其余部分。

此外,FASA 的竞争欲望(由 Fernando Villaamil 和 Bernard Tramont 推动)不仅在 工厂设备 具有阿尔卑斯山的天赋,尤其是在阿尔卑斯山的召唤下 1969年首届雷诺杯 萨尔瓦多·卡涅拉斯 (Salvador Cañellas) 在摩托车领域崭露头角,由此证实了自己是赛车王牌。

SIMCA 1000 GT 和 GT RALLYE,第一步

看到执行了什么 联邦航空安全局克莱斯勒西班牙公司的负责人——自 1969 年以来爱德华多·巴雷罗斯 (Eduardo Barreiros) 就没有了——决定在 1000 年推出 SIMCA 1970 GT 作为回应。 搭载最近推出的1200发动机 它有五门,在 61 转/分时达到 5.800 马力,而重量仅为 796 公斤。毫无疑问,它在运动领域是一个很好的入门,但说实话,它无法认真质疑 R8 TS 的领导地位。

无论如何,在维拉韦德他们没有丝毫放弃。仅仅一年后,SIMCA 1000 GT Rallye 的出现就证明了这一点,它配备了相同的发动机,但由双体化油器供油。 无需改变 GT 的 9,5:1 压缩比。有了这一切,功率在 74 rpm 时增加到可观的 6.000 HP,通过渐进的扭矩曲线和非常有弹性的齿轮传递。

1976 年,最后一赌

尽管没有特别广泛的商业历史,但事实是克莱斯勒西班牙公司在 SIMCA 1000 跑车上投入了大量资金,不仅创建了一支工厂队伍 - 其中 Ricardo Muñoz 脱颖而出“卷发”——而且还有 Simca挑战赛单一品牌奖杯.

然而,这些努力似乎并没有与产品系列的新扩展相匹配,直到 1976 年,出人意料地宣布推出 SIMCA 1000 Rallye。尽管配备了相同的发动机缸体 此处钻孔直径达 76,7 毫米 为了达到 1.294 cc,它在 63 rpm 时产生 5.600 HP。

当然,该信息值得限定,因为它是与库存化油器一起发生的;当然,它是一个简单的一体式车身,可以被任何调谐器所取代,以便以相同的方式实现类似于 GT 向 GT Rallye 的演变。至于重量,它是810公斤,此外,几个月后,工厂自己提供了 第 2 组套件 能够从发动机中提取高达 108 马力的功率。

无论如何,SIMCA 1977 就在 1000 年结束了,因此,最后一个运动版本也结束了。顶部在 工厂性能版本 而且,在上下文中,这是一台非常有效的机器,特别是如果我们专注于山地赛车。

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通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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