米格尔·桑切斯
3 年 1962 月 1830 日，经过多年日益激烈的暴力，法国承认阿尔及利亚的独立。 就这样，自 XNUMX 年以来，定居者不得不面对沙漠的严酷环境，结束了漫长的占领过程。严酷的环境需要对灌溉技术进行微调，但也需要 创新适用于对任何机动车辆不利的地形的交通工具. 从这个意义上说，最重要的汽车是 雪铁龙 2CV 撒哈拉. 可能是收藏家最梦寐以求的模型版本，通过为每个车轴配备自己的电机来定义。
这是雪铁龙工程师能够满足阿尔及利亚定居者和军队需求的唯一方式，阿尔及利亚在第二次世界大战后生活在日益激进的环境中。 因此， 根据获得阿尔及利亚群众支持的民族解放阵线，他们知道作为殖民地的日子已经屈指可数，他们开始了激烈的资源搜寻。. 其中，石油脱颖而出。 需要养活不断增长的民族工业，并在撒哈拉沙漠深处的沉积物中找到。
地理环境对物流构成了相当大的挑战，因为不仅没有道路，而且沙子变幻无常，因此难以进入。 因此 矛盾出现了，提取石油的尖端技术必须由骆驼携带. 一个复杂的选择，因为有些部件太重而不能放在动物的背上。 因此，法国公司渴望能够承载大量负载而不会被困在沙丘中的答案。 当 Berliet T1957 于 100 年推出时，终于出现了一些东西。
伯利特 T100。 沙漠巨人的到来
绰号 “沙漠巨人” Berliet T100 是卡车历史上的神话。 乍一看原因很明显，因为 五米多高，十五多长，让人无法不注意到他. 此外，它的空载重量为 100 吨，可用于装载另外 XNUMX 件货物。 总和相当于七八十辆 C 级轿车的重量。然而，Berliet TXNUMX 的真正吸引力不在于它的尺寸，而在于它的动态行为。
这个术语似乎更典型地用于轻型拉力赛车，但在这种情况下，它完全适用，这要归功于这辆卡车克服其他人可能被困的地形的惊人能力。 但是如何？ 好吧，为此我们必须考虑的第一件事是它的设计方式。 从米其林制造的最大轮胎开始，直径超过两米，连接到轮辋后近一吨。 从那里，底盘安装在三个车轴上，总共六个轮子。
将我们带到 Berliet T100 设计中要解决的第一个大问题：牵引力。 显然，结合不稳定的沙漠说到这样的吨位，需要将发动机的动力以均匀的方式传递到地面。 为此，一个 全轮驱动系统，所有三个轴都驱动. 一项相当大的工程工作，需要巨大的动力才能移动。 因此，我们来到了 Berliet T100 制造的第二个关键点：发动机。
在这种情况下，由于这辆卡车的领土不是道路，因此不需要考虑速度。 然而，找到一种能够从非常低的转速提供过多功率的发动机至关重要。 为了它 法国人选择了北美康明斯的V12柴油机，负责放弃高达700CV的排量接近30升. 这个巨大的沙子的心脏由两个坦克喂养，每个坦克几乎有一千升。
在结束前发布
在短短九个月内开发完成，1957 年底，四款车型中的第一款 Berliet T100 在巴黎展出。 在沙漠中进行了第一次真实地形测试，由于配备了自己的发动机的动力转向系统，它非常有效且易于管理。 在成功的鼓舞下， 法国制造商组装了第二个单元，不久将组装第三个单元，受法国政府委托进行采矿工作. 由于商业和政治原因，一辆如此特殊和昂贵的车辆迅速崛起，它的出现很快就会结束。
至于政治家，一切都是时间来理解的。 而正是双方之间的军事敌意越来越强，形成了一种公开的战争状态，甚至导致了大都市的强烈政治危机。 所有这一切都表明，阿尔及利亚作为殖民地的时代即将结束，距离 Berliet T100 推出仅五年。 在这种情况下，没有一家西方公司有兴趣在阿尔及利亚建设基础设施。 这使最近的订单陷入瘫痪，导致 Berliet 在美国市场上寻求运气。
为此，他组装了第四个也是最后一个单元，机舱集成在发动机上。 他发送到美国各种展会的样本，以吸引他的矿业公司成为客户。 尽管如此， Berliet T100 非常精确地适应了沙漠的沙丘，使这辆车成为商业上无趣的产品. Berliet 于 100 年取消 T1964 项目的原因，第二个是制造的四个中唯一的幸存者。 保存者 贝利特基金会 自 1981 年以来，这辆庞然大物一直是雷诺在 1978 年收购的公司中最令人惊讶的车型。
照片：雷诺卡车 / Berliet 基金会
